Загальні прийоми пуску двигуна
Прийоми пуску двигуна із системою упорскування палива однакові за будь-якої температури зовнішнього повітря та рідини в системі охолодження двигуна.
Для пуску достатньо лише включити стартер, не торкаючись педалі акселератора. Система керування двигуном самостійно встановить необхідні для пуску параметри подачі палива та випередження запалення.
1. Відкрийте капот, потягнувши він рукоятку приводу його замка.
2. Виміряйте масловимірювальним щупом рівень олії.
3. Він повинен бути між верхньою та нижньою мітками.
4. Перевірте рівень охолоджувальної рідини. Він повинен бути між мітками "MIN" та "МАХ" на стінці розширювального бачка системи охолодження двигуна.
5. Огляньте двигун та підкапотний простір. Зверніть увагу на потіхи бензину, олії та охолоджуючої рідини. Переконайтеся в цілості електропроводки. Перевірте посадку високовольтних проводів у гніздах модуля запалювання, на свічках (цілість та посадку котушок запалювання).
6. Сядьте за кермо та увімкніть запалювання, повернувши ключ у вимикачі (замку) запалювання в положення "М". При цьому ввімкнеться електробензонасос. Не закриваючи капот (у разі дощу або снігопаду прикрийте його), пустіть двигун.
Корисні поради:
- Капот краще закрити після того, як двигун почне працювати. Перед цим бажано ще раз оглянути двигун, переконатися у відсутності течій палива, олії, рідини, що охолоджує, сторонніх звуків у його роботі.
- Якщо з будь-якої причини під час невдалої спроби запуску будуть "залиті" свічки запалювання, скористайтеся режимом "продування" циліндрів. Для цього натисніть на педаль акселератора до упору та увімкніть стартер. У цьому режимі подача палива відсутня і з циліндрів потоком свіжого повітря буде видалено зайвий бензин, при цьому свічки запалення сушаться. Після продування повторіть спробу запуску у звичайному порядку.
Якщо двигун не завівся, існують три основні причини:
- не працює система пуску;
- не працює система запалювання;
- не працює система живлення.
Примітка. Крім перерахованих основних причин, двигун може не пускатися при несправності клапана продування адсорбера або при підсмоктуванні повітря через з'єднання шлангів системи уловлювання парів палива.
Несправності у системі пуску
Несправності у системі пуску виявляються у ненормальній роботі стартера. Можна виділити п'ять основних несправностей стартера.
1. Стартер не вмикається. Причини - порушення контактних з'єднань, обрив або коротке замикання ланцюгів включення стартера, несправність тягового реле.
2. При включенні стартера чути багаторазові клацання. Причини - несправність утримуючої обмотки тягового реле, сильно розряджена акумуляторна батарея, ослаблені контактні з'єднання ланцюга стартера.
3. Стартер включається, але його якір або обертається, або обертається повільно. Причини - розряджена акумуляторна батарея, порушені контактні з'єднання, підгоріли контакти тягового реле, забруднений колектор або зношені щітки, міжвиткове або коротке замикання в обмотках.
4. Стартер вмикається, його якір обертається, але маховик залишається нерухомим. Причини - ослаблення кріплення стартера до картера зчеплення, пошкодження зубів маховика або шестерні приводу, пробуксовування муфти вільного ходу приводу, поломки важеля, кільця поводка або буферної пружини приводу стартера.
5. Стартер не вимикається після запуску двигуна. Причини – несправність муфти вільного ходу стартера, спікання контактів тягового реле. У разі такої несправності негайно зупиніть двигун!
Зазначені несправності вимагають кваліфікованого втручання в автосервісі або після приїзду в гараж див. "Електроустаткування"). Попередньо можна перевірити лише ступінь розрядження акумуляторної батареї за допомогою вольтметра (наприклад, у складі автотестеру) та затягування контактних з'єднань у ланцюги стартера.
