Optimalan rad motora tijekom njegovog rada ovisi o izboru ispravne i pouzdane svjećice. Važan kriterij pri odabiru svjećice pri kupnji je raspon grijanja, koji karakterizira količinu topline koju svjećica može provesti kroz sebe do glave cilindra (toplinska ocjena).
Kada se elektrode i izolator pregriju, dolazi do prijevremenog paljenja (prije paljenja). Drugim riječima, ako je svjećica previše "vruća", neće se moći dovoljno ohladiti prije nego što sljedeći dio smjese zraka i goriva uđe u cilindar. Kao rezultat toga, doći će do žarnog paljenja - smjesa će se zapaliti ne od iskre, već od kontakta s zagrijanim područjima svjećice. Oznaka žarnice koju odaberete mora se strogo podudarati s ocjenom preporučenom za vaš motor. Dopušteno je kratkotrajno koristiti svjećice s malo većim toplinskim stupnjem, ali je strogo zabranjeno koristiti svjećice nižeg stupnja jer to može dovesti do najtežih posljedica, uključujući kvar brtve glave cilindra, pregorijevanje klipova, ventila i sl.
Ako je svjećica previše "hladna", naslage ugljika zaprljat će elektrode svjećice i izolator. Ova će pogreška uzrokovati curenje iskre duž izolatora, od središnje elektrode do izolatorskog ruba svjećice. Ovaj kvar dovodi do preskakanja iskre, tj. smjesa goriva i zraka se ne zapali i, kao rezultat toga, dovodi do neravnomjernog rada motora u praznom hodu, trzaja i padova tijekom ubrzanja, problema s pokretanjem motora zimi i povećane potrošnje goriva. Dugotrajni rad vozila sa sustavnim izostankom paljenja iskre i, posljedično, nepotpuno zapaljivom smjesom goriva i zraka dovodi do smanjenja snage motora, povećane potrošnje goriva, kvara katalizatora, smanjenja ekološke sigurnosti vozila, povećane oksidacije ulja u motoru i oštećenja prijenosa vozila.
Sposobnost samočišćenja je uvjetna karakteristika koja se ne može kvantificirati. Tijekom rada bilo kojeg motora, dio produkata izgaranja mješavine goriva i zraka taloži se na površini komore za izgaranje, klipova i toplinskog konusa svjećice.
Gotovo svi proizvođači tvrde da njihove svjećice imaju visoku sposobnost samočišćenja, ali istinitost takvih izjava može se provjeriti samo u praksi, koja pokazuje da žarni broj svjećice zadovoljava zahtjeve proizvođača, ali zapravo ne zadovoljava deklarirane karakteristike i svjećice otkazuju u najključnijem trenutku. U idealnom slučaju, svjećica koja se zagrijala na radnu temperaturu uopće ne bi trebala biti prekrivena naslagama ugljika. Međutim, u stvarnim uvjetima samo one proizvodne tvrtke koje imaju veliko iskustvo i znanje u području automobilske elektronike mogu postići ovaj parametar.
Idealna radna temperatura za samočisteće svjećice je iznad 400°C. Kako biste produžili radni vijek svjećice, radnu temperaturu treba održavati na približno 850°C. Mora postojati dovoljna rezerva temperature kako bi se spriječilo prethodno paljenje, koje može oštetiti svjećicu i motor. Za optimalno kombiniranje navedenih uvjeta, proizvođači koriste različite kompozitne materijale i njihove kombinacije, kao i napredna dostignuća u ovom području.
Za uklanjanje svjećica trebat će vam poseban ključ od 21 mm (s gumenim rukavom za držanje svjećice za vađenje svjećice iz bunara).
Motori koriste svjećice Champion RYCLC87 ili Sagem RFN58LZ. Razmaci između elektroda svjećice dani su u Dodatku 3. Rad je prikazan na primjeru motora K7J (K7M).
1. Uklonite vrh visokonaponske žice sa svjećice koju mijenjate.
Bilješka.
- Motor K4M ima četiri odvojena zavojnica za paljenje (po jedan za svaki cilindar), kojima izravno upravlja ECU. Nema visokonaponskih žica, a zavojnice za paljenje pričvršćene su izravno na svjećice. Postupak za njihovo uklanjanje prikazan je u pododjeljku "Provjera, uklanjanje i ugradnja zavojnica paljenja motora K4M".
2. Ispuhajte otvore svjećica komprimiranim zrakom kako biste spriječili ulazak prljavštine u cilindar motora prilikom uklanjanja svjećice.
3. Uklonite svjećicu...
4. ...i izvadite ga iz bunara za svjećicu.
Bilješka. Pregledajte svjećicu i procijenite njeno stanje prema izgledu (pogledajte "Dijagnostika stanja motora po izgledu svjećica").
5. Provjerite razmak između elektroda svjećice s mjeračem (vidi dodatak 3).
6. Ako razmak nije kako je navedeno, podesite ga savijanjem bočne elektrode.
7. Prilikom postavljanja svjećica prvo ih ručno zavrnite (bez ovratnika), a zatim zategnite ključem zakretnim momentom od 25-30 Nm (2,5-3 kgf·m).
8. Prije postavljanja, podmažite vrhove visokonaponskih žica konzistentnom mašću. Proizvođač preporučuje FLUORNU MAST (br. 8200168855 u Renault katalogu), ali se može koristiti i tehnički vazelin.
Bilješka. Prilikom spajanja visokonaponskih žica, imajte na umu da se numeriranje cilindara motora na vozilima Renault izvodi sa strane zamašnjaka.