Motor sa nespustí (Renault Sandero 1)

Všeobecné techniky štartovania motora

Spôsoby štartovania motora so systémom vstrekovania paliva sú rovnaké pri akejkoľvek teplote vonkajšieho vzduchu a kvapaliny v chladiacom systéme motora.

Ak chcete naštartovať, jednoducho zapnite štartér bez toho, aby ste sa dotkli plynového pedálu. Systém riadenia motora automaticky nastaví prívod paliva a parametre časovania zapaľovania potrebné na naštartovanie.



1. Otvorte kapotu potiahnutím rukoväte zámku kapoty smerom k sebe.



2. Odmerajte hladinu oleja mierkou.



[Text pôvodného zdroja na tejto webovej stránke renaultbook.ru]



3. Mala by byť medzi hornou a spodnou značkou.



4. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny. Mala by byť medzi značkami "MIN" a "MAX" na stene expanznej nádrže chladiaceho systému motora.

5. Skontrolujte motor a priestor pod kapotou. Dávajte pozor na straty benzínu, oleja a chladiacej kvapaliny. Uistite sa, že elektrické vedenie je neporušené. Skontrolujte uloženie vysokonapäťových vodičov v zásuvkách zapaľovacieho modulu, na zapaľovacích sviečkach (integrita a uloženie zapaľovacích cievok).

6. Sadnite si za volant a zapnite zapaľovanie otočením kľúča v spínacej skrinke (zámku) do polohy "M". V tomto okamihu sa zapne elektrické palivové čerpadlo. Bez zatvorenia kapoty (v prípade dažďa alebo sneženia ho prikryte), naštartujte motor.

Užitočné tipy:

• Po naštartovaní motora je lepšie zavrieť kapotu. Predtým je vhodné znova skontrolovať motor, uistiť sa, že pri jeho prevádzke nedochádza k úniku paliva, oleja, chladiacej kvapaliny alebo cudzích zvukov.
• Ak sa z akéhokoľvek dôvodu zapaľovacie sviečky "zaplavia" počas neúspešného pokusu o naštartovanie, použite režim "čistenie" valca. Ak to chcete urobiť, úplne stlačte plynový pedál a zapnite štartér. V tomto režime nedochádza k prívodu paliva a prebytočný benzín bude z valcov odstraňovaný prúdom čerstvého vzduchu, zatiaľ čo zapaľovacie sviečky sú vysušené. Po vyčistení skúste znova spustiť normálnym spôsobom.

Ak motor nenaštartuje, existujú tri hlavné dôvody:

• nefunguje štartovací systém;
• systém zapaľovania nefunguje;
• systém napájania nefunguje.

Poznámka. Okrem hlavných dôvodov uvedených vyššie sa motor nemusí naštartovať, ak je preplachovací ventil adsorbéra chybný alebo ak je vzduch nasávaný cez spojky hadíc systému rekuperácie palivových pár.

Poruchy štartovacieho systému

Poruchy štartovacieho systému sa prejavujú abnormálnou činnosťou štartéra. Je možné identifikovať nasledujúcich päť hlavných porúch štartéra.

1. Štartér sa nezapne. Príčiny: prerušené kontaktné spojenia, otvorený alebo skrat v obvodoch štartéra, chybné trakčné relé.

2. Keď je štartér zapnutý, ozve sa niekoľko kliknutí. Príčiny: chybné prídržné vinutie trakčného relé, silne vybitá batéria, uvoľnené kontaktné spojenia v obvode štartéra.

3. Štartér zapadne, ale jeho kotva sa buď neotáča, alebo sa otáča pomaly. Príčiny: vybitá batéria, zlomené kontaktné spojenia, spálené kontakty trakčného relé, znečistený zberač alebo opotrebované kefy, prerušenie alebo skrat vo vinutí.

4. Štartér je zapnutý, jeho kotva sa otáča, ale zotrvačník zostáva nehybný. Dôvody sú: uvoľnenie upevnenia štartéra na skrini spojky, poškodenie zubov zotrvačníka alebo hnacieho ozubeného kolesa, preklzávanie voľnobežnej spojky pohonu, zlomenie páky, hnacieho krúžku alebo nárazníkovej pružiny pohonu štartéra.

5. Po naštartovaní motora sa štartér nevypne. Príčiny: porucha spojky voľnobežky štartéra, spekanie kontaktov trakčného relé. V prípade takejto poruchy okamžite zastavte motor!



Vyššie uvedené poruchy vyžadujú kvalifikovaný zásah v autoservise alebo po príjazde do autoservisu, pozri časť. "Elektrické zariadenia"). Najprv môžete skontrolovať úroveň vybitia batérie pomocou voltmetra (napríklad ako súčasť autotesteru) a utiahnutie kontaktných spojení v štartovacom obvode.

