Система за предварително загряване на дизелов двигател

Двигател F8Q 620

Системата се състои от подгревни свещи, завинтени във вихрови камери, контролен блок, монтиран на преграда в двигателното отделение, и сензор за температура на охлаждащата течност, прикрепен към корпуса на термостата.



Подгревните свещи се захранват от контролен блок, който също се управлява от електромагнитен клапан за бърз празен ход (при модели с климатик) и клапан за рециркулация на отработените газове (вижте придружаващата илюстрация).

Ако е необходимо предварително загряване, то започва в момента на включване на запалването и продължава частично, докато двигателят се загрее напълно, както следва.

При включване на запалването контролната лампа на арматурното табло светва и захранването се подава към подгревните свещи в зависимост от температурата на охлаждащата течност. (Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен, запалителните свещи автоматично се захранват за 14 секунди). Във втората фаза, след като индикаторът изгасне, захранването продължава да се подава към подгревните свещи за още 8 секунди или докато двигателят запали. Подгревните свещи се захранват непрекъснато, докато стартерът работи.


След като двигателят стартира, всички подгревни свещи получават ток за още 10 секунди. По-нататъшното захранване зависи от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Светенето временно спира, ако управляващият блок получи сигнал "максимално натоварване" от микропревключвателя на горивната помпа и се възобновява, ако контактите на микропревключвателя се отворят отново. Подгревната свещ се изключва напълно, когато температурата на охлаждащата течност достигне 65°C или след 30 секунди, ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен.

F8Q двигатели с турбокомпресор

Системата за предварително нагряване се управлява от същото ECU, което контролира момента на впръскване, бързия празен ход и EGR. Устройството управлява релето на подгревните свещи и се намира в двигателното отделение.

При включване на запалването контролната лампа на арматурното табло светва и захранването се подава към подгревните свещи в зависимост от температурата на охлаждащата течност и надморската височина (контролният блок съдържа сензор за височина). След като индикаторната лампа изгасне, захранването продължава да се подава към подгревните свещи за още 8 секунди или докато двигателят запали. Подгревните свещи се захранват непрекъснато, докато стартерът работи.

След като двигателят стартира, всички подгревни свещи получават ток за още 10 секунди. По-нататъшното захранване зависи от температурата на охлаждащата течност, оборотите на двигателя и натоварването. Светенето временно спира, ако управляващият блок получи сигнал "максимално натоварване" от потенциометъра на лоста на газта на горивната помпа; и се възобновява, ако натоварването намалее отново. Подгревната свещ се изключва напълно, когато температурата на охлаждащата течност достигне 65°C или след 190 секунди.

Двигатели F9Q

Системата за предварително загряване се управлява от ECU на системата за впръскване, който е монтиран в дясната предна част на двигателното отделение, близо до горивния филтър.

При включване на запалването контролната лампа на арматурното табло светва и захранването се подава към подгревните свещи в зависимост от температурата на охлаждащата течност. (Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен, подгревните свещи автоматично се захранват за 14 секунди. След като индикаторната лампа изгасне, към подгревните свещи се подава захранване за още 8 секунди или докато двигателят стартира. Подгревните свещи се захранват непрекъснато докато стартерът работи, но не повече от 20 секунди и докато температурата на охлаждащата течност е под 60°C.

След като двигателят стартира, всички подгревни свещи се захранват в зависимост от температурата на охлаждащата течност и оборотите на двигателя. Светенето спира временно, ако оборотите на двигателя превишат 2500 об/мин, и постоянно, ако температурата на охлаждащата течност надвиши определена стойност.

Преглед

1. Когато възникне неизправност в системата, проверката на работоспособността в крайна сметка се свежда до замяната й с известни изправни единици, но някои предварителни проверки могат да бъдат извършени, както следва.

2. Свържете волтметър или 12V тестова лампа между захранващия кабел на подгревната свещ и земята (двигател или купето на автомобила).

3. Накарайте асистент да включи запалването и да се увери, че захранването е подадено към подгревните свещи. Отбележете времето, през което светлинният индикатор остава включен, и общото време, през което е приложено напрежението, преди системата да се изключи. Изключете запалването.


4. При температура на двигателното отделение 20°C средното време трябва да бъде както следва: контролната лампа трябва да свети за 5-6 секунди и след като изгасне, свещите трябва да бъдат захранвани още 4-5 секунди. секунди (ако стартерът не е включен). Индикаторната лампа ще свети по-дълго при по-ниски температури и обратно.

5. Ако изобщо няма захранване, релето или свързаното окабеляване е дефектно.

6. За да идентифицирате дефектна подгревна свещ, изключете захранващия кабел и прикрепете парче жица към централния извод на подгревната свещ. Внимавайте да не изпуснете гайките и шайбите.

