- prívod paliva vrátane palivovej nádrže, elektrického palivového čerpadla s filtrom, regulátora tlaku paliva, potrubí a palivovej lišty so vstrekovačmi;
- prívod vzduchu, pozostávajúci z hadice na prívod vzduchu, vzduchového filtra, zostavy škrtiacej klapky, regulátora voľnobežných otáčok;
- systém rekuperácie palivových pár, ktorý obsahuje adsorbér, regulačný ventil a spojovacie potrubia.
Funkčným účelom zásobovacieho subsystému je zabezpečiť dodávku potrebného množstva paliva do motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Motory sú vybavené elektronickým systémom riadenia motora s distribuovaným vstrekovaním paliva. V distribuovanom vstrekovacom systéme sú funkcie tvorby zmesi a dávkovania prívodu zmesi paliva a vzduchu do valcov motora oddelené: vzduch je dodávaný subsystémom prívodu vzduchu, ktorý pozostáva zo zostavy škrtiacej klapky a regulátora voľnobežných otáčok, a množstvo paliva potrebného v každom okamihu prevádzky motora je vstrekované vstrekovačmi do sacieho potrubia. Tento spôsob riadenia umožňuje zabezpečiť optimálne zloženie horľavej zmesi v každom konkrétnom momente chodu motora, čo umožňuje maximálny výkon pri čo najnižšej spotrebe paliva a nízkej toxicite výfukových plynov. Ovláda systém vstrekovania paliva (ako aj systém zapaľovania) elektronická jednotka (ovládač), nepretržité sledovanie zaťaženia motora, rýchlosti vozidla, tepelného stavu motora a optimálneho spaľovacieho procesu vo valcoch motora pomocou vhodných snímačov.
Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje úniku palivových pár z palivového systému do atmosféry, ktoré majú nepriaznivý vplyv na životné prostredie.
Systém využíva metódu absorpcie pár pomocou uhlíkového adsorbéra. Je inštalovaný vo výklenku pravého predného krídla a je spojený potrubím s palivovou nádržou a sacím potrubím. Na kryte nádoby je elektromagnetický preplachovací ventil nádoby, ktorý prepína prevádzkové režimy systému na základe signálov z riadiacej jednotky motora.
Palivové výpary z palivovej nádrže sú neustále odvádzané potrubím a hromadia sa v adsorbéri naplnenom aktívnym uhlím (adsorbent). K regenerácii dochádza pri bežiacom motore (zotavenie) adsorbent prepláchnutím adsorbéra čerstvým vzduchom vstupujúcim do systému pôsobením vákua prenášaného potrubím zo vstupného potrubia do dutiny adsorbéra, keď sa ventil otvorí. Veľkosť otvorenia ventilu a následne intenzita preplachovania adsorbéra závisí od uhla otvorenia škrtiacej klapky a je určená podtlakom, ktorý vzniká v dutine sacieho potrubia bežiaceho motora.
Palivové výpary z adsorbéra vstupujú potrubím do sacieho potrubia motora a horia vo valcoch.
Poruchy systému rekuperácie palivových pár vedú k nestabilným voľnobežným otáčkam, zhasínaniu motora, zvýšenej toxicite výfukových plynov a zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.
Kreslenie. 5.15. Schéma riadiaceho okruhu pre zloženie prostredia palivo-vzduch: 1 - tryska; 2 - výfukové potrubie; 3 - kontrolný snímač koncentrácie kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda); 4 - motor; 5 - elektronická riadiaca jednotka motora; 6 - katalyzátor výfukových plynov; 7 - diagnostický snímač koncentrácie kyslíka
Senzor kyslíka vo výfukových plynoch (lambda sonda)je hlavným snímačom pre zabezpečenie optimálneho spaľovacieho procesu. Je inštalovaný vo výfukovom potrubí motora a spolu s elektronickou jednotkou a vstrekovačmi tvorí okruh na úpravu zloženia zmesi paliva a vzduchu dodávanej do motora (obr. 5.15). Riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov zisťuje množstvo nespáleného kyslíka vo výfukových plynoch a podľa toho v každom okamihu vyhodnocuje optimálne zloženie zmesi paliva a vzduchu vstupujúcej do valcov motora. Po zaznamenaní odchýlky zloženia od optimálneho G. 14 (palivo a vzduch), pre zabezpečenie čo najefektívnejšieho chodu katalyzátora výfukových plynov mení riadiaca jednotka zloženie zmesi pomocou vstrekovačov. V dôsledku toho je regulačná slučka pre zloženie zmesi vzduch-palivo uzavretá.
