Агульныя прыёмы пуску рухавіка
Прыёмы пуску рухавіка з сістэмай упырску паліва аднолькавыя пры любой тэмпературы вонкавага паветра і вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка.
Для пуску досыць толькі ўлучыць стартар, не датыкаючыся да педалі акселератара. Сістэма кіравання рухавіком самастойна ўсталюе неабходныя для пуску параметры падачы паліва і апярэджанні запальвання.
1. Адкрыйце капот, пацягнуўшы на сябе дзяржальню прывада яго замка.
2. Вымерайце маславымяральным мацам узровень алею.
3. Ён павінен быць паміж верхняй і ніжняй пазнакамі.
4. Праверце ўзровень астуджальнай вадкасці. Ён павінен быць паміж пазнакамі "MIN" і "МАХ" на сценцы пашыральнага бачка сістэмы астуджэння рухавіка.
5. Агледзіце рухавік і подкапотное прастору. Звярніце ўвагу на пацехі бензіну, маслы і астуджальнай вадкасці. Пераканайцеся ў цэласці электраправодкі. Праверце пасадку высакавольтных правадоў у гнёздах модуля запальвання, на свечках (цэласць і пасадку шпулек запальвання).
6. Сядзьце за руль і ўключыце запальванне, павярнуўшы ключ у выключальніку (замку) запальвання ў становішча "М". Пры гэтым уключыцца электрабензапомпа. Не закрываючы капот (у выпадку дажджу ці снегападу прычыніце яго), пусціце рухавік.
Карысныя парады:
- Капот лепш зачыніць пасля таго, як рухавік пачне працаваць. Перад гэтым пажадана яшчэ раз агледзець рухавік, пераканацца ў адсутнасці цеч паліва, маслы, астуджальнай вадкасці, старонніх гукаў у яго працы.
- Калі па якой-небудзь прычыне падчас няўдалай спробы пуску будуць "заліты" свечкі запальвання, скарыстайцеся рэжымам "прадзьмуху" цыліндраў. Для гэтага націсніце на педаль акселератара да ўпора і ўключыце стартар. У гэтым рэжыме падача паліва адсутнічае і з цыліндраў патокам свежага паветра будзе выдалены лішні бензін, пры гэтым свечкі запальвання сушацца. Пасля прадзьмуху паспрабуйце спробу пуску ў звычайным парадку.
Калі рухавік не завёўся, існуюць тры асноўныя прычыны:
- не працуе сістэма пуску;
- не працуе сістэма запальвання;
- не працуе сістэма харчавання.
Заўвага. Апроч пералічаных асноўных чыннікаў, рухавік можа не пускацца пры няспраўнасці клапана прадзьмуху адсорбера або пры падсмоктванні паветра праз злучэнні шлангаў сістэмы ўлоўлівання пароў паліва.
Няспраўнасці ў сістэме пуску
Няспраўнасці ў сістэме пуску выяўляюцца ў ненармальнай працы стартара. Можна вылучыць наступныя пяць асноўных няспраўнасцяў стартара.
1. Стартар не ўключаецца. Чыннікі - парушэнне кантактных злучэнняў, абрыў ці кароткае замыканне ў ланцугах уключэння стартара, няспраўнасць цягавага рэле.
2. Пры ўключэнні стартара чутныя шматразовыя пстрычкі. Прычыны - няспраўнасць утрымлівальнай абмоткі цягавага рэле, моцна разраджана акумулятарная батарэя, аслаблены кантактныя злучэнні ў ланцугі стартара.
3. Стартар уключаецца, але яго якар альбо не круціцца, альбо круціцца павольна. Прычыны - разраджана акумулятарная батарэя, парушаны кантактныя злучэнні, падгарэлі кантакты цягавага рэле, забруджаны калектар або зношаныя шчоткі, міжвітковае або кароткае замыканне ў абмотках.
4. Стартар уключаецца, яго якар круціцца, але махавік застаецца нерухомым. Чыннікі - паслабленне мацавання стартара да картэра счаплення, пашкоджанне зуб'яў махавіка ці шасцярні прывада, прабуксоўка муфты вольнага ходу прывада, паломкі рычага, павадковага кольца ці буфернай спружыны прывада стартара.
5. Стартар не выключаецца пасля пуску рухавіка. Чыннікі - няспраўнасць муфты вольнага ходу стартара, спяканне кантактаў цягавага рэле. У выпадку такой няспраўнасці неадкладна спыніце рухавік!
Паказаныя няспраўнасці патрабуюць кваліфікаванага ўмяшання ў аўтасэрвісе або па прыездзе ў гараж гл. разд. "Электраабсталяванне"). Папярэдне можна праверыць толькі ступень разраджанасці акумулятарнай батарэі з дапамогай вальтметра (напрыклад, у складзе аўтатэстара) і зацяжку кантактных злучэнняў у ланцугі стартара.
