Opće tehnike pokretanja motora
Metode pokretanja motora sa sustavom ubrizgavanja goriva iste su pri bilo kojoj temperaturi vanjskog zraka i tekućine u sustavu hlađenja motora.
Za početak jednostavno uključite starter bez dodirivanja papučice gasa. Sustav upravljanja motorom automatski će postaviti parametre dovoda goriva i vremena paljenja potrebne za pokretanje.
1. Otvorite poklopac motora povlačenjem ručke za zaključavanje poklopca prema sebi.
2. Izmjerite razinu ulja mjernom šipkom.
3. Trebao bi biti između gornje i donje oznake.
4. Provjerite razinu rashladne tekućine. Trebao bi biti između oznaka "MIN" i "MAX" na stijenci ekspanzijskog spremnika sustava za hlađenje motora.
5. Pregledajte motor i prostor ispod haube. Obratite pozornost na gubitke benzina, ulja i rashladne tekućine. Provjerite je li električno ožičenje netaknuto. Provjerite prianjanje visokonaponskih žica u utičnice modula paljenja, na svjećicama (cjelovitost i pristajanje zavojnica za paljenje).
6. Sjednite za volan i uključite kontakt okretanjem ključa u kontakt bravi (bravi) u položaj "M". U ovom trenutku će se uključiti električna pumpa za gorivo. Bez zatvaranja haube (u slučaju kiše ili snijega pokrijte ga), pokrenite motor.
Korisni savjeti:
- Bolje je zatvoriti poklopac motora nakon što motor počne raditi. Prije toga, preporučljivo je ponovno pregledati motor, uvjeriti se da nema curenja goriva, ulja, rashladne tekućine ili stranih zvukova u njegovom radu.
- Ako su iz bilo kojeg razloga svjećice "preplavljene" tijekom neuspješnog pokušaja pokretanja, upotrijebite način "pročišćavanja" cilindra. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i uključite starter. U ovom načinu rada nema dovoda goriva i višak benzina će se ukloniti iz cilindara protokom svježeg zraka, dok se svjećice suše. Nakon čišćenja pokušajte ponovo pokrenuti na uobičajeni način.
Ako se motor ne pokrene, postoje tri glavna razloga:
- sustav za pokretanje ne radi;
- sustav paljenja ne radi;
- sustav napajanja ne radi.
Bilješka. Uz gore navedene glavne razloge, motor se možda neće pokrenuti ako je ventil za pročišćavanje adsorbera neispravan ili ako se zrak usisava kroz spojeve crijeva sustava za povrat para goriva.
Kvarovi u sustavu pokretanja
Kvarovi u sustavu pokretanja očituju se u nenormalnom radu startera. Mogu se identificirati sljedećih pet glavnih kvarova startera.
1. Starter se ne uključuje. Uzroci: prekinuti kontaktni spojevi, prekid ili kratki spoj u krugovima startera, neispravan vučni relej.
2. Kada je starter uključen, čuju se višestruki klikovi. Uzroci: neispravan namot za držanje vučnog releja, jako ispražnjen akumulator, labavi kontaktni spojevi u krugu startera.
3. Starter se uključuje, ali se njegovo sidro ili ne okreće ili se okreće sporo. Razlozi: ispražnjen akumulator, prekinuti kontaktni spojevi, spaljeni kontakti vučnog releja, prljavi kolektor ili istrošene četkice, interturn ili kratki spoj u namotima.
4. Starter je uključen, njegovo sidro se okreće, ali zamašnjak ostaje nepomičan. Razlozi su: olabavljenje pričvršćivanja startera na kućištu kvačila, oštećenje zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika, proklizavanje kvačila slobodnog hoda pogona, lom poluge, pogonskog prstena ili odbojne opruge pogona startera.
5. Starter se ne gasi nakon pokretanja motora. Uzroci: neispravnost kvačila za slobodni hod startera, sinteriranje kontakata vučnog releja. U slučaju takvog kvara odmah zaustavite motor!
Gore navedeni kvarovi zahtijevaju kvalificiranu intervenciju u servisu automobila ili po dolasku u garažu, vidi odjeljak. "Električna oprema"). Najprije možete provjeriti razinu pražnjenja baterije pomoću voltmetra (na primjer, kao dio autotestera) i zatezanje kontaktnih spojeva u strujnom krugu startera.
Provjera sustava paljenja
Upozorenje. Vaše vozilo opremljeno je visokoenergetskim sustavom paljenja kontroliranim mikroprocesorom (HEMIC). Visokonaponske žice nose napon od približno 25 000 V. Iako ovaj napon nije opasan po život pri niskim razinama struje, mogući strujni udar prilikom provjere sustava paljenja može dovesti do ozbiljnih posljedica. Stoga, ako rukujete visokonaponskom žicom s uključenim paljenjem, koristite debelu gumenu rukavicu ili, u krajnjem slučaju, kliješta s izoliranim ručkama.
