1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Choďte k výfukovému potrubiu a počúvajte zvuk výfuku. Môžete položiť ruku ku koncu výfukového potrubia - takto sú prerušenia lepšie cítiť. Zvuk by mal byť rovnomerný, "mäkký", jedného tónu. Praskanie z výfukového potrubia v pravidelných intervaloch naznačuje, že jeden valec nefunguje v dôsledku chybnej zapaľovacej sviečky, žiadnej iskry, zlyhania vstrekovača, ako aj silného úniku vzduchu do jedného valca alebo výrazného poklesu kompresie v ňom. Praskajúce zvuky v nepravidelných intervaloch sú spôsobené špinavými tryskami vstrekovačov, silným opotrebovaním alebo špinavými zapaľovacími sviečkami. Ak sa praskanie vyskytuje v nepravidelných intervaloch, môžete sa pokúsiť vymeniť celú sadu zapaľovacích sviečok sami, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a vzhľad, ale je lepšie to urobiť po kontaktovaní autoservisu na diagnostiku a opravu systému riadenia motora.
2. Ak sú zvuky pukania nepravidelné, zastavte motor a otvorte kapotu. Skontrolujte stav vodičov zapaľovacieho systému. Vodiče vysokého napätia nesmú mať poškodenú izoláciu a ich hroty nesmú byť zoxidované. Ak sú vodiče poškodené, vymeňte chybný vodič.
Užitočné rady. Najjednoduchší a zároveň najefektívnejší spôsob kontroly vysokonapäťových vodičov je kontrola v tme. Umiestnite auto na tmavé miesto, naštartujte motor a otvorte kapotu. Skontrolujte vysokonapäťové vodiče. Ak je izolácia vodičov poškodená, uvidíte charakteristické modrofialové iskrenie ("severné svetlá"). V tomto prípade je potrebné vymeniť vysokonapäťové vodiče.
3. Odstráňte hroty vysokonapäťových drôtov.
POZOR. Pri odstraňovaní svoriek vysokonapäťového vodiča nikdy neťahajte za vodič. Položte ruku priamo na špičku a potiahnite ju, otáčajte ju zo strany na stranu.
Poznámka. Na motore K4M skontrolujte zapaľovacie cievky a vyberte zapaľovaciu cievku 1. valca zo zapaľovacej sviečky (pozri "Kontrola, demontáž a montáž zapaľovacích cievok motora K4M").
4. Odstráňte zapaľovacie sviečky pomocou kľúča na zapaľovacie sviečky (pozri "Výmena a údržba zapaľovacích sviečok").
5. Starostlivo skontrolujte zapaľovacie sviečky a porovnajte ich vzhľad s fotografiami uvedenými v podkapitole "Diagnostika stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok". Medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok používaných v automobiloch sú uvedené v prílohe 3. Ak je zapaľovacia sviečka čierna a mokrá, je možné ju vyhodiť.
(Zdroj sa nachádza na webovej stránke: «RENAULTBOOK.ru»)
6. Ak sa zdajú byť všetky sviečky v dobrom stave, znova ich nainštalujte a pripojte káble zapaľovacích sviečok. Poradie odpaľovania valcov 1-3-4-2, číslovanie valcov (1, 2, 3, 4) je poháňaný zo zotrvačníka motora.
7. Vezmite si náhradnú zapaľovaciu sviečku. Na motoroch K7J a K7M pripojte vysokonapäťový vodič 1. valca k náhradnej sviečke; na motore K4M - cievka 1. valca (pozri "Kontrola systému zapaľovania"). Zaistite ho akýmkoľvek spôsobom k motoru. Naštartujte motor. Ak sa zlyhávanie motora nezvýši, vymeňte zapaľovaciu sviečku vo valci 1 za sviečku, o ktorej viete, že je dobrá. Ak sa vynechávanie zapaľovania zvýrazní, zopakujte tento postup na všetkých valcoch, aby ste našli chybnú zapaľovaciu sviečku.
POZOR.
- Je potrebný spoľahlivý kontakt telesa zapaľovacej sviečky so "zemou", pretože ak sa objaví ďalšia iskriská medzera, väčšia ako medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky, je možné poškodenie vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho modulu alebo riadiacej jednotky motora.
- Pokúste sa stráviť čo najmenej času vyššie opísanou kontrolou: katalyzátor, ak sa do neho dostane dlho nespálený benzín, môže zlyhať v dôsledku prehriatia, pretože v ňom bude horieť benzín.
Ak sa vynechávanie motora po vykonaných opatreniach neodstráni, skontrolujte kompresiu v každom valci, viď. "Kontrola kompresie vo valcoch"). Normálna kompresia je viac ako 1,1 MPa (11 kgf/cm²), rozdiel viac ako 0,1 MPa (1 kgf/cm²) v jednom valci naznačuje potrebu opravy motora.