Vozidlo je vybavené dvoma snímačmi koncentrácie kyslíka: prvý je vo výfukovom potrubí, druhý je za katalyzátorom. Prvý snímač je riadiaci (eCU na základe jeho signálu upraví dodávku paliva), a druhá je diagnostická (eCU na základe jeho signálu vyhodnotí účinnosť katalyzátora).
Palivová nádrž, vyrobený z plastu odolného voči benzínu, je inštalovaný pod podlahou karosérie vzadu a je upevnený dvoma skrutkami a dvoma maticami. Aby sa palivové výpary nedostali do atmosféry, nádrž je spojená potrubím s adsorbérom. V otvore príruby v hornej časti nádrže je inštalované elektrické palivové čerpadlo. Z čerpadla sa palivo privádza cez regulátor tlaku do palivového filtra inštalovaného v palivovom module a odtiaľ vstupuje do palivovej koľajnice motora, ktorá je pripevnená k saciemu potrubiu. Z palivovej koľajnice je palivo vstrekované do sacieho potrubia vstrekovačmi.
Palivové potrubia palivového systému sú rúrky, ktoré spájajú rôzne prvky systému.
Varovania:
- Je zakázané nahrádzať oceľové potrubia hadicami, medenými alebo hliníkovými rúrami, pretože iba oceľové potrubia spĺňajú podmienky prevádzky pod vysokým tlakom a vibráciami.
- Hadice palivového systému sú vyrobené špeciálnou technológiou z materiálov odolných olejom a benzínom. Použitie hadíc, ktoré sa svojou konštrukciou líšia od odporúčaných, môže viesť k poruche systému napájania a v niektorých prípadoch k požiaru.
- Okrúhle tesniace krúžky sa používajú v spojoch medzi potrubím a prvkami napájacieho systému. Používanie plomb iných vzorov je zakázané.
Modul palivového čerpadla obsahuje elektrické čerpadlo...
...regulátor tlaku paliva...
...jemný palivový filter...
...a snímač hladiny paliva.
Modul palivového čerpadla dodáva palivo a je umiestnený v palivovej nádrži, čím sa znižuje možnosť zablokovania výparov, pretože palivo je dodávané pod tlakom a nie vo vákuu.
Ponorné palivové čerpadlo, elektrický pohon, rotačný typ. Čerpadlo je nerozoberateľné a nie je možné ho opraviť, ak zlyhá, musí sa vymeniť.
Kreslenie. 5.16. Rampa vstrekovača: 1 - držiak trysky; 2 - rampa; 3 - tryska; 4 - tesniaci krúžok vstrekovača; 5 - vsuvka na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia
Rampa2 (obr. 5.16) vstrekovače sú odliaty dutý diel s otvormi na inštaláciu vstrekovačov 3 a s prívodnou vsuvkou 5 na pripojenie vysokotlakového palivového potrubia. Vstrekovače sú vo svojich objímkach utesnené gumovými krúžkami 4 a zaistené pružinovými svorkami 1. Rampa so zmontovanými vstrekovačmi je vložená koncovkami vstrekovačov do otvorov sacieho potrubia a zaistená dvoma skrutkami.
Tryskysú pripevnené k rampe, z ktorej sa k nim dodáva palivo, a ich dýzy vstupujú do otvorov sacieho potrubia. V otvoroch rampy a prívodného potrubia sú vstrekovače utesnené gumovými tesniacimi krúžkami A a B. Vstrekovač je určený na dávkované vstrekovanie paliva do valca motora a je to vysoko presný elektromechanický ventil. Palivo pod tlakom prúdi z rampy cez kanály vo vnútri telesa vstrekovača k uzatváraciemu ventilu. Pružina tlačí ihlu uzatváracieho ventilu ku kužeľovému otvoru rozprašovacej dosky a drží ventil v zatvorenej polohe. Napätie privádzané z riadiacej jednotky motora cez zástrčkové svorky B do vinutia elektromagnetu vstrekovača v ňom vytvára magnetické pole, ktoré vťahuje jadro spolu s ihlou uzatváracieho ventilu do elektromagnetu. Kužeľový prstencový otvor v doske dýzy sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez difúzor telesa dýzy do sacieho otvoru hlavy valcov a ďalej do valca motora. Po ukončení prúdenia elektrického impulzu vráti pružina jadro a ihlu uzatváracieho ventilu do pôvodného stavu - ventil sa uzavrie. Množstvo paliva vstreknutého vstrekovačom závisí od trvania elektrického impulzu.
