Sistem de injecție multipunct — descriere design (Renault 19)

Diagrama prezintă semnalele de intrare și de ieșire în unitatea de control a motorului a unui sistem de injecție în mai multe puncte. Un singur semnal defect de la un senzor sau un senzor sau defecțiunea acestuia poate deranja complet "echilibrul" semnalelor de ieșire ale injecției de combustibil și controlului aprinderii. Consecința acestui lucru este o scădere a puterii motorului.



Figura prezintă distribuitorul de combustibil al unui Renault 19 cu 16 supape instalat paralel cu chiulasa. Injectoarele sunt încorporate în chiulasă (de la 1 la 4), sunt alimentate cu combustibil de la conducta de distribuție și sunt antrenate printr-un conector de încălțăminte de un dispozitiv de control. Presiunea din conducta de combustibil (8) este reglată de un regulator de presiune controlat (6) situat la celălalt capăt al conductei de distribuție. În acest scop, furtunul de joasă presiune (5) este conectat la regulatorul de presiune. Conducta de evacuare a combustibilului în exces (7) este situată în fața conductei de alimentare cu combustibil pe conducta de distribuție a combustibilului.





Potențiometrul de accelerație (1) trebuie scos numai dacă este necesar. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul și apoi deșurubați șuruburile cu cap Phillips lăcuite (2). Asigurați-vă că marcați poziția exactă a potențiometrului înainte de a face acest lucru.

Figura prezintă conducta de distribuție a aerului a unui motor cu 16 supape. Când motorul nu este încălzit, supapa de pornire a combustibilului (4) instalată în carcasa conductei de distribuție a aerului (1) este alimentată cu combustibil prin conducta de combustibil de înaltă presiune (2) de la conducta de distribuție a combustibilului (3). Numărul "5" indică generatorul.

Alimentare separată cu combustibil

Cele mai puternice modele Renault 19 sunt echipate cu un sistem de injecție multipunct (MPI = Multi-Point-injection). Aceasta înseamnă că fiecare cilindru are propriul său injector pentru a furniza combustibil. Producătorii elementelor principale ale sistemului, la fel ca și sistemul de injecție într-un singur punct, rămân Bendix, Bosch, Pierburg și Siemens.

Cele mai importante elemente ale unui sistem de injecție multipunct

Injecția de combustibil și aprinderea sunt reglate optim, ca și în cazul unui sistem de injecție într-un singur punct, deoarece cantitatea de combustibil și momentul aprinderii sunt reglate de dispozitivul de control. Pentru a face acest lucru, dispozitivul de control prelucrează informații din următoarele elemente:

• Terminalul de pornire 1 (fir alb) de la pornire până la pornirea motorului.
• Senzorul de viteză este amplasat pe volantul arborelui cotit al motorului și servește la determinarea poziției PMS a cilindrului nr. 1.
• Potențiometrul clapetei de accelerație este situat pe corpul clapetei Bosch și este utilizat pentru a determina poziția supapei clapetei.
• Senzor de presiune pentru detectarea presiunii scăzute în galeria de admisie.
• Senzorul de viteză este utilizat pentru a determina viteza curentă de mișcare.
• Senzorul de detonare este instalat în carcasa motorului pentru a detecta arderea "detonații", vezi capitolul Sistem de aprindere.
• Sonda lambda este amplasată în conducta de admisie a convertizorului catalitic pentru a determina conținutul de oxigen rezidual din gazul de eșapament.
• Senzorul de temperatură a aerului de admisie este amplasat în furtunul de admisie, în fața corpului clapetei (motor de 1,7/1,8 litri) și în consecință pe partea galeriei de admisie (motor cu 16 valve) servește la determinarea temperaturii aerului de admisie.
• Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat pentru a înregistra temperatura motorului.
• Pe baza informațiilor despre viteza de rotație, viteza și presiunea din conducta de aspirație, dispozitivul de control calculează timpul de deschidere al injectoarelor electromagnetice și reglează astfel cantitatea de combustibil injectată. În acest scop, unitatea de control are la dispoziție diferite caracteristici de stare a motorului pentru injecție și aprindere. Caracteristicile universale sunt un bloc de informații compact de date cu privire la toate stările posibile ale motorului cu cantitățile de injecție de combustibil și momentele de aprindere corespunzătoare. Dispozitivul de control poate varia, de asemenea, valorile atunci când sunt primite semnale corective (de exemplu, despre temperatura aerului de admisie și a lichidului de răcire).

