Sustav ubrizgavanja u više točaka — opis dizajna (Renault 19)

Dijagram prikazuje ulazne i izlazne signale u upravljačkoj jedinici motora sustava ubrizgavanja u više točaka. Samo jedan neispravan signal senzora ili senzora ili njegov kvar može potpuno poremetiti "ravnotežu" izlaznih signala ubrizgavanja goriva i kontrole paljenja. Posljedica toga je pad snage motora.



Slika prikazuje razvodnik goriva Renault 19 sa 16 ventila koji je ugrađen paralelno s glavom motora (od 1. do 4), opskrbljuju se gorivom iz distribucijskog cjevovoda i tjeraju se preko spojnice papuče pomoću upravljačkog uređaja. Tlak u cjevovodu za gorivo (8) podešava se kontroliranim regulatorom tlaka (6) koji se nalazi na drugom kraju razvodnog voda. U tu svrhu niskotlačno crijevo (5) spojeno je na regulator tlaka. Odvodni vod za višak goriva (7) nalazi se ispred dovodnog voda za gorivo na razvodnom vodu za gorivo.





Potenciometar leptira za gas (1) treba ukloniti samo ako je potrebno. Da biste to učinili, odspojite konektor i zatim odvrnite lakirane Phillips vijke (2). Obavezno označite točan položaj potenciometra prije nego što to učinite.

Slika prikazuje cijev za distribuciju zraka motora sa 16 ventila. Kada motor nije zagrijan, ventil za startno gorivo (4) ugrađen u kućište cijevi za razvod zraka (1) opskrbljuje se gorivom preko visokotlačnog voda za gorivo (2) iz cijevi za razvod goriva (3). Broj "5" označava generator.

Odvojena opskrba gorivom

Najsnažniji modeli Renault 19 opremljeni su sustavom ubrizgavanja u više točaka (MPI = Multi-Point-injection). To znači da svaki cilindar ima svoju mlaznicu za dovod goriva. Proizvođači glavnih elemenata sustava, kao i kod sustava ubrizgavanja u jednoj točki, ostaju Bendix, Bosch, Pierburg i Siemens.

Najvažniji elementi sustava ubrizgavanja u više točaka

Ubrizgavanje goriva i paljenje optimalno su podešeni, kao kod sustava ubrizgavanja u jednoj točki, budući da se količina goriva i vrijeme paljenja reguliraju pomoću upravljačkog uređaja. Da bi to učinio, upravljački uređaj obrađuje informacije iz sljedećih elemenata:

• Stezaljka startera 1 (bijela žica) od pokretanja do pokretanja motora.
• Senzor brzine se nalazi na zamašnjaku koljenastog vratila motora i služi za određivanje TDC položaja cilindra br.1.
• Potenciometar leptira za gas nalazi se na Bosch kućištu leptira za gas i služi za određivanje položaja ventila za gas.
• Senzor tlaka za otkrivanje niskog tlaka u usisnoj grani.
• Senzor brzine služi za određivanje trenutne brzine kretanja.
• Senzor detonacije ugrađen je u kućište motora za otkrivanje "detonacije" izgaranja, vidi poglavlje Sustav paljenja.
• Lambda sonda se nalazi u ulaznoj cijevi katalizatora za određivanje preostalog sadržaja kisika u ispušnom plinu.
• Senzor temperature usisnog zraka nalazi se u crijevu za usisni zrak ispred kućišta leptira za gas (motor 1,7/1,8 litara) pa prema tome i na strani usisne grane (motor sa 16 ventila) služi za određivanje temperature usisnog zraka.
• Senzor temperature rashladne tekućine ugrađen je za bilježenje temperature motora.
• Na temelju podataka o brzini vrtnje, brzini i tlaku u usisnoj cijevi, upravljački uređaj izračunava vrijeme otvaranja elektromagnetskih brizgaljki i na taj način regulira količinu ubrizganog goriva. U tu svrhu upravljačka jedinica ima na raspolaganju različite karakteristike stanja motora za ubrizgavanje i paljenje. Univerzalne karakteristike su kompaktni informacijski blok podataka o svim mogućim stanjima motora s pripadajućim količinama ubrizgavanja goriva i trenucima paljenja. Kontrolni uređaj također može mijenjati vrijednosti kada se prime korektivni signali (na primjer, o temperaturi usisnog zraka i rashladne tekućine).