Праверка сістэмы запальвання
Папярэджанне. На вашым аўтамабілі ўсталявана мікрапрацэсарная сістэма запальвання (МПСЗ) высокай энергіі. Да высакавольтных правадоў падведзена напруга прыкладна 25 000 У. Нягледзячы на тое, што пры малой сіле току такая напруга бяспечна для жыцця, магчымы ўдар токам пры праверцы сістэмы запальвання можа прывесці да цяжкіх наступстваў. Таму, калі вы берацеся за высакавольтны провад пры ўключаным запальванні, скарыстайцеся тоўстай гумовай пальчаткай або ў крайнім выпадку пасатыжамі з ізаляванымі ручкамі.
Карысная рада. Перад праверкай сістэмы запальвання ўсталюеце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча і ўлучыце стаяначны тормаз.
1. На рухавіках K7J і К7М праверце пры выключаным запальванні цэласць і пасадку высакавольтных правадоў у гнёздах модуля запальвання.
2. Праверце спраўнасць модуля запальвання (гл. "Праверка, зняцце і ўстаноўка модуля запальвання рухавікоў K7J і К7М").
3. Калі нізкавольтны ланцуг модуля запальвання спраўны, праверце наяўнасць іскры на свечках запальвання. Зніміце высакавольтны провад з любой свечкі запальвання. Устаўце ў наканечнік провада запасную свечку запальвання і прыцісніце яе металічнай часткай да "масе" аўтамабіля (напрыклад, да тэрмаэкрана выпускнога калектара). Папрасіце памагатага пракруціць стартарам каленчаты вал рухавіка.
Папярэджанне. Надзейны кантакт корпуса свечкі з "масай" абавязковы, бо пры з'яўленні дадатковага искрового прамежку, большага, чым зазор паміж электродамі свечкі, магчыма пашкоджанне высакавольтнага ланцуга модуля запальвання ці блока сістэмы кіравання рухавіком.
Паказаную праверку праводзіце не больш за пяць секунд, каб не пашкодзіць нейтралізатар адпрацаваўшых газаў пры трапленні ў яго не згарэлага ў цыліндрах рухавіка бензіну.
4. Калі іскры няма, заменіце высакавольтцы правады новымі. Можна папярэдне паспрабаваць усталяваць правераныя свечкі з "працоўнай" машыны.
5. Калі пасля замены правадоў іскра не з'явілася, заменіце модуль запальвання (гл. "Праверка, зняцце і ўстаноўка модуля запальвання рухавікоў K7J і К7М").
Калі іскра ёсць, але рухавік не заводзіцца, заменіце свечкі запальвання новымі.
Заўвага. На рухавіку К4М праверце цэласць і пасадку шпулек запальвання на свечках.
Праверце наяўнасць іскры на свечках запальвання. Калі іскры няма, праверце шпулькі запальвання, усталяваўшы ў шпульку правераную свечку з "працоўнай" машыны. У выпадку няспраўнасці заменіце шпульку запальвання (гл. "Праверка, зняцце і ўстаноўка шпулек запальвання рухавіка К4М").
6. Калі і пасля гэтага рухавік не заводзіцца, праверце спраўнасць сістэмы кіравання рухавіком (гл. "Няспраўнасці сістэмы ўпырску паліва").
Праверка сістэмы харчавання рухавіка
Асноўным паказчыкам спраўнасці сістэмы харчавання рухавіка з'яўляецца ціск паліва ў паліўнай рампе. Але для пачатку рэкамендуемы праверыць стан паветранага фільтра (гл. "Замена фільтруе элемента паветранага фільтра"), так як гэтая простая працэдура не займае шмат часу. Пасля таго як вы пераканаецеся ў чысціні паветранага фільтра, праверце надзейнасць электрычных кантактаў у калодках джгутоў правадоў вузлоў сістэмы ўпырску, якія адказваюць за падачу паліва (электрабензапомпа, фарсункі).
Праверка ціску паліва ў паліўнай рампе рухавіка магчымая толькі пры наяўнасці манометра з наборам перахаднікоў для падлучэння да паліўнага трубаправода.
1. Уключыце запальванне і прыслухайцеся: на працягу некалькіх секунд вы павінны пачуць гук працы электрабензапомпы. Калі яго не чуваць, праверце электрычны ланцуг сілкавання электрабензапомпы.
Папярэджанне. Майце на ўвазе, што электрабензапомпа не ўключаецца, калі ў сістэме палівападачы ёсць ціск. Іншымі словамі, калі вы папярэдне ўжо ўключалі запальванне і спрабавалі пусціць рухавік, то спраўная электрабензапомпа павінен быў стварыць ціск у сістэме і яго неўключэнне ў дадзеным выпадку не з'яўляецца няспраўнасцю.
2. Працэдура праверкі ціску паліва апісана ў разд. 5 "Рухавік" (гл "Праверка ціску ў сістэме харчавання рухавіка" з 108). Пры які працуе на халастым ходу рухавіку ціск у топливопроводе павінна быць прыкладна 2,65 кгс/гл².
Магчымыя наступныя прычыны зніжэння ціску:
- няспраўнасць паліўнай помпы;
- забруджванне сеткаватага фільтра паліўнага модуля.
У абодвух выпадках модуль паліўнай помпы трэба зняць з аўтамабіля для рамонту.
Спосабы ўхілення гэтых няспраўнасцяў вы знойдзеце ў разд. "Рухавік" (гл. "Сістэма харчавання").