Corpul clapetei

Pârghia arborelui de accelerație (3), potențiometrul (1) și supapa de accelerație primară (2) sunt situate pe arborele de accelerație. Numai când este atinsă poziția maximă de livrare a combustibilului, supapa de accelerație secundară (4) deschide complet orificiul de admisie din corpul clapetei prin segmentul de pârghie. Pentru a evita blocarea la închiderea supapei de accelerație primară, aceasta rămâne ușor deschisă când pedala de accelerație este eliberată. Această poziție a supapei este setată din fabrică și nu poate fi schimbată în timpul service-ului. Prin urmare, șurubul de reglare corespunzător este sigilat.

Corpul de accelerație, care se află în fața galeriei de admisie, conține 2 supape de accelerație cu diametre diferite (motor de 1,7 litri = 32/36 mm; motor de 1,8 litri = 32/36; 16-valve = 35/52 mm). Mica supapă de accelerație este conectată printr-o pârghie de arbore și cablu la pedala de accelerație. Reglează fluxul de aer admis până la mijlocul cursei pedalei de accelerație. Deși supapa de accelerație mare abia începe să se deschidă când supapa de accelerație mică este deja aproape deschisă, ambele supape deschid simultan complet orificiul de admisie din corpul de accelerație când este atinsă poziția maximă de livrare a combustibilului.

Potențiometru de accelerație

Potențiometrul de accelerație înregistrează poziția supapei de accelerație, începând de la poziție "inactiv" (supapa de accelerație închisă) și până la "încărcare completă" (ambele supape de accelerație sunt complet deschise). Pe baza acestor date, sunt activate controlul turației la ralanti, oprirea combustibilului în timpul frânării motorului sau, în consecință, îmbogățirea la accelerație maximă. În plus, deschiderea rapidă a supapelor de accelerație este recunoscută ca un semnal de accelerare și modul de îmbogățire a amestecului de lucru în timpul accelerației este activat.

Regulator de presiune

Acest regulator este amplasat direct în distribuitorul de combustibil și reglează presiunea combustibilului către injectoare, în funcție de versiunea motorului, în intervalul 3,0±0,15 bar sau, respectiv, 3,5±0,2 bar. Pentru a face acest lucru, i se oferă o presiune redusă în conducta de admisie. La ralanti, cu valvele de accelerație închise și presiune redusă, menține presiunea cu 0,5 bar mai puțin.

Pe măsură ce presiunea crește și sarcina motorului crește, presiunea combustibilului este crescută de regulatorul de presiune. Excesul de combustibil pompat în acest fel este evacuat înapoi în rezervor prin conducta de combustibil.

Senzor de presiune

Este conectat printr-un furtun la conducta de aspirație. În senzor, o anumită presiune scăzută în conducta de aspirație acționează asupra cipului de cristal și îi modifică rezistența. Prin modificarea rezistenței și a vitezei, dispozitivul de control determină sarcina optimă a motorului.

Duze

Direct în fața supapei de admisie a fiecărui cilindru sunt injectoare. Jumătate din cantitatea necesară de combustibil este injectată în ele simultan în timpul unei rotații a arborelui cotit. Astfel, fiecare cilindru primește cantitatea de combustibil de care are nevoie în 2 "injecții", prima jumătate fiind injectată în aerul de admisie cu supapa de admisie închisă.

În timpul următoarei rotații a arborelui cotit, a doua jumătate a cantității necesare de combustibil este injectată în aerul de admisie cu supapa de admisie deschisă.

Distribuitor de combustibil

Acesta asigură alimentarea uniformă cu combustibil a injectoarelor. În plus, conducta de distribuție acționează ca un acumulator de combustibil și previne astfel fluctuațiile de presiune.

Pornirea supapei de combustibil16-valve

Această supapă solenoidală injectează combustibil suplimentar fin atomizat în galeria de admisie pentru o perioadă scurtă de timp când temperatura lichidului de răcire este sub 20°C. Durata injecției este determinată de dispozitivul de control.

Supapa de control al turației de mers în gol

În timpul încălzirii, cu servodirecția complet rotită sau când un consumator de mare putere este pornit, supapa deschide un canal suplimentar de aer; în același timp, supapele de accelerație sunt închise. Cantitatea mai mare de aer furnizată la galeria de admisie determină o creștere simultană a alimentării cu combustibil. În acest fel, sarcina de la frecare într-un motor neîncălzit și sarcina pe motor de la un servomotor sau alt consumator de curent puternic sunt compensate.

