Układ podgrzewania silnika Diesla (Renault Megane 1)

Silnik F8Q 620

Układ składa się ze świec żarowych wkręconych w komory wirowe, jednostki sterującej zamontowanej na grodzi w komorze silnika oraz czujnika temperatury płynu chłodzącego przymocowanego do obudowy termostatu.



Świece żarowe zasilane są przez jednostkę sterującą, która jest również sterowana przez zawór elektromagnetyczny szybkiego biegu jałowego (w modelach z klimatyzacją) i zawór recyrkulacji spalin (zobacz załączoną ilustrację).

Jeżeli konieczne jest wstępne rozgrzanie silnika, rozpoczyna się ono w momencie włączenia zapłonu i częściowo trwa do momentu pełnego rozgrzania silnika w następujący sposób.

Po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej zapala się kontrolka i w zależności od temperatury płynu chłodzącego do świec żarowych zaczyna być dopływ prądu. (Jeżeli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, świece zapłonowe są automatycznie załączane na 14 sekund). W drugiej fazie, po zgaśnięciu kontrolki, zasilanie świec żarowych jest nadal dostarczane przez kolejne 8 sekund lub do momentu uruchomienia silnika. Świece żarowe są stale zasilane prądem podczas pracy rozrusznika.



Po uruchomieniu silnika wszystkie świece żarowe otrzymują prąd przez kolejne 10 sekund. Dalsze zasilanie zależy od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia silnika. Żarzenie zostaje tymczasowo zatrzymane, gdy jednostka sterująca otrzyma sygnał "maksymalnego obciążenia" z mikroprzełącznika na pompie paliwa, i zostaje wznowione, gdy styki mikroprzełącznika zostaną ponownie otwarte. Świeca żarowa wyłącza się całkowicie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 65°C lub po 30 sekundach, jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony.

Silniki turbodoładowane F8Q

Układ wstępnego zapłonu jest sterowany przez ten sam moduł ECU, który steruje czasem wtrysku, szybkim biegiem jałowym i recyrkulacją spalin. ECU steruje przekaźnikiem świec żarowych i znajduje się w komorze silnika.

Po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej zapala się kontrolka, a do świec żarowych zaczyna dopływać prąd, zależnie od temperatury płynu chłodzącego i wysokości (jednostka sterująca zawiera czujnik wysokości). Po zgaśnięciu kontrolki zasilanie świec żarowych jest nadal dostarczane przez kolejne 8 sekund lub do momentu uruchomienia silnika. Świece żarowe są stale zasilane prądem podczas pracy rozrusznika.

Po uruchomieniu silnika wszystkie świece żarowe otrzymują prąd przez kolejne 10 sekund. Dalsze zasilanie zależy od temperatury płynu chłodzącego, prędkości obrotowej silnika i obciążenia. Świeca żarowa zostaje tymczasowo zatrzymana, gdy jednostka sterująca otrzyma sygnał "maksymalnego obciążenia" z potencjometru dźwigni przepustnicy na pompie paliwa; i wznawia działanie, gdy obciążenie znów się zmniejszy. Świeca żarowa zostaje całkowicie wyłączona, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 65°C lub po 190 sekundach.

Silniki F9Q

Układem podgrzewania paliwa steruje sterownik układu wtryskowego, który zamontowany jest w prawej przedniej części komory silnika, w pobliżu filtra paliwa.

Po włączeniu zapłonu na desce rozdzielczej zapala się kontrolka i w zależności od temperatury płynu chłodzącego do świec żarowych zaczyna być dopływ prądu. (Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, świece żarowe są automatycznie zasilane przez 14 sekund. Po zgaśnięciu kontrolki, zasilanie jest dostarczane do świec żarowych przez kolejne 8 sekund lub do momentu uruchomienia silnika. Świece żarowe są zasilane w sposób ciągły tak długo, jak działa rozrusznik, lecz nie dłużej niż 20 sekund i dopóki temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 60°C.

Po uruchomieniu silnika wszystkie świece żarowe zostają zasilone w zależności od temperatury płynu chłodzącego i prędkości obrotowej silnika. Świece żarowe wyłączają się na chwilę, gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy 2500 obr./min., a na stałe, gdy temperatura płynu chłodzącego przekroczy określoną wartość.

Badanie

1. Gdy w systemie wystąpi usterka, sprawdzenie jego sprawności ostatecznie sprowadza się do wymiany na sprawdzony, sprawny egzemplarz, ale wstępne kontrole można przeprowadzić w następujący sposób.

2. Podłącz woltomierz lub lampkę kontrolną 12 V pomiędzy przewód zasilający świece żarowe a masę (silnik lub karoseria).

3. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i sprawdzenie, czy do świec żarowych dociera prąd. Zwróć uwagę na czas, przez jaki kontrolka pozostaje zapalona, oraz całkowity czas, przez jaki podawane jest napięcie, zanim system się wyłączy. Wyłącz zapłon.



4. Przy temperaturze w komorze silnika wynoszącej 20°C średni czas powinien wynosić: kontrolka powinna zapalić się na 5-6 sekund, a po jej zgaśnięciu zasilanie świec zapłonowych powinno być podawane jeszcze przez 4-5 sekund. towary drugiej jakości (jeśli rozrusznik nie jest włączony). W niższych temperaturach kontrolka będzie świecić dłużej i odwrotnie.

5. Jeśli nie ma w ogóle zasilania, uszkodzony jest przekaźnik lub powiązane z nim okablowanie.

6. Aby zidentyfikować uszkodzoną świecę żarową, odłącz przewód zasilający i podłącz kawałek przewodu do środkowego zacisku świecy żarowej. Uważaj, aby nie upuścić nakrętek i podkładek.

