Silnik nie chce się uruchomić (Renault Sandero 1)

Ogólne techniki uruchamiania silnika

Metody uruchamiania silnika z układem wtrysku paliwa są takie same bez względu na temperaturę powietrza zewnętrznego i cieczy w układzie chłodzenia silnika.

Aby uruchomić silnik, wystarczy włączyć rozrusznik, nie dotykając pedału gazu. System zarządzania silnikiem automatycznie ustawi parametry dostarczania paliwa i zapłonu niezbędne do uruchomienia silnika.



1. Otwórz maskę, pociągając uchwyt blokady maski do siebie.



2. Zmierz poziom oleju za pomocą bagnetu.



3. Powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znakiem.





4. Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na ściance zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia silnika.

5. Sprawdź silnik i przestrzeń pod maską. Należy zwrócić uwagę na straty benzyny, oleju i płynu chłodzącego. Sprawdź, czy instalacja elektryczna jest nienaruszona. Sprawdź dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w gniazdach modułu zapłonowego na świecach zapłonowych (integralność i dopasowanie cewek zapłonowych).

6. Usiądź za kierownicą i włącz zapłon, przekręcając kluczyk w stacyjce (blokadzie) do pozycji "M". W tym momencie włączy się elektryczna pompa paliwa. Bez zamykania maski (w przypadku opadów deszczu lub śniegu przykryj), uruchom silnik.

Przydatne wskazówki:

• Najlepiej zamknąć maskę po uruchomieniu silnika. Przedtem należy ponownie sprawdzić silnik i upewnić się, że nie ma wycieków paliwa, oleju, płynu chłodzącego lub nie słychać obcych dźwięków w jego pracy.
• Jeżeli z jakiegokolwiek powodu świece zapłonowe zostaną "zalane" podczas nieudanej próby uruchomienia silnika, należy zastosować tryb "oczyszczania" cylindrów. Aby to zrobić, należy wcisnąć pedał gazu do końca i włączyć rozrusznik. W tym trybie nie ma dopływu paliwa, a nadmiar benzyny jest usuwany z cylindrów przez przepływ świeżego powietrza, podczas gdy świece zapłonowe pozostają suche. Po oczyszczeniu spróbuj ponownie uruchomić urządzenie w normalny sposób.

Jeżeli silnik nie uruchamia się, istnieją trzy główne przyczyny:

• system startowy nie działa;
• układ zapłonowy nie działa;
• układ zasilania nie działa.

Notatka. Oprócz głównych przyczyn wymienionych powyżej, silnik może nie uruchomić się, jeśli zawór odpowietrzający adsorbera jest uszkodzony lub jeśli powietrze jest zasysane przez połączenia przewodów układu odzyskiwania oparów paliwa.

Usterki w układzie rozruchowym

Niesprawności układu rozruchowego objawiają się nieprawidłową pracą rozrusznika. Można zidentyfikować pięć głównych usterek rozrusznika.

1. Rozrusznik nie włącza się. Przyczyny: uszkodzone połączenia stykowe, przerwa lub zwarcie w obwodach rozrusznika, uszkodzony przekaźnik trakcyjny.

2. Po włączeniu rozrusznika słychać wielokrotne kliknięcia. Przyczyny: uszkodzone uzwojenie podtrzymujące przekaźnika trakcyjnego, poważne rozładowanie akumulatora, luźne połączenia styków w obwodzie rozrusznika.

3. Rozrusznik się załącza, ale jego kotwica albo nie obraca się, albo obraca się powoli. Przyczyny: rozładowany akumulator, uszkodzone połączenia stykowe, spalone styki przekaźnika trakcyjnego, zabrudzony kolektor lub zużyte szczotki, zwarcie lub przerwa w uzwojeniach.

4. Rozrusznik jest włączony, jego kotwica obraca się, ale koło zamachowe pozostaje nieruchome. Przyczynami są: poluzowanie mocowania rozrusznika do obudowy sprzęgła, uszkodzenie zębów koła zamachowego lub zębatki napędowej, poślizg sprzęgła jednokierunkowego napędu, pęknięcie dźwigni, pierścienia napędowego lub sprężyny buforowej napędu rozrusznika.

5. Rozrusznik nie wyłącza się po uruchomieniu silnika. Przyczyny: wadliwe działanie sprzęgła jednokierunkowego rozrusznika, zapieczone styki przekaźnika trakcyjnego. W przypadku wystąpienia takiej awarii należy natychmiast zatrzymać silnik!





Powyższe usterki wymagają fachowej interwencji w serwisie samochodowym lub po przybyciu do warsztatu, patrz rozdział. "Sprzęt elektryczny"). Stopień rozładowania akumulatora można najpierw sprawdzić za pomocą woltomierza (na przykład jako część autotestera) i dokręcenie połączeń stykowych w obwodzie rozrusznika.

Sprawdzanie układu zapłonowego

Ostrzeżenie. Twój pojazd jest wyposażony w układ zapłonowy sterowany mikroprocesorem o dużej energii (HEMIC). Przewody wysokiego napięcia przenoszą napięcie wynoszące około 25 000 V. Mimo że napięcie to przy niskim natężeniu prądu nie zagraża życiu, możliwe porażenie prądem podczas sprawdzania układu zapłonowego może mieć poważne konsekwencje. Dlatego też, jeśli dotykasz przewodu wysokiego napięcia przy włączonym zapłonie, użyj grubej gumowej rękawicy lub, w ostateczności, szczypiec z izolowanymi uchwytami.

