Autá sú vybavené generátormi striedavého prúdu. Pri inštalácii dodatočného elektrického zariadenia skontrolujte, či má generátor dostatočný výkon na napájanie tohto zariadenia. Hlavnými prvkami generátora sú rotor, stator, usmerňovač, zberné kefy, elektronický regulátor napätia, ložiská a remenica.
Generátor je poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa motora.
Generátor je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. Na premenu striedavého prúdu na jednosmerný je v generátore zabudovaný diódový usmerňovač. Napätie je regulované vstavaným elektronickým regulátorom napätia.
Keď generátor pracuje, elektrický prúd pretekajúci budiacim vinutím vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, pod každým zubom statora sa objaví južný alebo severný pól rotora; pracovný magnetický tok prechádzajúci zubami statora mení veľkosť a napätie. Tento striedavý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu vo vinutí statora. Klinový tvar pólových nástavcov rotora je zvolený tak, že umožňuje získať tvar krivky elektromotorickej sily blízky sínusoide.
Pri vysokej frekvencii otáčania rotora generátora, keď je jeho napätie vyššie ako 13,6–14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a prúd neprechádza cez budiace vinutie. Napätie generátora klesne, regulátor sa otvorí a opäť prechádza prúd cez budiace vinutie. Čím vyššie sú otáčky rotora generátora, tým dlhší je čas blokovania regulátora a tým viac klesá výstupné napätie generátora. Proces uzamykania a odomykania regulátora prebieha pri vysokej frekvencii, takže kolísanie napätia na výstupe generátora nie je viditeľné a možno ho prakticky považovať za konštantné, udržiavané na úrovni 13,6–14,6 V.
[Tento článok je prevzatý z webovej stránky www.RENAULTBOOK.ru]
Pri kontrole generátora a prevádzke vozidla je potrebné dodržiavať niekoľko pravidiel, aby nedošlo k poškodeniu generátora:
– nedovoľte, aby generátor pracoval s batériou odpojenou od jej svorky. Bez batérie vznikajú nebezpečné prepäťové impulzy v palubnej sieti vozidla pri odpojení akýchkoľvek elektrických spotrebičov. Môžu poškodiť elektronické vybavenie vozidla, vrátane regulátora napätia a diód usmerňovacieho bloku generátora;
– nekontrolujte výkon generátora "na iskru", a to ani krátkym pripojením "kladnej" svorky generátora k "zeme", pretože v tomto prípade prechádza cez diódy značný prúd a sú poškodené. Napätie generátora je možné ovládať iba voltmetrom;
– záporný pól batérie musí byť vždy pripojený k uzemneniu vozidla a kladný pól k pólu generátora. Nesprávne (spätné) pripojenie batérie okamžite spôsobí, že cez diódy generátora pretečie zvýšený prúd a tie zlyhajú;
- nekontrolujte diódy s napätím vyšším ako 12 V alebo megohmetrom, pretože má príliš vysoké napätie pre diódy a pri testovaní sa rozbijú (dôjde ku skratu). Pri kontrole izolácie elektrického vedenia megohmetrom je potrebné odpojiť všetky vodiče od generátora;
– pri elektrickom zváraní akýchkoľvek častí karosérie je nutné odpojiť všetky vodiče od generátora a batérie;
– pri vypnutom motore a odpojenom akumulátore je potrebné skontrolovať obvody a komponenty elektrického zariadenia a odstrániť prípadné poruchy.