A rendszer vezérlőeszköze az elektronikus vezérlőegység (ECU). Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU kiszámítja az üzemanyag-befecskendezés szabályozására és a gyújtás időzítésének szabályozására szolgáló paramétereket. Ezenkívül a beágyazott algoritmusnak megfelelően az ECU vezérli a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának, a klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának működését, elvégzi a rendszerelemek öndiagnosztikájának funkcióját, és értesíti a vezetőt. az esetleges meghibásodásokról.
A motorvezérlő rendszer az elektronikus vezérlőegységgel együtt érzékelőket, működtetőket, csatlakozókat és biztosítékokat tartalmaz.
Az elektronikus vezérlőegység (ECU) elektromos vezetékekkel csatlakozik a rendszer összes érzékelőjéhez. A blokk tőlük információkat fogadva a programozható csak olvasható memória (ROM) memóriájában tárolt paraméterek és vezérlő algoritmus szerint számításokat végez, és vezérli a rendszer végrehajtó eszközeit. A ROM memóriában rögzített programverziót az ECU módosításához rendelt szám jelöli.
A vezérlőegység észleli a hibát, azonosítja és eltárolja a kódját, még akkor is, ha a hiba instabil és eltűnik.
Javítás után a vezérlőegység memóriájában tárolt hibakódot törölni kell.
Az egység 5 és 12 V DC feszültséggel látja el a vezérlőrendszer különböző érzékelőit és kapcsolóit. Mivel a tápáramkörök elektromos ellenállása nagy, a rendszerkapcsokhoz csatlakoztatott ellenőrző lámpa nem világít. Az ECU kapcsai tápfeszültségének meghatározásához használjon nagy impedanciájú (10 MΩ) voltmérőt. A vezérlőegység a motortérben, az akkumulátor mögött, a relével és a biztosítékokkal közös fedél alatt található, és egy 40 tűs csatlakozóval csatlakozik a kábelköteghez. Az ECU nem javítható, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a motor hűtőrendszerébe van beépítve. Az érzékelő érzékeny eleme egy termisztor, elektromos ellenállása a hőmérséklettel fordítottan arányosan változik.
Az elektronikus egység állandó referenciafeszültséggel látja el az érzékelő áramkört. Az érzékelő jelfeszültsége a legmagasabb, ha a motor hideg, és csökken, ahogy felmelegszik. A feszültségérték alapján az elektronikus egység meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtásbeállítási paraméterek kiszámításakor.
A szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelőjének kialakítása hasonló a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőhöz, és egy termisztort is használ, amely a hőmérséklettől függően változtatja ellenállását.
Az ECU állandó referenciafeszültséggel látja el az érzékelő áramkört. Az érzékelő jelfeszültsége akkor a legmagasabb, ha a levegő a szívócsonkban hideg, és csökken a hőmérsékletének növekedésével. A feszültségérték alapján az ECU meghatározza a levegő hőmérsékletét a szívónyílásnál, és a gyújtás időzítésének kiszámításakor elvégzi a beállításokat.
Az induktív típusú felső holtpont- és főtengely-fordulatszám-érzékelőt úgy tervezték, hogy szinkronizálja az elektronikus vezérlőegység működését az 1. henger dugattyújának TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő a motor hátuljára van felszerelve, a motor lendkerékén lévő időzítőgyűrűvel szemben. A korona üreges fogaskerék. Két fogat levágnak, hogy létrehozzanak egy szinkronizációs impulzust ("referencia" impulzust), amely szükséges a vezérlőegység és az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jének összehangolásához.
Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jelei alapján határozza meg a főtengely forgási sebességét, és impulzusokat küld az injektoroknak.
Ha az érzékelő meghibásodik, a motort nem lehet elindítani.
A fojtószelep-helyzet-érzékelő a fojtószelep-szerelvény oldalára van felszerelve, és a fojtószelep-tengelyhez van csatlakoztatva.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik végére a tápfeszültség "plusz" kerül, a másik vége a "földre" van kötve.
A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) a kimeneti jel az elektronikus vezérlőegységhez kerül.
Amikor a fojtószelep el van forgatva (a vezérlőpedál ütésétől), változik a feszültség az érzékelő kimenetén. Ha a fojtószelep zárva van, akkor minimális. Amikor a szelep kinyílik, az érzékelő kimenetén a feszültség nő, és akkor éri el a maximális értéket, amikor a szelep teljesen nyitva van.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azaz a vezető belátása szerint).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlőegység érzékeli az alapjárati fordulatszámot (azaz teljes gázzal zár) nulla jelként.
Abszolút nyomás érzékelő (ritkítás) a szívócsőben az ebben a csőben lévő nyomást elektromos feszültséggé alakítja át, melynek értéke az elektronikus vezérlőegység határozza meg a motor terhelését. Az érzékelő a szívócsőre van felszerelve. Amikor a motor nem jár, a vezérlőegység az érzékelő feszültségét használja a légköri nyomás meghatározására, és a befecskendezés szabályozási paramétereit az adott tengerszint feletti magassághoz igazítja. A memóriában tárolt légköri nyomásértékek rendszeres időközönként frissülnek a jármű egyenletes mozgása és a teljes fojtószelep nyitásakor.
A jármű sebességérzékelője a sebességváltóra van felszerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat küld az elektronikus vezérlőegységnek a hajtókerekek forgási sebességével arányos frekvenciával.
Oxigénkoncentráció érzékelő (lambda szonda) becsavarjuk a kipufogócső menetes furatába. Az érzékelő fémpalackja egy galvánelemet tartalmaz, amelyet a kipufogógázok áramlása mosott. Az üzemanyag-levegő keverék elégetése következtében a kipufogógázok oxigéntartalmától függően változik az érzékelő jelének feszültsége.
Az érzékelő információi alacsony és magas szintű jelek formájában továbbítják az elektronikus vezérlőegységet. Ha a jel alacsony, a vezérlőegység információt kap a magas oxigéntartalomról, és így a sovány keverékről. A magas szintű jelzés a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmát és ennek következtében túldús keveréket jelzi.
Az érzékelő jelfeszültségének folyamatos figyelésével a vezérlőegység beállítja az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ha az érzékelő jelszintje alacsony (sovány levegő-üzemanyag keverék) a betáplált üzemanyag mennyisége növekszik, ha a jelszint magas (gazdag keverék) - csökken.
A hengerblokkhoz, a 2. és 3. henger közé erősített kopogásérzékelő érzékeli a rendellenes rezgéseket (detonációs csapások) a motorban.
Az érzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos kristálylemez. Detonáció esetén az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs sokkok intenzitásának növekedésével nőnek. Az ECU az érzékelő jele alapján beállítja a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje az üzemanyag detonációs felvillanását.
A diagnosztikai csatlakozó a motorvezérlő rendszer működése során észlelt hibakódok kiadására szolgál az ECU memóriájából.
A diagnosztikai csatlakozó a hátsó falán lévő kesztyűtartóban található. A diagnosztikai csatlakozóhoz leolvasó eszköz csatlakoztatható, amely hibainformációkat olvas ki az ECU memóriájából.
A motorvezérlő rendszer elektromos csatlakozási rajzai a könyv végén találhatók.
Eredeti publikáció a weboldalon renaultbook.ru