Senzor de viteza de miscare

Acest senzor din conexiunea electrică a arborelui tahometrului cutiei de viteze generează un curent alternativ, a cărui frecvență crește sau scade în funcție de viteza arborelui tahometrului. Semnalele sale sunt transmise și la dispozitivul de control.

Sonda lambda

Este instalat în țeava de eșapament înaintea convertizorului catalitic și este încălzit electric pentru a atinge temperatura de funcționare cât mai repede posibil după pornirea unui motor rece. Veți găsi informațiile necesare despre proiectarea sondei lambda în capitolul "Neutralizarea gazelor de eșapament".

Senzor de temperatura

Senzorul funcționează ca o rezistență variabilă cu un "coeficient de temperatură negativ" (NTC). Aceasta înseamnă că rezistența va scădea odată cu creșterea temperaturii.

Senzor de temperatura aerului admis: este situat în furtunul de aer din fața corpului clapetei (motoare cu un volum de 1,7-/1,8 l) și, în consecință, lângă conducta de admisie din fața galeriei de admisie (motor cu 16 valve) pentru a înregistra temperatura aerului de admisie.

Articol retipărit de pe site-ul web RENAULTBOOK.ru

Senzor lichid de răcire (situat lângă carcasa termostatului): La pornirea unui motor rece și în timpul încălzirii, acesta transmite date despre temperatura lichidului de răcire, care este necesară pentru dozarea corectă a combustibilului și corectarea momentului de aprindere.

Așa funcționează sistemul de injecție în mai multe puncte

Pornirea la rece a motorului: Pe lângă aerul de admisie, supapa de control a aerului la ralanti admite aer suplimentar.



În același timp, dispozitivul de comandă primește un semnal "motor rece" de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Pe baza acestui semnal, dispozitivul de control se asigură că orificiile injectorului sunt deschise pentru o perioadă mai lungă de timp pentru a crea un amestec de lucru mai îmbogățit. De asemenea, unitatea de control activează pentru scurt timp supapa de combustibil de pornire (numai pentru motor cu 16 valve) pentru a furniza combustibil suplimentar.

Încălzire: senzorul transmite un semnal către dispozitivul de control despre creșterea încălzirii lichidului de răcire. Determină închiderea supapei de control a aerului în gol și reglează momentul injecției.

Funcționare la ralanti: din semnalele de la potențiometrul de accelerație și senzorul de presiune, dispozitivul de control "învață" când motorul este la ralanti. Dacă turația la ralanti scade, supapa de control a aerului la ralanti își deschide canalul de ventilație, determinând creșterea cantității de combustibil injectat.

Mod normal de operare: nu necesită funcționarea niciunui dispozitiv special. Poziția supapelor de accelerație, presiunea conductei de admisie și semnalul de la senzorul de viteză determină durata de deschidere a orificiilor injectorului. Raportul corect dintre combustibil și aer, cel mai favorabil arderii, se stabilește automat.

Accelerare: dispozitivul de control "învață" despre deschiderea rapidă a supapelor de accelerație prin semnalul de la potențiometrul supapei de accelerație și o "percepe" ca accelerație. Din acest motiv, timpul de injectare crește oarecum.

Reglarea lambda: pentru o funcționare perfectă, catalizatorul necesită o modificare constantă a gradului de îmbogățire a amestecului de lucru. Conținutul de oxigen rezidual din evacuare este transmis de sonda lambda către unitatea de control, care trimite o comandă pentru durata injecției și, în același timp, este furnizată cantitatea necesară de combustibil.

Sarcina completa: pentru a dezvolta puterea maximă atunci când pedala de accelerație este apăsată complet, motorul necesită mai mult combustibil decât de obicei. Prin intermediul semnalului "full throttle" de la potențiometrul clapetei de accelerație în combinație cu presiunea corespunzătoare din conducta de admisie, unitatea de comandă "recunoaște" starea "plin load" și menține injectoarele deschise pentru injecție pentru o perioadă mai lungă, în timp ce semnalul de la sonda lambda este ignorat.

Limita de viteza: pentru a proteja motorul de depășirea turației maxime admise a motorului, dispozitivul de control oprește injectoarele dacă senzorul de turație înregistrează o turație de 7000 rpm.