Kontrola systému zapaľovania

POZOR. Vaše vozidlo je vybavené vysokoenergetickým mikroprocesorom riadeným zapaľovacím systémom (HEMIC). Na vysokonapäťových vodičoch je napätie približne 25 000 V. Aj keď toto napätie nie je pri nízkych prúdoch životu nebezpečné, prípadný zásah elektrickým prúdom pri kontrole zapaľovacieho systému môže viesť k vážnym následkom. Ak teda manipulujete s vysokonapäťovým drôtom pri zapnutom zapaľovaní, použite hrubú gumenú rukavicu alebo v krajnom prípade kliešte s izolovanými rukoväťami.

Užitočné rady. Pred kontrolou systému zapaľovania zaraďte neutrál a zatiahnite parkovaciu brzdu.

1. Pri motoroch K7J a K7M pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte neporušenosť a uloženie vysokonapäťových vodičov v zásuvkách zapaľovacieho modulu.



2. Skontrolujte správnu funkciu zapaľovacieho modulu (pozri "Kontrola, demontáž a montáž zapaľovacieho modulu motorov K7J a K7M").





3. Ak je nízkonapäťový obvod zapaľovacieho modulu normálny, skontrolujte, či na sviečkach nie je iskra. Odstráňte vysokonapäťový drôt z akejkoľvek zapaľovacej sviečky. Do hrotu drôtu vložte náhradnú sviečku a pritlačte jej kovovú časť k zemi vozidla (napríklad do tepelného štítu výfukového potrubia). Požiadajte asistenta, aby otáčal kľukovým hriadeľom motora pomocou štartéra.

POZOR. Spoľahlivý kontakt telesa zapaľovacej sviečky so "zemou" je povinný, pretože ak sa objaví ďalšia iskriská medzera, väčšia ako medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky, je možné poškodenie vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho modulu alebo riadiacej jednotky motora.

Vykonajte uvedenú kontrolu maximálne na päť sekúnd, aby ste nepoškodili neutralizér výfukových plynov, ak sa do neho dostane benzín, ktorý nezhorel vo valcoch motora.

4. Ak nie je žiadna iskra, vymeňte vysokonapäťové vodiče za nové. Najprv môžete skúsiť namontovať osvedčené sviečky z "pracovného" auta.

5. Ak sa po výmene vodičov iskra neobjaví, vymeňte zapaľovací modul (pozri "Kontrola, demontáž a montáž zapaľovacieho modulu motorov K7J a K7M").



Ak sa objaví iskra, ale motor nenaštartuje, vymeňte zapaľovacie sviečky za nové.

Poznámka. Na motore K4M skontrolujte celistvosť a uloženie zapaľovacích cievok na sviečkach.

Skontrolujte iskrenie na zapaľovacích sviečkach. Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte zapaľovacie cievky namontovaním testovanej sviečky z "pracovného" auta do cievky. Ak je chybná, vymeňte zapaľovaciu cievku (pozri "Kontrola, demontáž a montáž zapaľovacích cievok motora K4M").





6. Ak motor stále nenaštartuje, skontrolujte systém riadenia motora (pozri "Poruchy systému vstrekovania paliva").

Kontrola palivového systému motora

Hlavným ukazovateľom stavu palivového systému motora je tlak paliva v palivovej koľajnici. Najprv však odporúčame skontrolovať stav vzduchového filtra (pozri "Výmena vložky vzduchového filtra"), pretože tento jednoduchý postup nezaberie veľa času. Keď sa ubezpečíte, že vzduchový filter je čistý, skontrolujte spoľahlivosť elektrických kontaktov v podložkách káblového zväzku jednotiek vstrekovacieho systému zodpovedných za dodávku paliva (elektrické palivové čerpadlo, vstrekovače).





Kontrola tlaku paliva v palivovej lište motora je možná len vtedy, ak máte tlakomer so sadou adaptérov na pripojenie k palivovému vedeniu.

1. Zapnite zapaľovanie a počúvajte: v priebehu niekoľkých sekúnd by ste mali počuť zvuk elektrického palivového čerpadla. Ak to nepočujete, skontrolujte elektrický obvod elektrického palivového čerpadla.

POZOR. Upozorňujeme, že elektrické palivové čerpadlo sa nezapne, ak je v systéme prívodu paliva tlak. Inými slovami, ak ste predtým zapli zapaľovanie a pokúsili sa naštartovať motor, funkčné elektrické palivové čerpadlo by malo vytvoriť tlak v systéme a jeho zlyhanie v tomto prípade nie je poruchou.

2. Postup kontroly tlaku paliva je popísaný v časti 5 "Motor" (pozri "Kontrola tlaku v palivovom systéme motora" str. 108). Keď motor beží na voľnobeh, tlak v palivovom potrubí by mal byť približne 2,65 kgf/cm².

Možné príčiny poklesu tlaku sú:

• porucha palivového čerpadla;

• znečistenie sieťového filtra palivového modulu.

V oboch prípadoch musí byť modul palivového čerpadla odstránený z vozidla kvôli oprave.

Spôsoby riešenia týchto problémov nájdete v časti. "Motor" (cm. "Systém napájania").