Tijelo leptira za gas

Poluga vratila za gas (3), potenciometar (1) i primarni prigušni ventil (2) nalaze se na vratilu za gas. Tek kada se postigne položaj maksimalnog dovoda goriva, sekundarni prigušni ventil (4) preko segmenta poluge potpuno otvara ulazni otvor u tijelu prigušne zaklopke. Kako biste izbjegli zapinjanje pri zatvaranju primarnog ventila za gas, on ostaje malo otvoren kada se papučica gasa otpusti. Ovaj položaj ventila postavljen je u tvornici i ne može se mijenjati tijekom servisa. Stoga je odgovarajući vijak za podešavanje zabrtvljen.

Kućište leptira za gas, koje se nalazi ispred usisne grane, sadrži 2 ventila za gas različitih promjera (motor od 1,7 litara = 32/36 mm; motor 1,8 litara = 32/36; 16-ventil = 35/52 mm). Mali prigušni ventil spojen je preko poluge osovine i sajle na papučicu gasa. Regulira protok usisanog zraka do sredine hoda papučice gasa. Iako se veliki prigušni ventil tek počinje otvarati kada je mali prigušni ventil već gotovo otvoren, oba ventila istovremeno potpuno otvaraju usisni otvor u kućištu prigušne zaklopke kada se dostigne maksimalni položaj isporuke goriva.

Potenciometar leptira za gas

Potenciometar leptira za gas bilježi položaj leptira za gas, počevši od položaja "praznog hoda" (prigušni ventil zatvoren) i do "puno opterećenje" (oba prigušna ventila su potpuno otvorena). Na temelju tih podataka aktivira se kontrola broja okretaja u praznom hodu, prekid goriva tijekom kočenja motorom ili, sukladno tome, obogaćivanje pri punom gasu. Osim toga, brzo otvaranje prigušnih ventila prepoznaje se kao signal za ubrzanje i aktivira se način obogaćivanja radne smjese tijekom ubrzavanja.

Regulator pritiska

Ovaj regulator se nalazi izravno u razdjelniku goriva i regulira tlak goriva prema mlaznicama, ovisno o verziji motora, u rasponu od 3,0±0,15 bara, odnosno 3,5±0,2 bara. Da bi se to postiglo, daje mu se smanjeni tlak u usisnoj cijevi. U praznom hodu sa zatvorenim prigušnim ventilima i smanjenim tlakom održava tlak 0,5 bara manji.

S porastom tlaka i povećanjem opterećenja motora, regulator tlaka povećava tlak goriva. Višak goriva ispumpanog na ovaj način ispušta se natrag u spremnik kroz cijev za gorivo.

Senzor tlaka

Spojen je crijevom na usisnu cijev. U senzoru određeni nizak tlak u usisnoj cijevi djeluje na kristalni čip i mijenja njegov otpor. Promjenom otpora i broja okretaja upravljački uređaj određuje optimalno opterećenje motora.

Mlaznice

Neposredno ispred usisnog ventila svakog cilindra nalaze se brizgaljke. Polovica potrebne količine goriva ubrizgava se u njih istovremeno tijekom jednog okretaja koljenastog vratila. Tako svaki cilindar u 2 "injekcije" dobije potrebnu količinu goriva, pri čemu se prva polovica ubrizgava u usisni zrak uz zatvoren usisni ventil.



Tijekom sljedećeg okretanja radilice, druga polovica potrebne količine goriva se ubrizgava u usisni zrak s otvorenim usisnim ventilom.

Razdjelnik goriva

Osigurava jednoliku opskrbu gorivom mlaznicama. Osim toga, razvodna cijev djeluje kao akumulator goriva i na taj način sprječava fluktuacije tlaka.

Ventil za pokretanje goriva16-ventil

Ovaj solenoidni ventil ubrizgava dodatno fino raspršeno gorivo u usisnu granu na kratko vrijeme kada je temperatura rashladne tekućine ispod 20°C. Trajanje ubrizgavanja određuje upravljački uređaj.

Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu

Tijekom zagrijavanja s potpuno okrenutim servo upravljačem ili kada je uključen potrošač velike snage, ventil otvara dodatni zračni kanal; u isto vrijeme, ventili za gas su zatvoreni. Veća količina zraka dovedena u usisnu granu uzrokuje istodobno povećanje dovoda goriva. Na taj način se kompenzira opterećenje od trenja u nezagrijanom motoru i opterećenje motora od servomotora ili drugog jakog potrošača struje.

