- подачі палива, що включає паливний бак, електробензонасос з фільтром, регулятор тиску палива, трубопроводи і паливну рампу з форсунками;
- подачі повітря, що складається з повітропідвідного рукава, повітряного фільтра, дросельного вузла, регулятора холостого ходу;
- уловлювання парів палива, до якої входять адсорбер, клапан управління та з'єднувальні трубопроводи.
Функціональне призначення підсистеми подачі - забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигуни обладнані електронною системою керування двигуном з розподіленим упорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: повітря подається підсистемою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками у впускну трубу. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали. Керує системою упорскування палива (а також системою запалювання) електронний блок (контролер), безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Система уловлювання парів палива запобігає виходу із системи живлення в атмосферу парів палива, що несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
У системі застосовано метод поглинання парів вугільним адсорбером. Він встановлений у ніші правого переднього крила та з'єднаний трубопроводами з паливним баком та впускною трубою. На кришці адсорбера розташований електромагнітний клапан продування адсорбера, який за сигналами блоку управління двигуном перемикає режими роботи системи.
Пари палива з паливного бака трубопроводом постійно відводяться і накопичуються в адсорбері, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом). При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продуванням адсорбера свіжим повітрям, що надходить у систему під дією розрідження, що передається трубопроводом з впускної труби в порожнину адсорбера при відкриванні клапана. Величина відкриття клапана, а отже, і інтенсивність продування адсорбера залежать від кута відкриття дросельної заслінки і визначаються розрідженням, яке виникає в порожнині труби впускної працюючого двигуна.
Пари палива з адсорбера трубопроводом надходять у впускну трубу двигуна і згоряють у циліндрах.
Несправності системи уловлювання парів палива спричиняють нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність газів, що відпрацювали, і погіршення ходових якостей автомобіля.
Мал. 5.15. Схема контуру управління складом паливоповітряного середовища: 1 - форсунка; 2 - випускний колектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд); 4 - двигун; 5 - електронний блок керування двигуном; 6 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 7 - діагностичний датчик концентрації кисню
Датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд)є основним датчиком забезпечення оптимального процесу згоряння. Він встановлений у випускному колекторі двигуна та спільно з електронним блоком та форсунками утворює контур коригування складу паливоповітряної суміші, що подається в двигун (рис. 5.15). За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість незгорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального Р. 14 (відповідно паливо та повітря), забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. В результаті контур керування складом паливоповітряної суміші є замкнутим.
На автомобілі встановлено два датчики концентрації кисню: перший – у випускному колекторі, другий – після каталітичного нейтралізатора. Перший датчик - керуючий (орієнтуючись на його сигнал, ЕБУ коригує подачу палива), а другий – діагностичний (орієнтуючись з його сигнал, ЕБУ оцінює ефективність роботи каталітичного нейтралізатора).
Паливний бак, формований з бензостійкої пластмаси, встановлений під підлогою кузова в задній частині і кріпиться двома болтами і двома гайками. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером. У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлюють паливний електричний насос. З насоса паливо через регулятор тиску подається в паливний фільтр, встановлений у паливному модулі, і звідти надходить у паливну рампу двигуна, що закріплена на впускній трубі. З паливної рампи паливо впорскується форсунками у трубу впуску.
Паливопроводи системи живлення є трубками, що з'єднують між собою різні елементи системи.
Попередження:
- Забороняється замінювати сталеві трубопроводи шлангами, мідними або алюмінієвими трубками, оскільки тільки сталеві трубопроводи задовольняють умови роботи при підвищеному тиску та вібрації.
- Шланги системи живлення виготовлені за особливою технологією з маслобензостійких матеріалів. Застосування шлангів, що відрізняються за конструкцією від рекомендованих, може призвести до відмови системи живлення, а в деяких випадках і до пожежі.
- У з'єднаннях трубопроводів з елементами системи живлення застосовують круглі кільця ущільнювачів. Використання ущільнень іншої конструкції заборонено.
Модуль паливного насосу включає в себе електричний насос.
...регулятор тиску палива...
...фільтр тонкого очищення палива...
...і датчик вказівника рівня палива.
Модуль паливного насоса забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження.
Паливний насос занурювального типу, з електроприводом, роторного типу. Насос нерозбірної конструкції не підлягає ремонту, при виході з ладу його треба замінити.
