- захранване с гориво, включително резервоар за гориво, електрическа горивна помпа с филтър, регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, състоящо се от маркуч за подаване на въздух, въздушен филтър, дроселна клапа, регулатор на празен ход;
- система за възстановяване на горивните пари, която включва адсорбер, контролен клапан и свързващи тръби.
Функционалната цел на захранващата подсистема е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателите са оборудвани с електронна система за управление на двигателя с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на гориво-въздушна смес към цилиндрите на двигателя са разделени: въздухът се подава от подсистемата за подаване на въздух, състояща се от дроселна клапа и регулатор на празен ход, а количеството гориво, необходимо във всеки момент на работа на двигателя, се впръсква от инжектори във всмукателния колектор. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява максимална мощност при възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Управлява системата за впръскване на гориво (както и системата за запалване) електронен блок (контролер), непрекъснато следене на натоварването на двигателя, скоростта на превозното средство, топлинното състояние на двигателя и оптималния процес на горене в цилиндрите на двигателя с помощта на подходящи сензори.
Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изтичането на горивните пари от горивната система в атмосферата, което има неблагоприятно въздействие върху околната среда.
Системата използва метод за абсорбиране на пари с помощта на въглероден адсорбер. Той е монтиран в нишата на дясното предно крило и е свързан с тръбопроводи към резервоара за гориво и всмукателната тръба. На капака на кутията има електромагнитен клапан за продухване на кутията, който превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнали от блока за управление на двигателя.
Горивните пари от резервоара за гориво непрекъснато се отстраняват през тръбопровод и се натрупват в адсорбер, пълен с активен въглен (адсорбент). Регенерацията се извършва, когато двигателят работи (възстановяване) адсорбент чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под действието на вакуум, предаван през тръбопровода от входящата тръба към кухината на адсорбера, когато клапанът се отвори. Степента на отваряне на клапана и следователно интензивността на продухването на адсорбера зависи от ъгъла на отваряне на дроселната клапа и се определя от вакуума, който възниква в кухината на всмукателната тръба на работещия двигател.
Горивните пари от адсорбера навлизат във всмукателната тръба на двигателя през тръбопровод и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилни обороти на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.
Фиг. 5.15. Схема на управляващата верига за състава на гориво-въздушната среда: 1 - дюза; 2 - изпускателен колектор; 3 - сензор за контрол на концентрацията на кислород в отработените газове (ламбда сонда); 4 - двигател; 5 - електронен блок за управление на двигателя; 6 - каталитичен конвертор на отработените газове; 7 - диагностичен сензор за концентрация на кислород
Сензор за кислород в изгорелите газове (ламбда сонда)е основният сензор за осигуряване на оптимален горивен процес. Той е монтиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с електронния блок и инжекторите образува верига за регулиране на състава на гориво-въздушната смес, подавана към двигателя (фиг. 5.15). Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на гориво-въздушната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След регистриране на отклонението на състава от оптималния G. 14 (съответно гориво и въздух), за да се осигури най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. В резултат на това контролният контур за състава на въздушно-горивната смес е затворен.
Автомобилът е оборудван с два сензора за концентрация на кислород: първият е в изпускателния колектор, вторият е след катализатора. Първият сензор е контролният (въз основа на неговия сигнал ECU регулира подаването на гориво), а вторият е диагностичен (въз основа на своя сигнал ECU оценява ефективността на каталитичния конвертор).
Резервоар за гориво, излят от бензиноустойчива пластмаса, е монтиран под пода на каросерията отзад и е закрепен с два болта и две гайки. За да се предотврати навлизането на парите на горивото в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбер. В отвора на фланеца в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа. От помпата горивото се подава през регулатора на налягането към горивния филтър, монтиран в горивния модул, а оттам навлиза в горивната шина на двигателя, която е прикрепена към всмукателната тръба. От горивната релса горивото се впръсква във всмукателния колектор чрез инжектори.
Горивните тръбопроводи на горивната система са тръби, които свързват различни елементи на системата.
Предупреждения:
- Забранява се замяната на стоманени тръбопроводи с маркучи, медни или алуминиеви тръби, тъй като само стоманените тръбопроводи отговарят на условията за работа при високо налягане и вибрации.
- Маркучите на горивната система са изработени по специална технология от масло и бензиноустойчиви материали. Използването на маркучи, които се различават по дизайн от препоръчаните, може да доведе до повреда на захранващата система и в някои случаи до пожар.
- Кръглите уплътнителни пръстени се използват при връзките между тръбопроводите и елементите на захранващата система. Използването на пломби с друг дизайн е забранено.
Модул горивна помпа включва електрическа помпа...
...регулатор на налягането на горивото...
...фин горивен филтър...
...и сензора за нивото на горивото.
Модулът на горивната помпа доставя гориво и се намира в резервоара за гориво, като намалява възможността от парни блокировки, тъй като горивото се доставя под налягане, а не под вакуум.
Потопяема горивна помпа, електрическо задвижване, ротационен тип. Помпата е с неразглобяема конструкция и не може да бъде ремонтирана; ако се повреди, трябва да се смени.