Senzor brzine kretanja

Ovaj senzor u električnom spoju osovine tahometra mjenjača stvara izmjeničnu struju, čija se frekvencija povećava ili smanjuje ovisno o brzini osovine tahometra. Njegovi signali također se dovode do upravljačkog uređaja.

Lambda sonda

Ugrađuje se u ispušnu cijev prije katalizatora i grije se električno kako bi što prije postigao radnu temperaturu nakon pokretanja hladnog motora. Potrebne informacije o izvedbi lambda sonde pronaći ćete u poglavlju "Neutralizacija ispušnih plinova".

Senzor temperature

Senzor radi kao promjenjivi otpor s "negativnim temperaturnim koeficijentom" (NTC). To znači da će otpor opadati s porastom temperature.



Senzor temperature usisnog zraka: nalazi se u crijevu za zrak ispred kućišta leptira za gas (motori obujma 1,7-/1,8 l) i, sukladno tome, u blizini usisne cijevi ispred usisne grane (motor sa 16 ventila) za snimanje temperature ulaznog zraka.

Senzor rashladne tekućine (koji se nalazi pored kućišta termostata): Prilikom pokretanja hladnog motora i tijekom zagrijavanja odašilje podatke o temperaturi rashladne tekućine koji su potrebni za pravilno doziranje goriva i korekciju trenutka paljenja.

Ovako funkcionira sustav ubrizgavanja u više točaka

Pokretanje hladnog motora: Osim usisnog zraka, kontrolni ventil za zrak u praznom hodu propušta dodatni zrak.

U isto vrijeme upravljački uređaj prima signal "hladan motor" od osjetnika temperature rashladnog sredstva. Na temelju tog signala upravljački uređaj osigurava dulje otvaranje otvora injektora za stvaranje obogaćenije radne smjese. Upravljačka jedinica također nakratko aktivira ventil za pokretanje goriva (samo za motore sa 16 ventila) za opskrbu dodatnim gorivom.

Zagrijavanje: senzor šalje signal upravljačkom uređaju o povećanom zagrijavanju rashladne tekućine. Uzrokuje zatvaranje ventila za kontrolu zraka u praznom hodu i prilagođava vrijeme ubrizgavanja.

Prazan hod: iz signala potenciometra leptira za gas i senzora tlaka upravljački uređaj "uči" kada motor radi u praznom hodu. Ako broj okretaja u praznom hodu padne, ventil za kontrolu zraka u praznom hodu otvara svoj ventilacijski kanal, uzrokujući povećanje količine ubrizganog goriva.



Normalni način rada: ne zahtijeva rad nikakvih posebnih uređaja. Položaj prigušnih ventila, tlak usisne cijevi i signal senzora brzine određuju trajanje otvaranja otvora brizgaljki. Automatski se uspostavlja točan omjer goriva i zraka, najpovoljniji za izgaranje.

Ubrzanje: upravljački uređaj signalom potenciometra prigušne zaklopke "uči" o brzom otvaranju prigušnih zaklopki i to "doživljava" kao ubrzanje. Zbog toga se vrijeme ubrizgavanja nešto povećava.

Lambda regulacija: za savršen rad, katalizator zahtijeva stalnu promjenu stupnja obogaćivanja radne smjese. Preostali sadržaj kisika u ispuhu lambda sonda prenosi do upravljačke jedinice koja šalje naredbu za trajanje ubrizgavanja, a istovremeno se dovodi potrebna količina goriva.

Puno opterećenje: kako bi razvio maksimalnu snagu kada je papučica gasa potpuno pritisnuta, motor zahtijeva više goriva nego inače. Signalom "pun gas" s potenciometra zaklopke u kombinaciji s pripadajućim tlakom u usisnoj cijevi upravljačka jedinica "prepoznaje" stanje "puno opterećenje" i duže vrijeme drži brizgaljke otvorenima za ubrizgavanje, dok se signal s lambda sonde ignorira.

Ograničenje brzine: kako bi zaštitio motor od prekoračenja najvećeg dopuštenog broja okretaja motora, upravljački uređaj isključuje mlaznice ako senzor broja okretaja registrira brzinu od 7000 o/min.