A rendszerben lévő vezérlőeszköz egy elektronikus vezérlőegység (ECU). Az érzékelőktől kapott információk alapján az ECU kiszámítja az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtásidő-szabályozás paramétereit. Ezenkívül a beágyazott algoritmusnak megfelelően az ECU vezérli a motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorjának működését, az elektromágneses tengelykapcsolót a légkondicionáló kompresszor bekapcsolásához, ellátja a rendszerelemek öndiagnosztikájának funkcióját. és értesíti a vezetőt az esetleges meghibásodásokról.
A motorvezérlő rendszer az elektronikus vezérlőegységgel együtt érzékelőket, működtetőket, csatlakozókat és biztosítékokat tartalmaz.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) elektromos vezetékekkel csatlakoztatva a rendszer összes érzékelőjéhez. A blokk tőlük információt fogadva számításokat végez a programozható, csak olvasható memóriaeszköz memóriájában tárolt paraméterek és vezérlő algoritmus szerint (ROM), és vezérli a rendszer végrehajtó eszközeit. A ROM memóriában rögzített programváltozatot az ehhez az ECU-módosításhoz rendelt szám jelzi.
A vezérlőegység észleli a hibát, azonosítja és eltárolja a kódját, még akkor is, ha a hiba instabil és eltűnik.
Javítás után a vezérlőegység memóriájában tárolt hibakódot törölni kell.
Az egység 5 és 12 V-os egyenárammal látja el a vezérlőrendszer különböző érzékelőit és kapcsolóit. Mivel a tápáramkörök elektromos ellenállása nagy, a rendszerkimenetekhez csatlakoztatott tesztlámpa nem világít. A számítógép csatlakozóinak tápfeszültségének meghatározásához nagy impedanciájú voltmérőt kell használni (10 MΩ). A vezérlőegység a motortérben, az akkumulátor mögött található, egy közös fedél alatt relékkel és biztosítékokkal, és egy 40 tűs csatlakozóval csatlakozik a kábelköteghez. Az ECU nem szervizelhető, meghibásodás esetén ki kell cserélni.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a motor hűtőrendszerébe van beépítve. Az érzékelő érzékelő eleme egy termisztor, elektromos ellenállása a hőmérséklettel fordítottan változik.
Az elektronikus egység állandó referenciafeszültséggel táplálja az érzékelő áramkört. Az érzékelő jelfeszültsége hideg motornál maximális, és felmelegedéssel csökken. A feszültségérték alapján az elektronikus egység meghatározza a motor hőmérsékletét, és figyelembe veszi a befecskendezési és gyújtásszabályozási paraméterek kiszámításakor.
A beszívott levegő hőmérséklet érzékelő kialakítása hasonló a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőhöz, emellett termisztort használ, amely a hőmérséklet függvényében változtatja az ellenállását.
Az ECU állandó referenciafeszültséggel látja el az érzékelő áramkört. Az érzékelő jelfeszültsége akkor maximális, ha a levegő a szívócsőben hideg, és csökken a hőmérséklet emelkedésével. A feszültség értékéből az ECU meghatározza a beszívott levegő hőmérsékletét, és kiigazítja a gyújtás időzítését.
Az induktív típusú felső holtpont és a főtengely fordulatszámának érzékelője úgy van kialakítva, hogy szinkronizálja az elektronikus vezérlőegység működését az 1. henger dugattyújának TDC-jével és a főtengely szöghelyzetével.
Az érzékelő a motor hátuljára van felszerelve, szemben a motor lendkerékének hajtógyűrűjével. A korona üreges fogaskerék. Két fogat lenyírva szinkronimpulzus jön létre («referencia» lendület), amely a vezérlőegység működésének összehangolásához szükséges az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC-jével.
Ahogy a főtengely forog, a fogak megváltoztatják az érzékelő mágneses terét, váltakozó feszültség impulzusokat indukálva. A vezérlőegység az érzékelő jeleiből határozza meg a főtengely fordulatszámát, és impulzusokat küld az injektoroknak.