Koristan savjet. Prije provjere sustava paljenja, postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i zategnite parkirnu kočnicu.
1. Na motorima K7J i K7M, s isključenim kontaktom, provjerite cjelovitost i prianjanje visokonaponskih žica u utičnice modula paljenja.
2. Provjerite ispravan rad modula paljenja (pogledajte "Provjera, uklanjanje i ugradnja modula paljenja motora K7J i K7M").
3. Ako je niskonaponski krug modula paljenja normalan, provjerite postoji li iskra na svjećicama. Uklonite visokonaponsku žicu s bilo koje svjećice. Umetnite rezervnu svjećicu u vrh žice i pritisnite njezin metalni dio na tlo vozila (na primjer, na toplinski štitnik ispušne grane). Zamolite pomoćnika da okrene radilicu motora sa starterom.
Upozorenje. Pouzdan kontakt tijela svjećice s "masom" je obavezan, jer ako se pojavi dodatni iskrni razmak, veći od razmaka između elektroda svjećice, moguće je oštećenje visokonaponskog kruga modula paljenja ili upravljačke jedinice motora.
Navedenu provjeru obavljajte ne duže od pet sekundi, kako ne biste oštetili neutralizator ispušnih plinova ako u njega uđe benzin koji nije izgorio u cilindrima motora.
4. Ako nema iskre, zamijenite visokonaponske žice novima. Prvo možete pokušati instalirati provjerene svjećice iz "radnog" automobila.
5. Ako se nakon zamjene žica iskra ne pojavi, zamijenite modul paljenja (pogledajte "Provjera, uklanjanje i ugradnja modula paljenja motora K7J i K7M").
Ako postoji iskra, ali se motor ne pokreće, zamijenite svjećice novima.
Bilješka. Na motoru K4M provjerite cjelovitost i prianjanje zavojnica paljenja na svjećice.
Provjerite postoji li iskra na svjećicama. Ako nema iskre, provjerite zavojnice paljenja tako da u svitak ugradite provjerenu svjećicu iz "ispravnog" automobila. Ako je neispravan, zamijenite indukcijski svitak (pogledajte "Provjera, uklanjanje i ugradnja zavojnica paljenja motora K4M").
6. Ako se motor i dalje ne pokreće, provjerite sustav upravljanja motorom (pogledajte "Greške u sustavu ubrizgavanja goriva").
Provjera sustava goriva motora
Glavni pokazatelj ispravnosti sustava goriva motora je tlak goriva u razvodniku goriva. Ali prvo preporučujemo da provjerite stanje zračnog filtra (pogledajte "Zamjena elementa filtra za zrak"), jer ovaj jednostavan postupak ne oduzima puno vremena. Nakon što ste se uvjerili da je filtar zraka čist, provjerite pouzdanost električnih kontakata u jastučićima kabelskog svežnja jedinica sustava za ubrizgavanje odgovornih za dovod goriva (električna pumpa za gorivo, brizgaljke).
Provjera tlaka goriva u razvodniku goriva motora moguća je samo ako imate manometar s kompletom adaptera za spajanje na cijev za gorivo.
1. Uključite paljenje i poslušajte: za nekoliko sekundi trebali biste čuti zvuk električne pumpe za gorivo. Ako ga ne čujete, provjerite električni krug električne pumpe za gorivo.
Upozorenje. Imajte na umu da se električna pumpa za gorivo neće uključiti ako postoji pritisak u sustavu za dovod goriva. Drugim riječima, ako ste prethodno uključili paljenje i pokušali pokrenuti motor, tada je radna električna pumpa za gorivo trebala stvoriti pritisak u sustavu i njezino neuspjeh da se uključi u ovom slučaju nije kvar.
2. Postupak provjere tlaka goriva opisan je u odjeljku 5 "Motor" (vidi "Provjera tlaka u sustavu goriva motora" str. 108). Kad motor radi u praznom hodu, tlak u cijevi za gorivo trebao bi biti približno 2,65 kgf/cm².
Sljedeći su mogući razlozi za smanjenje tlaka:
- kvar pumpe za gorivo;
- onečišćenje mrežastog filtra modula goriva.
U oba slučaja, modul pumpe za gorivo mora se ukloniti iz vozila radi popravka.
U odjeljku ćete pronaći metode za rješavanje ovih problema. "Motor" (cm. "Sustav napajanja").