7. Проверете съпротивлението между всяка клема на подгревната свещ и масата. Съпротивлението на добра подгревна свещ е много ниско (по-малко от 1 ом), и ако тестерът покаже високо съпротивление, подгревната свещ трябва да се смени.

8. Ако има наличен амперметър, може да се измери токът, консумиран от всяка подгревна свещ. След първоначалния скок от 15-20 A, запалителната свещ трябва да изтегли около 10 A. Ако запалителната свещ черпи много по-малко ток, тя вероятно е дефектна.

9. За последна проверка подгревните свещи могат да бъдат отстранени и проверени, както е описано в Раздел Сваляне, проверка и монтаж на подгревни свещи.

Двигател F8Q 620

Контролен блок за предварително подгряване - двигател F8Q 620

1. Ако се подозира неизправност на контролния блок, следващите стъпки зависят от това кой от следните симптоми е наличен:

• а) Светлинният индикатор на подгревната свещ на арматурното табло не работи.
• b) Индикаторната лампа на подгревната свещ светва за кратко.
• c) Без бърз режим на празен ход, когато двигателят не е загрял (модели с климатик).
• г) Неизправност на двигателя (трудно стартиране от студено състояние, работи нестабилно след стартиране.

2. Ако индикаторната лампа на подгревната свещ не свети, изключете конектора "C" на контролния блок. Скъсете конектора на тестовата лампа (свържете се с B3/Тем) със заземяване с помощта на 2A предпазител (вижте илюстрацията по-горе). Включете запалването. Ако предпазителят изгори, има късо съединение в окабеляването на предупредителната лампа на арматурното табло, което трябва да се поправи. Ако предпазителят не изгори, но лампата не свети, тогава самата лампа е изгоряла или нейното окабеляване е дефектно.

3. След това проверете положителното захранване на акумулатора (+BAT) на конектор "A", захранването на контрола на запалването (B1/+Apc) на конектор "C" и масата на акумулатора (C2/-Bat) на конектор "C". Ако всичко е наред, но проблемът продължава, сменете контролния блок за предварително нагряване.

4. Ако индикаторът на подгревната свещ светва за кратко само когато е включен, разкачете конектора "B" и включете отново запалването. Ако тестовата лампа сега свети и има напрежение на клемите на конектор "B", проверете веригата на подгревната свещ (обърнете се към параграфите по-горе). Ако не се открие повреда във веригата, проверете подгревните свещи (вижте раздел Сваляне, проверка и монтаж на подгревни свещи). Ако тестовата лампа светне, но няма напрежение на изходите на съединителя "B", сменете контролния блок за предварително нагряване. Ако тестовата лампичка светне само за секунди, проверете положителното захранване на батерията на конектор "A".

5. Ако няма бърз режим на празен ход, когато двигателят не е загрял, включете климатика. Ако бързият празен ход сега работи, проверете конектора "C" на блока за управление на подгревните свещи. Проверете дали няма прекъсване на окабеляването между контакт C3/Clim на съединител "C" и контакт 1 на съединителя на електромагнитния клапан. Ако няма счупване, сменете контролния блок за предварително нагряване (уверете се, че светлинният индикатор работи правилно). Ако режимът на бърз празен ход не се включи дори когато клапанът за бърз празен ход работи, поправете веригата между вакуумната помпа, соленоидния клапан и вакуумния двигател. Ако вентилът не се отваря, проверете напрежението между двата контакта на съединителя му. Ако има напрежение 12 V, сменете електромагнитния клапан, след като проверите състоянието на конектора. Ако няма напрежение, проверете веригата между щифт 2 на конектора на вентила и масата.

6. Ако двигателят се повреди (трудно се стартира, работи неравномерно в режим на празен ход и т.н.), проверете основното захранване на блока за управление на предварително нагряване (конектор "A"), положителното захранване с контролирано запалване (конектор "C") и масата на клемата C2/-Bat на конектор "C". Също така проверете тока на конектора на горивната помпа.

7. Проверете съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност (вижте Спецификации). Проверете настройката и работата на микропревключвателя за предварително нагряване (вижте раздел Настройка, тестване, демонтаж и монтаж на микропревключвателя за подгряване).

8. Ако двигателят продължава да пали неуспешно след тези проверки, свържете се със специалист по дизелови двигатели.

Двигатели F8Q с турбокомпресор и F9Q

1 За проверка на системата за подгревни свещи е необходимо специално устройство (Renault XR25), който е включен в диагностичния куплунг. Това устройство ви позволява бързо и лесно да определите местоположението на повреда в системата, като разчетете кодовете за неизправност, съхранени в паметта на компютъра.