Samochody wyposażone są w generatory prądu przemiennego. Przy instalowaniu dodatkowego sprzętu elektrycznego należy sprawdzić, czy generator ma wystarczającą moc do zasilania tego sprzętu. Głównymi elementami generatora są wirnik, stojan, prostownik, szczotki kolektora, elektroniczny regulator napięcia, łożyska i koło pasowe.
Generator napędzany jest paskiem od wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną wykorzystującą wzbudzenie elektromagnetyczne. Aby przekształcić prąd przemienny na prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie regulowane jest za pomocą wbudowanego elektronicznego regulatora napięcia.
Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik się obraca, jego biegun południowy lub północny pojawia się pod każdym zębem stojana; roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia swoją wartość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Kształt klina nabiegunników wirnika dobrano tak, aby umożliwić uzyskanie przebiegu siły elektromotorycznej zbliżonego do sinusoidalnego.
Oryginalny artykuł znajduje się na portalu RenaultBook.ru
Przy dużej częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie na nim staje się większe niż 13,6–14,6 V, regulator napięcia blokuje się i prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika generatora, tym dłuższy jest czas blokady regulatora, a zatem tym bardziej spada napięcie wyjściowe generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora nie są zauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6–14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora i obsługi pojazdu należy przestrzegać kilku zasad, aby nie uszkodzić generatora:
– nie należy dopuszczać do pracy generatora z odłączonym od zacisku akumulatorem. Bez akumulatora w sieci pokładowej pojazdu pojawiają się niebezpieczne impulsy przepięciowe w chwili odłączenia któregokolwiek z odbiorników energii elektrycznej. Mogą one uszkodzić urządzenia elektroniczne pojazdu, w tym regulator napięcia i diody prostownicze generatora;
– nie sprawdzaj pracy generatora "na iskrę", nawet podłączając na krótko "dodatni" zacisk generatora do "uziemienia", gdyż w takim przypadku przez diody płynie znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Napięcie generatora można kontrolować wyłącznie za pomocą woltomierza;
– biegun ujemny akumulatora musi być zawsze podłączony do masy pojazdu, a biegun dodatni do zacisku generatora. Nieprawidłowe (odwrotne) podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost natężenia prądu przepływającego przez diody generatora, co doprowadzi do ich uszkodzenia;
- nie sprawdzaj diod napięciem wyższym niż 12 V ani megaomomierzem, gdyż jest to zbyt wysokie napięcie dla diod i mogą one ulec uszkodzeniu podczas testu (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych megaomomierzem należy odłączyć wszystkie przewody od generatora;
– podczas spawania elektrycznego jakichkolwiek części nadwozia należy odłączyć wszystkie przewody od generatora i akumulatora;
– należy sprawdzić obwody i elementy urządzeń elektrycznych oraz usunąć wszelkie usterki przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.