Автомобилите са оборудвани с генератори за променлив ток. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, проверете дали генераторът има достатъчна мощност за захранване на това оборудване. Основните елементи на генератора са ротор, статор, токоизправител, колекторни четки, електронен регулатор на напрежението, лагери и ремъчна шайба.
Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден електронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбудителната намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, южният или северният полюс на ротора се появява под всеки зъб на статора; работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, се променя по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновата форма на полюсните накрайници на ротора е избрана по такъв начин, че да позволява получаването на форма на кривата на електродвижещата сила, близка до синусоидалната.
При висока честота на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на последния стане по-голямо от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и токът не преминава през намотката на възбуждане. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отваря и отново пропуска ток през намотката на възбуждане. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго е времето за заключване на регулатора и следователно толкова повече намалява изходното напрежение на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича при висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не са забележими и практически могат да се считат за постоянни, поддържани на ниво от 13,6–14,6 V.
Когато проверявате генератора и управлявате автомобила, е необходимо да спазвате редица правила, за да не повредите генератора:
– не позволявайте на генератора да работи с изключен акумулатор от клемата му. Без батерия възникват опасни импулси на пренапрежение в бордовата мрежа на автомобила, когато всички електрически консуматори са изключени. Те могат да повредят електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и блоковите диоди на токоизправителя на генератора;
– не проверявайте работата на генератора "за искра", дори и като свържете за кратко "положителната" клема на генератора към "земята", тъй като в този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Напрежението на генератора може да се контролира само с волтметър;
Тази бележка е копирана от ресурса [www.Renaultbook.ru]
– отрицателният полюс на акумулатора трябва винаги да е свързан към масата на автомобила, а положителният полюс към извода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията незабавно ще доведе до увеличаване на тока през диодите на генератора и те ще се повредят;
- не проверявайте диоди с напрежение по-високо от 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и те ще бъдат счупени по време на тестване (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическите кабели с мегаомметър, е необходимо да изключите всички проводници от генератора;
– необходимо е да изключите всички кабели от генератора и батерията, когато извършвате електрическо заваряване на части на тялото;
– необходимо е да се проверят веригите и компонентите на електрическото оборудване и да се отстранят евентуални неизправности при неработещ двигател и разкачен акумулатор.