Перевірка системи запалення
Попередження. На вашому автомобілі встановлено мікропроцесорну систему запалювання (МПСЗ) високої енергії. До високовольтних дротів підведено напругу приблизно 25 000 В. Незважаючи на те, що при малій силі струму така напруга небезпечна для життя, можливий удар струмом при перевірці системи запалення може призвести до тяжких наслідків. Тому, якщо ви беретеся за високовольтний провід при увімкненому запалюванні, скористайтесь товстою гумовою рукавичкою або в крайньому випадку пасатижами із ізольованими ручками.
Корисна порада. Перед перевіркою системи запалювання встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення та увімкніть гальмо стоянки.
1. На двигунах K7J і К7М перевірте цілість і посадку високовольтних дротів у гніздах модуля запалювання при вимкненому запаленні.
2. Перевірте справність модуля запалювання (див. "Перевірка, зняття та встановлення модуля запалювання двигунів K7J та К7М").
3. Якщо низьковольтний ланцюг модуля запалювання справний, перевірте наявність іскри на свічках запалювання. Зніміть високовольтний провід із будь-якої свічки запалювання. Вставте в наконечник дроту запасну свічку запалювання та притисніть її металевою частиною до "маси" автомобіля (наприклад, до термоекрана випускного колектора). Попросіть помічника провернути стартером колінчастий вал двигуна.
Попередження. Надійний контакт корпусу свічки з "масою" є обов'язковим, оскільки при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, можливе пошкодження високовольтного ланцюга модуля запалювання або блоку системи керування двигуном.
Вказану перевірку проводьте не більше п'яти секунд, щоб не пошкодити нейтралізатор відпрацьованих газів при попаданні в нього двигуна бензину, що не згорів у циліндрах.
4. Якщо іскри немає, замініть високовольтку дроту новими. Можна попередньо спробувати встановити перевірені свічки з "робочої" машини.
5. Якщо після заміни проводів іскра не з'явилася, замініть модуль запалення (див. "Перевірка, зняття та встановлення модуля запалювання двигунів K7J та К7М").
Якщо іскра є, але двигун не заводиться, замініть свічки запалювання на нові.
Примітка. На двигуні К4М перевірте цілість та посадку котушок запалювання на свічках.
Перевірте наявність іскри на свічках запалювання. Якщо іскри немає, перевірте котушки запалювання, встановивши в котушку перевірену свічку з "робочої" машини. У разі несправності замініть котушку запалювання (див. "Перевірка, зняття та встановлення котушок запалювання двигуна К4М").
6. Якщо і після цього двигун не заводиться, перевірте справність системи керування двигуном (див. "Несправності системи упорскування палива").
Перевірка системи живлення двигуна
Основним показником справності системи живлення двигуна є тиск палива у паливній рампі. Але спочатку рекомендуємо перевірити стан повітряного фільтра (див. "Заміна фільтруючого елемента повітряного фільтра"), оскільки ця проста процедура не займає багато часу. Після того як ви переконаєтеся в чистоті повітряного фільтра, перевірте надійність електричних контактів у колодках джгутів проводів вузлів системи упорскування, які відповідають за подачу палива (електробензонасос, форсунки).
Перевірка тиску палива в паливній рампі двигуна можлива лише за наявності манометра з набором перехідників для підключення до паливного трубопроводу.
1. Увімкніть запалювання та прислухайтеся: протягом декількох секунд ви повинні почути звук роботи електробензонасосу. Якщо його не чути, перевірте електричний ланцюг живлення електробензонасосу.
Попередження. Майте на увазі, що електробензонасос не вмикається, якщо в системі паливоподачі є тиск. Іншими словами, якщо ви попередньо вже включали запалення і намагалися пустити двигун, то справний електробензонасос повинен був створити тиск у системі та його невключення в даному випадку не є несправністю.
2. Процедуру перевірки тиску палива описано в розд. 5 "Двигун" (див. "Перевірка тиску в системі живлення двигуна" з 108). При двигуні, що працює на холостому ході, тиск у паливопроводі повинен бути приблизно 2,65 кгс/см².
Можливі такі причини зниження тиску:
- несправність паливного насоса;
- забруднення сітчастого фільтра паливного модуля.
В обох випадках модуль паливного насоса треба зняти з автомобіля для ремонту.
Способи усунення цих несправностей ви знайдете в розд. "Двигун" (Див. "Система живлення").