- снабдевање горивом, укључујући резервоар за гориво, електричну пумпу за гориво са филтером, регулатор притиска горива, цевоводе и шину за гориво са ињекторима;
- довод ваздуха, који се састоји од црева за довод ваздуха, ваздушног филтера, склопа лептира за гас, регулатора празног хода;
- систем за рекуперацију паре горива, који укључује адсорбер, контролни вентил и прикључне цеви.
Функционална сврха подсистема снабдевања је да обезбеди снабдевање мотором потребне количине горива у свим режимима рада. Мотори су опремљени електронским системом управљања мотором са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања, функције формирања смеше и дозирања мешавине горива и ваздуха у цилиндре мотора су раздвојене: ваздух се доводи из подсистема за довод ваздуха, који се састоји од склопа лептира за гас и регулатора броја обртаја у празном ходу, а количина горива потребна у сваком тренутку рада мотора се убризгава помоћу ињектора у усисну грану. Овај начин управљања омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива (као и системом паљења) управља електронска јединица (контролер), која помоћу одговарајућих сензора континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора, оптималност процеса сагоревања у цилиндрима мотора.
Систем за рекуперацију паре горива спречава испарења горива из система за гориво у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.
Систем користи методу апсорпције паре помоћу угљеничног адсорбера. Уграђује се у нишу предњег десног крила и цевоводима је повезан са резервоаром горива и усисном цеви. На поклопцу канистера налази се електромагнетни вентил за прочишћавање канистера, који пребацује режиме рада система на основу сигнала из управљачке јединице мотора.
Паре горива из резервоара за гориво се непрестано уклањају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбентом). Када мотор ради, адсорбент се регенерише (регенерише) прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под дејством вакуума који се преноси кроз цевовод од улазне цеви до шупљине адсорбера када се вентил отвори. Количина отварања вентила, а самим тим и интензитет прочишћавања адсорбера, зависи од угла отварања пригушне заклопке и одређен је вакуумом који настаје у шупљини усисне цеви мотора који ради.
Паре горива из адсорбера улазе у усисну цев мотора кроз цевовод и сагоревају у цилиндрима.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилне брзине у празном ходу, застоја мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.
Цртање. 5.15. Шема контролног кола за састав средине гориво-ваздух: 1 - млазница; 2 - издувни колектор; 3 - контролни сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда); 4 - мотор; 5 - електронска контролна јединица мотора; 6 - катализатор издувних гасова; 7 - дијагностички сензор концентрације кисеоника
Сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда)је главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања. Уграђује се у издувни колектор мотора и заједно са електронском јединицом и ињекторима чини коло за подешавање састава мешавине горива и ваздуха која се доводи у мотор (слика 5.15). На основу сигнала сензора, управљачка јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине горива и ваздуха која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку у времену. Након што је забележено одступање састава од оптималног Г. 14 (односно горива и ваздуха), што обезбеђује најефикаснији рад катализатора издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Као резултат тога, контролна петља за састав мешавине ваздух-гориво је затворена.
Аутомобил је опремљен са два сензора концентрације кисеоника: први је у издувној грани, други је после катализатора. Први сензор је контролни сензор (на основу његовог сигнала, ЕЦУ подешава довод горива), а други је дијагностички сензор (на основу свог сигнала, ЕЦУ процењује ефикасност каталитичког претварача).
Резервоар за гориво, изливена од пластике отпорне на бензин, уграђена је испод пода каросерије позади и причвршћена са два вијка и две навртке. Да би се спречило да испарења горива уђу у атмосферу, резервоар је повезан цевоводом са адсорбером. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор прирубнице у горњем делу резервоара. Из пумпе се гориво преко регулатора притиска доводи до филтера горива уграђеног у модул горива, а одатле улази у шину за гориво мотора, која је причвршћена за усисну цев. Из разводника за гориво, гориво се убризгава у усисну грану помоћу ињектора.
Цијеви за гориво система горива су цијеви које повезују различите елементе система.
Упозорења:
- Забрањена је замена челичних цевовода цревима, бакарним или алуминијумским цевима, јер само челични цевоводи испуњавају услове рада под високим притиском и вибрацијама.
- Црева система за гориво су израђена посебном технологијом од материјала отпорних на уље и бензин. Употреба црева која се по дизајну разликују од препоручених може довести до квара на систему за напајање и, у неким случајевима, до пожара.
- Округли заптивни прстенови се користе у спојевима између цевовода и елемената система напајања. Забрањена је употреба печата других дизајна.
Модул пумпе за гориво укључује електричну пумпу...
Погледајте оригинал на наведеном ресурсу: Renaultbook.ru
...регулатор притиска горива...
...фини филтер горива...
...и сензор индикатора нивоа горива.
Модул пумпе за гориво испоручује гориво и налази се у резервоару за гориво, смањујући могућност парне блокаде јер се гориво испоручује под притиском, а не под вакуумом.
Потопна пумпа за гориво, електрични погон, ротациони тип. Пумпа је неодвојивог дизајна и не може се поправити ако поквари, мора се заменити.
