Optimálna prevádzka motora počas jeho prevádzky závisí od výberu správnej a spoľahlivej zapaľovacej sviečky. Dôležitým kritériom pri výbere zapaľovacej sviečky pri jej kúpe je rozsah ohrevu, ktorý charakterizuje množstvo tepla, ktoré môže zapaľovacia sviečka odviesť cez seba do hlavy valcov (tepelné hodnotenie).
Pri prehriatí elektród a izolátora dôjde k predčasnému (predzápalnému) vznieteniu. Inými slovami, ak je zapaľovacia sviečka príliš "horúca", nebude schopná dostatočne vychladnúť skôr, ako ďalšia časť zmesi vzduchu a paliva vstúpi do valca. V dôsledku toho dôjde k žeravému zapáleniu - zmes sa zapáli nie z iskry, ale z kontaktu s vyhrievanými oblasťami zapaľovacej sviečky. Hodnoty žeraviacej sviečky, ktoré vyberiete, musia presne zodpovedať hodnotám odporúčaným pre váš motor. Krátkodobo je dovolené používať zapaľovacie sviečky s mierne vyšším tepelným výkonom, ale je prísne zakázané používať zapaľovacie sviečky s nižším výkonom, pretože to môže viesť k najvážnejším následkom, vrátane poruchy tesnenia hlavy valcov, vyhorenia piestov, ventilov atď.
Ak je zapaľovacia sviečka príliš "studená", karbónové usadeniny kontaminujú elektródy zapaľovacej sviečky a izolátor. Táto chyba spôsobí únik iskry pozdĺž izolátora, od centrálnej elektródy po plášť izolátora zapaľovacej sviečky. Táto porucha vedie k vynechaniu iskry, t.j. zmes paliva a vzduchu sa nezapáli a v dôsledku toho vedie k nerovnomernému chodu motora na voľnobeh, trhaniu a poklesom pri akcelerácii, problémom so štartovaním motora v zime a zvýšenej spotrebe paliva. Dlhodobá prevádzka vozidla so systematickými vynechávaniami iskier a následne nedokonale spáliteľnou zmesou paliva a vzduchu vedie k zníženiu výkonu motora, zvýšeniu spotreby paliva, poruche katalyzátora, zníženiu environmentálnej bezpečnosti vozidla, zvýšenej oxidácii oleja v motore a poškodeniu prevodovky vozidla.
Schopnosť samočistenia je podmienená charakteristika, ktorú nemožno kvantifikovať. Počas prevádzky akéhokoľvek motora sa časť produktov spaľovania zmesi paliva a vzduchu ukladá na povrchu spaľovacej komory, piestov a tepelného kužeľa zapaľovacej sviečky.
Takmer všetci výrobcovia tvrdia, že ich sviečky majú vysokú samočistiacu schopnosť, no pravdivosť takýchto tvrdení je možné overiť až v praxi, ktorá ukazuje, že žeraviace číslo sviečky síce spĺňa požiadavky výrobcu, no v skutočnosti nespĺňa deklarované vlastnosti a sviečky zlyhajú v tom najkritickejšom momente. V ideálnom prípade by zapaľovacia sviečka, ktorá sa zohriala na prevádzkovú teplotu, nemala byť vôbec pokrytá karbónovými usadeninami. V reálnych podmienkach však môžu tento parameter dosiahnuť len tie výrobné podniky, ktoré majú bohaté skúsenosti a znalosti v oblasti automobilovej elektroniky.
(Text pôvodného zdroja na tejto webovej stránke: «RenaultBook»)
Ideálna prevádzková teplota pre samočistiace zapaľovacie sviečky je nad 400°C. Pre zvýšenie životnosti zapaľovacej sviečky by sa prevádzková teplota mala udržiavať približne na 850°C. Musí existovať dostatočná teplotná rezerva, aby sa zabránilo predzápalu, ktorý môže poškodiť zapaľovaciu sviečku a motor. Na optimálne spojenie vyššie uvedených podmienok výrobcovia používajú rôzne kompozitné materiály a ich kombinácie, ako aj pokrokový vývoj v tejto oblasti.
Na demontáž zapaľovacích sviečok budete potrebovať špeciálny 21 mm kľúč (s gumenou objímkou na uchytenie zapaľovacej sviečky na vybratie sviečky z jamky).
Motory používajú zapaľovacie sviečky Champion RYCLC87 alebo Sagem RFN58LZ. Medzery medzi elektródami zapaľovacích sviečok sú uvedené v prílohe 3. Činnosť je znázornená na príklade motora K7J (K7M).
1. Odstráňte hrot vysokonapäťového drôtu z vymieňanej zapaľovacej sviečky.
Poznámka.
- Motor K4M má štyri samostatné zapaľovacie cievky (jeden pre každý valec), ktoré sú priamo riadené ECU. Neexistujú žiadne vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie cievky sú pripevnené priamo k zapaľovacím sviečkam. Postup ich odstránenia je uvedený v podkapitole "Kontrola, demontáž a montáž zapaľovacích cievok motora K4M".
2. Prefúknite jamky zapaľovacích sviečok stlačeným vzduchom, aby sa pri demontáži zapaľovacej sviečky nedostali nečistoty do valca motora.
3. Odstráňte zapaľovaciu sviečku...
4. ...a vyberte ju zo zapaľovacej sviečky.
Poznámka. Skontrolujte zapaľovaciu sviečku a posúďte jej stav podľa vzhľadu (pozri "Diagnostika stavu motora podľa vzhľadu zapaľovacích sviečok").
5. Skontrolujte medzeru medzi elektródami zapaľovacej sviečky pomocou špáromeru (pozri prílohu 3).
6. Ak medzera nezodpovedá špecifikácii, upravte ju ohnutím bočnej elektródy.
7. Pri inštalácii zapaľovacích sviečok ich najskôr zaskrutkujte rukou (bez goliera), a potom utiahnite kľúčom na krútiaci moment 25-30 N·m (2,5-3 kgf·m).
8. Pred inštaláciou namažte hroty vysokonapäťových drôtov konzistentným mazivom. Výrobca odporúča FLUÓROVÝ TUK (č. 8200168855 v katalógu Renault), ale možno použiť aj technickú vazelínu.
Poznámka. Pri pripájaní vysokonapäťových vodičov si všimnite, že číslovanie valcov motora na vozidlách Renault sa vykonáva zo strany zotrvačníka.