Ha az érzékelő meghibásodik, a motort nem lehet elindítani.
A fojtószelep-helyzet-érzékelő a fojtószelep-szerelvény oldalára van szerelve, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva.
Az érzékelő egy potenciométer, melynek egyik végét szállítjuk «plusz» tápfeszültség, a másik vége csatlakozik «súly».
A potenciométer harmadik kimenetétől (a csúszkából) az elektronikus vezérlőegység kimeneti jele.
Amikor a gázkart elfordítják (a vezérlőpedál ütközésétől), az érzékelő kimenetén a feszültség megváltozik. Ha a fojtószelep zárva van, akkor minimális. Amikor a csappantyú kinyílik, az érzékelő kimenetén a feszültség megemelkedik, és akkor éri el a maximális értéket, amikor a csappantyú teljesen nyitva van.
Az érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével a vezérlő a fojtószelep nyitási szögétől függően szabályozza az üzemanyag-ellátást (azok. a sofőr kérésére).
A fojtószelep helyzetérzékelője nem igényel beállítást, mivel a vezérlőegység alapjáratot érzékel (azok. teljes gázzal zár) nulla pontként.
Abszolút nyomás érzékelő (ritkítás) a szívócsőben az ebben a csőben lévő nyomást elektromos feszültséggé alakítja át, melynek értékével az elektronikus vezérlőegység meghatározza a motor terhelését. Az érzékelő a szívócsőre van felszerelve. Amikor a motor nem jár, a vezérlőegység az érzékelő feszültségéből határozza meg a légköri nyomást, és a befecskendezés szabályozási paramétereit az adott tengerszint feletti magassághoz igazítja. A memóriában tárolt légköri nyomásértékek rendszeres időközönként frissülnek, amikor a jármű egyenletes mozgásban van és a gázkar teljes nyitása közben.
A jármű sebességérzékelője a sebességváltóra van felszerelve. Az érzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő négyszögletes feszültségimpulzusokat ad ki az elektronikus vezérlőegységnek a hajtókerekek forgási sebességével arányos frekvenciával.
Oxigénkoncentráció érzékelő (Lambda szonda) becsavarjuk a kipufogócső menetes furatába. Az érzékelő fém burájában galvanikus cella található, amelyet a kipufogógázok áramlása mos. A kipufogógázok oxigéntartalmától függően a levegő-üzemanyag keverék égése következtében az érzékelő jelének feszültsége megváltozik.
Az érzékelőtől származó információ alacsony és magas szintű jelek formájában jut be az elektronikus vezérlőegységbe. Alacsony jelszint esetén a vezérlőegység információt kap a magas oxigéntartalomról és így a sovány keverékről. A magas szintű jelzés a kipufogógázok alacsony oxigéntartalmát, és ezáltal a keverék újradúsítását jelzi.
Az érzékelő jelének feszültségét folyamatosan figyelve a vezérlőegység beállítja az injektorok által befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ha az érzékelő jele alacsony (sovány levegő-üzemanyag keverék) a betáplált üzemanyag mennyisége növekszik, magas jelszint mellett (gazdag keverék) - csökken.
A hengerblokkhoz a 2. és 3. henger közé erősített kopogásérzékelő érzékeli a rendellenes rezgéseket (detonációs csapások) a motorban.
Az érzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos lemez. Ha detonáció történik, az érzékelő kimenetén feszültségimpulzusok keletkeznek, amelyek a detonációs hatások intenzitásának növekedésével nőnek. Az ECU az érzékelőtől érkező jel alapján korrigálja a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje az üzemanyag detonációs felvillanását.
A diagnosztikai csatlakozó az ECU memóriájából a motorvezérlő rendszer működése során észlelt hibakódok megjelenítésére szolgál.
A diagnosztikai csatlakozó a kesztyűtartóban található a hátsó falán. A diagnosztikai csatlakozóhoz egy lapolvasó eszköz csatlakoztatható, amely kiolvassa a hibainformációkat a számítógép memóriájából.
A motorvezérlő rendszer kapcsolási rajzai a könyv végén találhatók.