Фиг. 5.16. Инжекторна рампа: 1 - фиксатор на дюзата; 2 - рампа; 3 - дюза; 4 - уплътнителен пръстен на инжектора; 5 - нипел за свързване на горивопровода за високо налягане
Рампа2 (фиг. 5.16) инжекторите са лята куха част с отвори за монтиране на инжектори 3 и с захранващ нипел 5 за свързване на горивопровода за високо налягане. Инжекторите са уплътнени в гнездата си с гумени пръстени 4 и закрепени с пружинни скоби 1. Рампата с инжекторите в комплект се вкарва с опашките на инжектора в отворите на всмукателната тръба и се закрепва с два болта.
Дюзите са прикрепени към рампата, от която се подава гориво към тях, а дюзите им влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и входната тръба инжекторите са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени A и B. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност. Горивото под налягане тече от рампата през канали вътре в тялото на инжектора към спирателния вентил. Пружината притиска иглата на спирателния вентил към конусовидния отвор на пръскащата плоча, задържайки вентила в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през щепселните клеми B към намотката на соленоида на инжектора, създава магнитно поле в него, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния вентил в соленоида. Коничният пръстеновиден отвор в плочата на дюзата се отваря и горивото се впръсква през дифузора на тялото на дюзата във всмукателния отвор на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя. След като електрическият импулс спре да тече, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние - вентилът се затваря. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
Регулатор на налягането на горивото, структурно комбиниран със стъклото за съхранение на горивния модул, поддържа постоянно налягане на горивото в горивната система на двигателя при всички режими на работа на двигателя. Мощността на електрическата горивна помпа е по-голяма от необходимата за осигуряване на функционалност на системата. Следователно, когато двигателят работи, част от горивото постоянно се източва в резервоара за гориво поради регулатора на налягането.
Въздушен филтър двигателите K7J и K7M са монтирани в центъра на двигателното отделение.
Забележка.
- При автомобили с двигател K4M въздушният филтър се намира близо до дроселната клапа.
Въздушен филтърен елемент хартия за двигатели K7J и K7M, кръгла, с голяма филтрираща повърхност.
Забележка.
- Ето как изглежда филтърният елемент на двигателя K4M.
Фиг. 5.17. Дроселна клапа: 1 - регулатор на празен ход; 2 - лост за задвижване на дросела; 3 - дроселна клапа; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - тяло на дросела
Дроселна клапа е просто устройство за управление и се използва за промяна на количеството основен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя. Монтира се на входния фланец на всмукателната тръба. На входната тръба на дроселния възел е поставен въздушен филтър, връзките на дроселовия възел с входящата тръба и въздушния филтър са уплътнени с гумени уплътнения.
Корпусът на дросела има отвор за подаване на допълнителен въздух към регулатора на празен ход.
В корпуса 5 (фиг. 5.17) е монтиран клапан 3, въртящ се на ос В единия край на оста е монтиран датчик 4 на положението на дроселната клапа на системата за управление на двигателя, в другия - лост 2, към който е свързан междинен прът на задвижването на дроселната клапа. На тялото 5 е фиксиран регулаторът на празен ход 1, който дозира въздушния поток, когато дроселната клапа е затворена.
По време на работа дроселната клапа не изисква поддръжка или настройка; просто следете състоянието на гумените уплътнения, за да избегнете изтичане на въздух.
Клапан за регулиране на оборотите на празен ход поддържа зададена скорост на празен ход на двигателя с напълно затворена дроселова клапа по време на стартиране, загряване и при промяна на натоварването, когато е включено спомагателното оборудване.
Регулаторът променя количеството допълнителен въздух, подаван към всмукателната система в допълнение към дроселната клапа и е електромеханичен клапан, прикрепен с два болта към фланеца на тялото на дросела. Седалката на регулаторния клапан и каналите, направени във фланеца на дроселния възел, образуват система за подаване на допълнителен въздух, заобикаляйки дроселната клапа.
Фиг. 5.18. Контрол на оборотите на празен ход: 1 - клапан; 2 - тяло на регулатора; 3 - намотка на статора; 4 - водещ винт; 5 - щепселна клема на намотката на статора; 6 - сачмен лагер; 7 - корпус на намотката на статора; 8 - ротор; 9 - пружина
Блокът за управление на двигателя, след като обработи сигналите от сензорите, определя необходимостта от отваряне на клапан 1 (фиг. 5.18) на регулатора и предава импулси към клема 5 на намотка 3 на статора на регулатора. С всеки управляващ импулс ротор 8 се завърта на определен ъгъл, като премества клапана 1 спрямо седлото с помощта на водещ винт 4. Допълнителен въздух навлиза във всмукателния колектор през канали в дроселната клапа. Чрез определяне на вакуума във всмукателната тръба на двигателя, управляващият блок се стреми да го поддържа на дадено ниво чрез периодично отваряне и затваряне на клапана за регулиране на оборотите на празен ход. Това прави възможно осигуряването на постоянно количество допълнителен въздух за поддържане на постоянна скорост на празен ход. Чрез промяна на отварянето и затварянето на регулаторния клапан, управляващият блок компенсира значително увеличение или намаляване на количеството подаден въздух, причинено от засмукването му през спукана всмукателна система или, обратно, запушен въздушен филтър.
Включването на допълнителни агрегати води до увеличаване на натоварването на двигателя, придружено от намаляване на оборотите на празен ход и промяна на вакуума във всмукателната тръба, което също се компенсира от управляващия блок с помощта на регулатора.