Мал. 5.16. Рампа форсунок: 1 - фіксатор форсунки; 2 - рампа; 3 - форсунка; 4 - кільце ущільнювача форсунки; 5 - штуцер для приєднання паливопроводу високого тиску
Рампа2 (рис. 5.16) форсунок являє собою литу порожнисту деталь з отворами для установки форсунок 3 і з штуцером, що підводить 5 для приєднання паливопроводу високого тиску. Форсунки ущільнені в гніздах гумовими кільцями 4 і закріплені пружинними фіксаторами 1. Рампа з форсунками в зборі вставлена хвостовиками форсунок в отвори труби впускної і закріплена двома болтами.
Форсункиприкріплені до рамп, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять в отвори впускної труби. В отворах рампи і впускної труби форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів А і Б. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан. Паливо під тиском надходить з рампи каналами всередині корпусу форсунки до запірного клапана. Пружина підтискає голку запірного клапана до конусного отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан у закритому положенні. Напруга, що подається від блоку управління двигуном через штекерні висновки на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, що втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніта. Конусний кільцевий отвір у пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через дифузор корпусу розпилювача у канал впускний головки блоку циліндрів і далі в циліндр двигуна. Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник та голку запірного клапана у вихідний стан - клапан замикається. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Регулятор тиску палива, Конструктивно об'єднаний зі склянкою-накопичувачем паливного модуля, підтримує постійний тиск палива в системі живлення двигуна на всіх режимах роботи двигуна. Подача електричного паливного насоса більша, ніж це необхідно для забезпечення працездатності системи. Тому при роботі двигуна частина палива завдяки регулятору тиску постійно зливається у паливний бак.
Повітряний фільтр двигунів K7J та К7М встановлений у центрі моторного відсіку.
Примітка.
- На автомобілях із двигуном К4М повітряний фільтр розташований біля дросельного вузла.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра двигунів K7J і К7М паперовий, круглий, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Примітка.
- Такий вигляд фільтрує елемент двигуна К4М.
Мал. 5.17. Дросельний вузол: 1 - регулятор холостого ходу; 2 - важіль приводу дросельної заслінки; 3 - дросельна заслінка; 4 - датчик положення дросельної заслінки; 5 - корпус дросельного вузла
Дросельний вузол є найпростішим регулюючим пристроєм і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна. Він встановлений на вхідному фланці впускної труби. На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений повітряний фільтр, з'єднання дросельного вузла з впускною трубою та повітряним фільтром ущільнені гумовими прокладками.
У корпусі дросельного вузла виконано отвір для додаткового підведення повітря до регулятора холостого ходу.
У корпусі 5 (рис. 5.17) встановлена повертається на осі заслінка 3. На одному кінці осі встановлено датчик 4 положення дросельної заслінки системи керування двигуном, на іншому - важіль 2, до якого приєднана проміжна тяга приводу дросельної заслінки. На корпусі 5 закріплений регулятор 1 холостого ходу, що дозує потік повітря при закритій дросельній заслінці.
У процесі експлуатації дросельний вузол не вимагає обслуговування та регулювання, слідкуйте лише за станом гумових ущільнень, щоб уникнути підсмоктування повітря.
Регулятор холостого ходу підтримує задану частоту обертання холостого ходу двигуна при повністю закритій дросельній заслінці під час його пуску, прогріву та зміні навантаження під час включення допоміжного обладнання.
Регулятор змінює кількість додаткового повітря, що подається у впускну систему, крім дросельної заслінки, і являє собою електромеханічний клапан, прикріплений двома болтами до фланця корпусу дросельного вузла. Виконані у фланці дросельного вузла сідло клапана регулятора та канали утворюють систему подачі додаткового повітря, минаючи дросельну заслінку.
Мал. 5.18. Регулятор холостого ходу: 1 - клапан; 2 - корпус регулятора; 3 - обмотка статора; 4 - ходовий гвинт; 5 - штекерний вивід статора обмотки; 6 - кульковий підшипник; 7 - корпус статора обмотки; 8 - ротор; 9 - пружина
Блок управління двигуном, обробивши сигнали від датчиків, визначає необхідність відкриття клапана 1 (рис. 5.18) регулятора та передає імпульси на штекерний висновок 5 обмотки 3 статора регулятора. При кожному керуючому імпульсі ротор 8 повертається на певний кут, переміщуючи за допомогою гвинта ходу 4 клапан 1 щодо сідла. До впускної труби через канали в дросельному вузлі надходить додаткове повітря. Визначаючи розрідження у трубі впускної двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи і закриваючи клапан регулятора холостого ходу. Це дає можливість забезпечити подачу постійної кількості додаткового повітря підтримки постійної частоти обертання холостого ходу. Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну впускну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.
Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження двигуна, що супроводжується зниженням частоти обертання холостого ходу та зміною розрідження у трубі, що також компенсується блоком управління за допомогою регулятора.