Оптималната работа на двигателя по време на неговата работа зависи от избора на правилната и надеждна свещ. Важен критерий при избора на запалителна свещ при закупуването й е диапазонът на нагряване, който характеризира количеството топлина, което свещта може да прекара през себе си към главата на цилиндъра (топлинна оценка).
При прегряване на електродите и изолатора се получава преждевременно (предварително запалване) запалване. С други думи, ако свещта е твърде "гореща", тя няма да може да се охлади достатъчно, преди следващата порция от въздушно-горивната смес да влезе в цилиндъра. В резултат на това ще възникне тлеещо запалване - сместа ще се запали не от искра, а от контакт с нагретите зони на запалителната свещ. Избраната от вас мощност на подгревната свещ трябва стриктно да съответства на мощността, препоръчана за вашия двигател. Допустимо е използването на свещи с малко по-висока топлинна мощност за кратък период от време, но е строго забранено използването на свещи с по-ниска мощност, тъй като това може да доведе до най-сериозни последици, включително повреда на гарнитурата на главата на цилиндъра, изгаряне на бутала, клапани и др.
Ако запалителната свещ е твърде "студена", въглеродните отлагания ще замърсят електродите и изолатора на свещта. Тази повреда ще причини изтичане на искра по протежение на изолатора, от централния електрод до изолационната пола на свещта. Тази неизправност води до прекъсване на запалването на искри, т.е. гориво-въздушната смес не се запалва и в резултат на това води до неравномерна работа на двигателя на празен ход, резки и спадове по време на ускорение, проблеми със стартирането на двигателя през зимата и повишен разход на гориво. Дългосрочната работа на превозно средство със системни прекъсвания на запалването на искри и вследствие на това непълно горима горивно-въздушна смес води до намаляване на мощността на двигателя, повишен разход на гориво, повреда на катализатора, намаляване на екологичната безопасност на превозното средство, повишено окисляване на маслото в двигателя и повреда на трансмисията на превозното средство.
Способността за самоочистване е условна характеристика, която не може да се определи количествено. По време на работа на всеки двигател част от продуктите на горенето на сместа гориво-въздух се отлагат върху повърхността на горивната камера, буталата и термичния конус на запалителната свещ.
Почти всички производители твърдят, че техните свещи имат висока способност за самопочистване, но истинността на тези твърдения може да бъде проверена само на практика, което показва, че броят на светене на свещта отговаря на изискванията на производителя, но всъщност не отговаря на декларираните характеристики и свещите се провалят в най-решаващия момент. В идеалния случай свещ, която е загрята до работна температура, изобщо не трябва да бъде покрита с въглеродни отлагания. Въпреки това, в реални условия само онези производствени компании, които имат богат опит и познания в областта на автомобилната електроника, могат да постигнат този параметър.
Идеалната работна температура за самопочистващи се свещи е над 400°C. За да се увеличи експлоатационният живот на запалителната свещ, работната температура трябва да се поддържа приблизително 850°C. Трябва да има достатъчен температурен резерв, за да се предотврати предварително запалване, което може да повреди запалителната свещ и двигателя. За да комбинират оптимално горните условия, производителите използват различни композитни материали и техните комбинации, както и напреднали разработки в тази област.
Ще ви е необходим специален гаечен ключ 21 мм, за да премахнете свещите (с гумена втулка за задържане на свещта за изваждане на свещта от кладенеца).
Двигателите използват запалителни свещи Champion RYCLC87 или Sagem RFN58LZ. Разстоянията между електродите на запалителната свещ са дадени в Приложение 3. Работата е показана с помощта на двигателя K7J (K7M) като пример.
1. Отстранете върха на проводника за високо напрежение от свещта, която подменяте.
Забележка.
- Двигателят K4M има четири отделни бобини за запалване (по един за всеки цилиндър), които се управляват директно от ECU. Няма проводници за високо напрежение, а бобините за запалване са прикрепени директно към свещите. Процедурата за тяхното премахване е показана в подраздела "Проверка, демонтаж и монтаж на бобини за запалване на двигателя K4M".
2. Продухайте гнездата на запалителната свещ със сгъстен въздух, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндъра на двигателя, когато изваждате свещта.
3. Отстранете запалителната свещ...
4. ...и го извадете от кладенеца на запалителната свещ.
Забележка. Проверете запалителната свещ и преценете състоянието й по външния й вид (вижте "Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на запалителните свещи").
5. Проверете разстоянието между електродите на запалителната свещ с щуп (вижте приложение 3).
6. Ако разстоянието не е както е указано, регулирайте го, като огънете страничния електрод.
7. Когато монтирате свещи, първо ги завийте на ръка (без яка), и след това затегнете с гаечен ключ до въртящ момент от 25-30 Nm (2,5-3 kgf·m).
8. Преди монтажа смажете върховете на високоволтовия проводник с последователна грес. Производителят препоръчва FLUORINE GREASE (№ 8200168855 в каталога на Renault), но може да се използва и технически петролен желе.
Забележка. Когато свързвате проводници с високо напрежение, имайте предвид, че номерирането на цилиндрите на двигателя при автомобили Renault се извършва от страната на маховика.