7. Sprawdź rezystancję pomiędzy każdym zaciskiem świecy żarowej a masą. Rezystancja dobrej świecy żarowej jest bardzo niska (mniej niż 1 om), a jeśli tester wskazuje wysoki opór, świecę żarową należy wymienić.

8. Jeżeli dysponujemy amperomierzem, można zmierzyć prąd pobierany przez każdą świecę żarową. Po początkowym uderzeniu prądu o natężeniu 15-20 A świeca zapłonowa powinna pobierać około 10 A. Jeśli świeca zapłonowa pobiera znacznie mniej prądu, jest prawdopodobnie uszkodzona.

9. W celu ostatecznej kontroli można wymontować świece żarowe i sprawdzić je zgodnie z opisem w rozdziale Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie świec żarowych.

Silnik F8Q 620

Jednostka sterująca wstępnego żarzenia - Silnik F8Q 620

1. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania jednostki sterującej dalsze kroki zależą od tego, który z poniższych objawów występuje:

• a) Kontrolka świec żarowych na desce rozdzielczej nie działa.
• b) Kontrolka świec żarowych zapala się na krótko.
• c) Brak trybu szybkich obrotów biegu jałowego, gdy silnik nie jest rozgrzany (modele z klimatyzacją).
• d) Silnik zawodzi (trudno jest uruchamiany z zimnego stanu, niestabilny działa po uruchomieniu.

(Tekst jest dostępny na tej stronie internetowej: renaultbook)

2. Jeżeli kontrolka świec żarowych nie zaświeci się, odłącz złącze "C" jednostki sterującej. Zewrzyj złącze lampy testowej (kontakt B3/Tem) z uziemieniem za pomocą bezpiecznika 2A (zobacz ilustrację powyżej). Włącz zapłon. Jeśli bezpiecznik się przepali, oznacza to, że w okablowaniu kontrolki ostrzegawczej zestawu wskaźników wystąpiło zwarcie, które należy naprawić. Jeżeli bezpiecznik się nie przepala, a lampa się nie świeci, oznacza to, że lampa jest spalona lub jej okablowanie jest uszkodzone.

3. Następnie sprawdź zasilanie dodatnie akumulatora (+BAT) na złączu "A", zasilanie układu zapłonowego (B1/+Apc) na złączu "C" i masę akumulatora (C2/-Bat) na złączu "C". Jeżeli wszystko jest w porządku, a problem nadal występuje, należy wymienić sterownik wstępnego żarzenia.

4. Jeżeli kontrolka świec żarowych zapala się tylko na krótko po włączeniu zapłonu, należy odłączyć złącze "B" i ponownie włączyć zapłon. Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się i na zaciskach złącza "B" pojawi się napięcie, należy sprawdzić obwód świecy żarowej (zapoznaj się z powyższymi akapitami). Jeżeli w obwodzie nie stwierdzono żadnej usterki, należy sprawdzić świece żarowe (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie świec żarowych). Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się, ale na wyjściach złącza "B" nie ma napięcia, należy wymienić jednostkę sterującą wstępnego żarzenia. Jeżeli kontrolka zapala się na zaledwie kilka sekund, należy sprawdzić dodatni biegun zasilania akumulatora przy złączu "A".



5. Jeżeli nie ma trybu szybkich obrotów biegu jałowego, gdy silnik nie jest rozgrzany, włącz klimatyzację. Jeżeli funkcja szybkiego biegu jałowego działa teraz prawidłowo, należy sprawdzić złącze "C" sterownika świec żarowych. Sprawdź, czy nie ma przerwy w okablowaniu pomiędzy stykiem C3/Clim złącza "C" a stykiem 1 złącza zaworu elektromagnetycznego. Jeżeli nie ma przerwy, należy wymienić sterownik wstępnego żarzenia (sprawdź czy kontrolka działa prawidłowo). Jeśli tryb szybkiego biegu jałowego nie włącza się, nawet gdy zawór szybkiego biegu jałowego jest otwarty, należy naprawić obwód między pompą próżniową, zaworem elektromagnetycznym i silnikiem podciśnieniowym. Jeżeli zawór nie otwiera się, należy sprawdzić napięcie pomiędzy dwoma stykami jego złącza. Jeżeli napięcie wynosi 12 V, należy wymienić zawór elektromagnetyczny po sprawdzeniu stanu złącza. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź obwód między pinem 2 złącza zaworu a masą.

6. Jeśli silnik ulegnie awarii (trudny do uruchomienia, nierównomierna praca na biegu jałowym, itp.), sprawdź główne zasilanie jednostki sterującej wstępnego żarzenia (złącze "A"), dodatnie źródło zasilania sterowane zapłonem (złącze "C") i masę na zacisku C2/-Bat złącza "C". Sprawdź również prąd na złączu pompy paliwa.

7. Sprawdź rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego (patrz Specyfikacje). Sprawdź regulację i działanie mikrowyłącznika podgrzewania wstępnego (patrz rozdział Regulacja, testowanie, demontaż i montaż mikrowyłącznika żarowego).

8. Jeżeli po sprawdzeniu nadal występuje problem z zapłonem w silniku, należy skontaktować się ze specjalistą od silników wysokoprężnych.

Silniki F8Q z turbodoładowaniem i F9Q

1 Do sprawdzenia układu świec żarowych wymagane jest specjalne urządzenie (Renault XR25), który jest zawarty w sprzężeniu diagnostycznym. Urządzenie to pozwala szybko i łatwo ustalić miejsce uszkodzenia systemu poprzez odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci komputera.