Цртање. 5.16. Рампа ињектора: 1 - држач млазнице; 2 - рампа; 3 - млазница; 4 - заптивни прстен ињектора; 5 - брадавица за повезивање водова за гориво високог притиска
Рампа2 (сл. 5.16) ињектори су ливени шупљи део са отворима за уградњу ињектора 3 и са доводном брадавицом 5 за повезивање водова за гориво високог притиска. Ињектори су заптивени у својим утичницама гуменим прстеновима 4 и учвршћени опружним стезаљкама 1. Рампа са ињекторима у монтажи је уметнута са реповима ињектора у отворе усисне цеви и причвршћена са два вијка.
Млазницеони су причвршћени за рампу са које им се доводи гориво, а њихове млазнице улазе у отворе усисне цеви. У отворима рампе и улазне цеви, бризгаљке су заптивне гуменим заптивним прстеновима А и Б. Ињектор је намењен за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља електромеханички вентил високе прецизности. Гориво под притиском тече од рампе кроз канале унутар тела ињектора до запорног вентила. Опруга притиска иглу запорног вентила на конусни отвор плоче за прскање, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко прикључака Б утикача до намотаја соленоида ињектора ствара магнетно поље у њему, које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у соленоид. Конусни прстенасти отвор на плочи млазнице се отвара и гориво се убризгава кроз дифузор тела млазнице у усисни отвор главе цилиндра и даље у цилиндар мотора. Након што електрични импулс престане да тече, опруга враћа језгро и иглу запорног вентила у првобитно стање - вентил се затвара. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Регулатор притиска горива, структурално комбинован са стаклом за складиштење модула горива, одржава константан притисак горива у систему за гориво мотора у свим режимима рада мотора. Снага електричне пумпе за гориво је већа него што је потребно да би се осигурала функционалност система. Због тога, када мотор ради, део горива се због регулатора притиска константно одводи у резервоар за гориво.
Филтер за ваздух мотори K7J а К7М је уграђен у центар моторног простора.
Напомена.
- На аутомобилима са мотором К4М, филтер за ваздух се налази близу склопа лептира за гас.
Елементу филтера ваздуха мотори K7J и К7М папир, округли, са великом површином филтрирања.
Напомена.
- Овако изгледа филтерски елемент мотора К4М.
Цртање. 5.17. Склоп гаса: 1 - регулатор брзине у празном ходу; 2 - полуга покретача гаса; 3 - пригушни вентил; 4 - сензор положаја лептира за гас; 5 - тело гаса
Склоп гаса је једноставан контролни уређај и користи се за промену количине главног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора. Поставља се на улазну прирубницу усисне цеви. Филтер за ваздух је постављен на улазну цев склопа лептира за гас, прикључци склопа лептира за гас са улазном цеви и ваздушним филтером су заптивни гуменим заптивкама.
Тело лептира за гас има отвор за довод додатног ваздуха у регулатор броја обртаја у празном ходу.
У случају 5 (пиринач. 5.17) инсталиран поворачивающаяся на осе амортизера 3. На једном крају осе инсталиран сензор 4 одредбе тхроттле система управљања мотором, на другом - полуга 2, за који је везан периодични жудња погона гас. На телу 5 фиксна регулатор 1 празног хода, дозирующий проток ваздуха у затвореном гаса заслонке.
Током рада, склоп гаса не захтева одржавање или подешавање само пратите стање гумених заптивки како бисте избегли цурење ваздуха;.
Регулациони вентил у празном ходу одржава подешену брзину мотора у празном ходу са потпуно затвореним вентилом за гас током стартовања, загревања и при промени оптерећења када је помоћна опрема укључена.
Регулатор мења количину додатног ваздуха који се доводи у усисни систем поред вентила за гас и представља електромеханички вентил причвршћен са два вијка на прирубницу кућишта лептира за гас. Седиште регулатора вентила и канали направљени у прирубници склопа лептира за гас чине систем за довод додатног ваздуха, заобилазећи пригушни вентил.
Цртање. 5.18. Контрола брзине у празном ходу: 1 - вентил; 2 - тело регулатора; 3 - намотај статора; 4 - оловни вијак; 5 - утични терминал за намотаје статора; 6 - куглични лежај; 7 - кућиште намотаја статора; 8 - ротор; 9 - пролеће
Управљачка јединица мотора, након обраде сигнала са сензора, утврђује потребу за отварањем вентила 1 (слика 5.18) регулатора и преноси импулсе на прикључак 5 намотаја 3 статора регулатора. Са сваким контролним импулсом, ротор 8 ротира за одређени угао, померајући вентил 1 у односу на седиште помоћу оловног завртња 4. Додатни ваздух улази у усисну грану кроз канале у склопу лептира за гас. Одређивањем вакуума у усисној цеви мотора, контролна јединица настоји да га одржи на задатом нивоу периодичним отварањем и затварањем вентила за контролу броја обртаја у празном ходу. Ово омогућава да се обезбеди константна количина додатног ваздуха за одржавање константне брзине у празном ходу. Променом отварања и затварања регулатора вентила, контролна јединица компензује значајно повећање или смањење количине доведеног ваздуха, узроковано његовим усисом кроз усисни систем који цури или, обрнуто, зачепљеним ваздушним филтером.
Укључивање додатних јединица узрокује повећање оптерећења мотора, праћено смањењем броја обртаја у празном ходу и променом вакуума у усисној цеви, што такође компензује контролна јединица помоћу регулатора.