Przydatna rada. Przed sprawdzeniem układu zapłonowego ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy.

1. W silnikach K7J i K7M, przy wyłączonym zapłonie, sprawdź integralność i dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w gniazdach modułu zapłonowego.





2. Sprawdź, czy moduł zapłonu działa prawidłowo (patrz "Sprawdzanie, wyjmowanie i instalowanie modułu zapłonowego silników K7J i K7M").



3. Jeżeli obwód niskiego napięcia modułu zapłonowego działa prawidłowo, sprawdź, czy występuje iskra na świecach zapłonowych. Zdejmij przewód wysokiego napięcia ze świec zapłonowych. Włóż zapasową świecę zapłonową do końcówki przewodu i dociśnij jej metalową część do masy pojazdu (na przykład do osłony termicznej kolektora wydechowego). Poproś asystenta o obrócenie wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika.

Ostrzeżenie. Niezbędny jest niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z "masą", gdyż w przypadku wystąpienia dodatkowej przerwy iskrowej, większej od przerwy między elektrodami świecy zapłonowej, istnieje ryzyko uszkodzenia obwodu wysokiego napięcia modułu zapłonowego lub sterownika silnika.

Wykonaj określoną kontrolę nie dłużej niż pięć sekund, aby nie uszkodzić neutralizatora spalin w przypadku dostania się do niego benzyny, która nie uległa spaleniu w cylindrach silnika.

4. W przypadku braku iskry należy wymienić przewody wysokiego napięcia na nowe. Na początek możesz spróbować zamontować sprawdzone świece zapłonowe ze "sprawnego" samochodu.

5. Jeżeli po wymianie przewodów nie pojawi się iskra, należy wymienić moduł zapłonowy (patrz "Sprawdzanie, wyjmowanie i instalowanie modułu zapłonowego silników K7J i K7M").

Jeżeli iskra jest, ale silnik nie uruchamia się, należy wymienić świece zapłonowe na nowe.

Notatka. W silniku K4M należy sprawdzić integralność i dopasowanie cewek zapłonowych do świec zapłonowych.

Sprawdź iskrę na świecach zapłonowych. W przypadku braku iskry należy sprawdzić cewki zapłonowe, wkładając do cewki sprawdzoną świecę zapłonową z "sprawnego" samochodu. W przypadku uszkodzenia należy wymienić cewkę zapłonową (patrz "Sprawdzanie, wyjmowanie i instalowanie cewek zapłonowych silnika K4M").





6. Jeżeli silnik nadal nie daje się uruchomić, sprawdź układ sterowania silnikiem (patrz "Usterki układu wtrysku paliwa").

Sprawdzanie układu paliwowego silnika

Głównym wskaźnikiem stanu układu paliwowego silnika jest ciśnienie paliwa w listwie paliwowej. Najpierw jednak zalecamy sprawdzenie stanu filtra powietrza (patrz "Wymiana wkładu filtra powietrza"), ponieważ ta prosta procedura nie zajmuje dużo czasu. Po upewnieniu się, że filtr powietrza jest czysty, należy sprawdzić niezawodność styków elektrycznych w podkładkach wiązki przewodów układów wtryskowych odpowiedzialnych za dostarczanie paliwa (elektryczna pompa paliwa, wtryskiwacze).



Sprawdzenie ciśnienia paliwa w listwie paliwowej silnika jest możliwe tylko wtedy, gdy posiadasz manometr z zestawem adapterów umożliwiających podłączenie do przewodu paliwowego.

1. Włącz zapłon i nasłuchuj: w ciągu kilku sekund powinieneś usłyszeć dźwięk elektrycznej pompy paliwa. Jeżeli nie możesz tego usłyszeć, sprawdź obwód elektryczny pompy paliwa elektrycznego.

Ostrzeżenie. Należy pamiętać, że elektryczna pompa paliwa nie włączy się, jeśli w układzie zasilania paliwem będzie ciśnienie. Innymi słowy, gdybyś wcześniej włączył zapłon i próbował uruchomić silnik, to działająca elektryczna pompa paliwa powinna wytworzyć ciśnienie w układzie i jej brak włączenia się w tym przypadku nie jest usterką.

2. Procedura sprawdzania ciśnienia paliwa opisana jest w rozdziale 5 "Silnik" (patrz "Sprawdzanie ciśnienia w układzie paliwowym silnika" str. 108). Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, ciśnienie w przewodzie paliwowym powinno wynosić około 2,65 kgf/cm².

Możliwe przyczyny spadku ciśnienia:

• awaria pompy paliwa;

• zanieczyszczenie filtra siatkowego modułu paliwowego.

W obu przypadkach moduł pompy paliwa należy wymontować z pojazdu w celu naprawy.

Metody rozwiązywania tych problemów znajdziesz w tej sekcji. "Silnik" (cm. "Układ zasilania").