Для безадмоўнай працы важным з'яўляецца правільнае злучэнне (1). Апранаючы многоштырковый раздым, заўсёды правярайце, ці правільна ўсталяваны спружынны стопар.
 |  |
У наступных абзацах апісаны праверкі сістэмы ўпырску, якія можна правесці самастойна, выкарыстоўваючы простыя вымяральныя прынады і прыборы. Усё астатняе падайце адмыслоўцам з аўтамайстэрні Renault.
Фарсункі
Фарсунка 1,8-літровага рухавіка
1 - штырковае злучэнне са спружынным стопарам; 2 - размеркавальны паліўны трубаправод; 3 - фарсунка; 4 - ахоўны хамут фарсункі на размеркавальным паліўным трубаправодзе.
Пры зняцці фарсунак усе згаданыя элементы павінны быць таксама зняты.
Фарсунка ў разрэзе
1 - стрыжань, які ўваходзіць у адтуліну штыфтавага распыляльніка; 2 - іголка клапана; 3 - цяга магніта; 4 - абмотка магніта; 5 - штэкернае злучэнне; 6 - паліўны фільтр; 7 - упартае кольца.
Калі існуе падазрэнне, што адна з фарсунак не працуе, першым чынам, паспрабуйце вызначыць няспраўную фарсунку навобмацак рукой. Няспраўная фарсунка не вібруе пры працавальным рухавіку. Праверка павінна праводзіцца на халодным рухавіку.
1. Кантроль напругі: адлучыце штырковые калодкі фарсункі, падлучыце святлодыёдны пробнік напругі LED (ніякіх праверачных лямпаў) да калодкі. Запусціце рухавік: святлодыёд у пробніку напругі павінен міргаць, калі няма, тое адсутнічае напруга ці няспраўна кіравальная прылада. У гэтым выпадку неабходна звярнуцца да паслуг аўтамайстэрні, бо звычайных вымяральных прыбораў мала для такога кантролю.
2. Вымярэнне супраціўлення: адлучыце штырковыя калодкі фарсункі, устаўце омметр у абодва кантакты фарсункі.
3. Пры тэмпературы 20°C супраціў павінна складаць ад 2 да 3 Ом.
4. Пры моцным адрозненні атрыманай велічыні супраціву ад паказанай вышэй, фарсунку неабходна замяніць.
5. Праверка на герметычнасць: зніміце размеркавальны паліваправод разам з фарсункамі.
6. Адлучыце ўсе штырковыя калодкі фарсунак, трубаправоды пакіньце далучанымі.
7. Некалькі разоў уключыце і выключыце запальванне, каб зарабіў паліўную помпу і стварыў ціск у сістэме харчавання.
8. Назірайце за фарсункамі.
9. З кожнага клапана можа выцячы не больш за адну кроплі паліва. Інакш заменіце гэтую фарсунку.
10. Праверка бруі: зніміце размеркавальны паліўны трубаправод разам з фарсункамі.
11. Адлучыце ад фарсунак, якія не падлягаюць праверцы, штырковые калодкі - паліўныя трубаправоды павінны застацца далучанымі да ўсіх фарсунак.
12. Пад выпрабаваную фарсунку падстаўце ёмістасць.
13. Уключыце запальванне.
14. З фарсункі павінна конусападобна і бесперапынна распырсквацца паліва.
15. Праводзіце праверку астатніх фарсунак.
Пускавы паліўны клапан
16-затамкавы рухавік
Пускавы паліўны клапан укручаны знізу паміж 1-м і 2-м цыліндрам у зборнай якая ўсмоктвае трубе. Для таго каб праверыць працаздольнасць клапана, яго неабходна выкруціць.
1. Адлучыце раз'ём пускавога паліўнага клапана.
2. Адкруціце паліўны трубаправод ад клапана, папярэдне зняўшы заціск шланга.
3. Зніміце клапан (трэба адкруціць два 5-мм ніта з унутраным шасцігранным шлицем).
4. Для праверкі клапана неабходна далучыць паліўны трубаправод.
5. Устаўце клапан у мерную шклянку.
6. Уключыце паліўную помпу. Для гэтага далучыце клему да акумулятарнай батарэі і ў штырковай калодцы рэле паліўнай помпы замкніце тоўстым ізаляваным провадам (перасекам не менш за 5 мм) кантакты "3" (чырвоны провад) і "5" (карычневы провад).
7. Пускавы паліўны клапан не павінен упырскваць паліва (беражыце вочы!).
8. Злучыце дапаможным провадам пускавы паліўны клапан са станоўчым і адмоўным полюсам акумулятарнай батарэі.
9. Зараз клапан павінен пырскаць палівам у вымяральную шклянку.
10. Усталёўваць клапан трэба пры адключанай акумулятарнай батарэі.
11. Перад канчатковай зборкай падлучыце акумулятарную батарэю і ўключыце паліўную помпу, як гэта было апісана вышэй, каб праверыць герметычнасць злучэння паліўнага трубаправода з пускавым паліўным клапанам.
12. Калі паліва падцякае, заменіце ўшчыльняльныя пракладкі.
Які рэгулюе клапан халастога ходу
1 - пракладка паміж фланцамі; 2 - абыходныя адтуліны корпуса дросельнай засланкі, кіроўныя да зборнай якая ўсмоктвае трубе; 3 - які рэгулюе клапан халастога ходу; 4 - абыходныя адтуліны газавых каналаў які рэгулюе клапана халастога ходу. Пры ўсталёўцы яны павінны сапраўды супасці з адтулінамі ў зборнай якая ўсмоктвае трубе; 5 - перамыкач магніта.
1. Запусціце рухавік і пакіньце яго працаваць на халастым ходу.
2. Уключыце па магчымасці самы магутны спажывец току або цалкам вывярніце руль. Пры гэтым частата абарачэнняў халастога ходу паменшыцца на некаторы час, але затым самастойна адрэгулюецца да загаданай велічыні.
3. Пры адключэнні штэкернага злучэння рухавік павінен заглухнуць. У адваротным выпадку заменіце клапан, бо ён не рамантуецца.
4. Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца: адлучыце штэкерныя калодкі ад шланга якое ўсмоктваецца паветра або, адпаведна, ад зборнай якая ўсмоктвае трубы.
5. Да абодвух знешніх штэпсельных кантактаў падлучыце омметр.
Праверка тэмпературных датчыкаў
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці: адлучыце штырковыя калодкі ад двухполюснага датчыка побач з корпусам тэрмастата. Да штырковым кантактам датчыка падлучыце омметр.
Абодва датчыка: вызначыце велічыню супраціву і параўнайце яе з дадзенымі ў табліцы ніжэй.
Калі вынікі вымярэння адпавядаюць дадзеным, то тэмпературны датчык спраўны.
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці: агаліце кантакт "+" датчыка. Штэкерная калодка застаецца надзетай.
1. Далучыце вальтметр: тонкі праверачны наканечнік падлучыце да аголенага кантакту, іншы да масы.
2. Запусціце халодны рухавік і пакіньце яго выгравацца.
3. Сачыце за вальтметрам - велічыня напружання павінна бесперапынна павялічвацца.
4. Калі велічыня застаецца нязменнай або змяняецца скачкападобна, то датчык тэмпературы няспраўны.
| Тэмпература вымярэння | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
| Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца | 7,47-11,97 kОм | 3,06-4,05 kОм | 1,29-1,65 kОм | — | — |
| Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці | — | 3,06-4,04 kОм | 1,31-1,60 kОм | 0,30-0,37 kОм | 0,21-0,27 kОм |