Regulátor tlaku paliva, konštrukčne kombinovaný s úložným sklom palivového modulu, udržuje konštantný tlak paliva v palivovom systéme motora vo všetkých prevádzkových režimoch motora. Výkon elektrického palivového čerpadla je väčší, ako je potrebné na zabezpečenie funkčnosti systému. Preto pri bežiacom motore časť paliva neustále odteká do palivovej nádrže vďaka regulátoru tlaku.
Vzduchový filter motory K7J a K7M sú inštalované v strede motorového priestoru.
Poznámka.
- Na vozidlách s motorom K4M je vzduchový filter umiestnený v blízkosti zostavy škrtiacej klapky.
Prvok vzduchového filtra papierové motory K7J a K7M, okrúhle, s veľkou filtračnou plochou.
Poznámka.
- Takto vyzerá filtračný prvok motora K4M.
Kreslenie. 5.17. Zostava škrtiacej klapky: 1 - regulátor voľnobežných otáčok; 2 - páka ovládača plynu; 3 - škrtiaci ventil; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - teleso škrtiacej klapky
Zostava škrtiacej klapky je jednoduché ovládacie zariadenie a slúži na zmenu množstva hlavného vzduchu privádzaného do sacieho systému motora. Inštaluje sa na vstupnú prírubu sacieho potrubia. Na vstupnom potrubí škrtiacej klapky je umiestnený vzduchový filter, spoje škrtiacej klapky so sacou rúrkou a vzduchovým filtrom sú utesnené gumovými tesneniami.
Teleso škrtiacej klapky má otvor na privádzanie dodatočného vzduchu do regulátora voľnobežných otáčok.
V kryte 5 (obr. 5.17) je nainštalovaný ventil 3, ktorý sa otáča na osi Na jednom konci osi je inštalovaný snímač 4 polohy škrtiacej klapky riadiaceho systému motora, na druhom - páka 2, ku ktorej je pripojená medziľahlá tyč pohonu škrtiacej klapky. Na telese 5 je upevnený regulátor voľnobežných otáčok 1, ktorý dávkuje prúd vzduchu pri zatvorenej škrtiacej klapke.
Počas prevádzky zostava škrtiacej klapky nevyžaduje údržbu alebo nastavenie, stačí sledovať stav gumových tesnení, aby sa zabránilo úniku vzduchu.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu udržiava nastavené voľnobežné otáčky motora s plne zatvorenou škrtiacou klapkou pri štartovaní, zahrievaní a pri zmene záťaže pri zapnutom prídavnom zariadení.
Regulátor okrem škrtiacej klapky mení množstvo dodatočného vzduchu dodávaného do sacieho systému a je to elektromechanický ventil pripevnený dvoma skrutkami k prírube telesa škrtiacej klapky. Sedlo ventilu regulátora a kanály vytvorené v prírube zostavy škrtiacej klapky tvoria systém na privádzanie dodatočného vzduchu, ktorý obchádza škrtiacu klapku.
Kreslenie. 5.18. Ovládanie voľnobežných otáčok: 1 - ventil; 2 - teleso regulátora; 3 - vinutie statora; 4 - vodiaca skrutka; 5 - svorka zástrčky vinutia statora; 6 - guličkové ložisko; 7 - puzdro vinutia statora; 8 - rotor; 9 - pružina
Riadiaca jednotka motora po spracovaní signálov zo snímačov určí potrebu otvorenia ventilu 1 (obr. 5.18) regulátora a vysiela impulzy na zástrčkovú svorku 5 vinutia 3 statora regulátora. Pri každom riadiacom impulze sa rotor 8 otočí o určitý uhol a posúva ventil 1 vzhľadom na sedlo pomocou vodiacej skrutky 4. Ďalší vzduch vstupuje do sacieho potrubia cez kanály v zostave škrtiacej klapky. Stanovením podtlaku v sacom potrubí motora sa riadiaca jednotka snaží udržiavať ho na danej úrovni periodickým otváraním a zatváraním regulačného ventilu voľnobehu. To umožňuje zabezpečiť konštantné množstvo dodatočného vzduchu na udržanie konštantných otáčok naprázdno. Zmenou otvárania a zatvárania ventilu regulátora riadiaca jednotka kompenzuje výrazné zvýšenie alebo zníženie množstva privádzaného vzduchu, spôsobené jeho nasávaním cez netesný sací systém alebo naopak zanesený vzduchový filter.
Zaradenie prídavných agregátov spôsobuje zvýšenie zaťaženia motora sprevádzané poklesom voľnobežných otáčok a zmenou podtlaku v sacom potrubí, čo je kompenzované aj riadiacou jednotkou pomocou regulátora.