Automobili su opremljeni generatorima izmjenične struje. Prilikom postavljanja dodatne električne opreme, provjerite ima li generator dovoljno snage za napajanje ove opreme. Glavni elementi generatora su rotor, stator, ispravljač, kolektorske četke, elektronički regulator napona, ležajevi i remenica.
Generator se pokreće remenom s koljenastog vratila motora.
Generator je trofazni sinkroni električni stroj s elektromagnetskom uzbudom. Za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu u generator je ugrađen diodni ispravljač. Napon se regulira pomoću ugrađenog elektroničkog regulatora napona.
Kada generator radi, električna struja koja teče kroz uzbudni namot stvara magnetski tok oko polova rotora. Kada se rotor okreće, ispod svakog zuba statora pojavljuje se južni ili sjeverni pol rotora; radni magnetski tok koji prolazi kroz zube statora mijenja se po veličini i naponu. Ovaj izmjenični magnetski tok stvara elektromotornu silu u namotu statora. Klinasti oblik polova rotora odabran je na takav način da omogućuje dobivanje oblika krivulje elektromotorne sile bliske sinusoidnom.
Pri visokoj frekvenciji rotacije rotora generatora, kada napon potonjeg postane veći od 13,6–14,6 V, regulator napona je zaključan i struja ne prolazi kroz pobudni namot. Napon generatora pada, regulator se otvara i ponovno propušta struju kroz uzbudni namot. Što je veća brzina rotora generatora, duže je vrijeme zaključavanja regulatora, a time i više pada izlazni napon generatora. Proces zaključavanja i otključavanja regulatora odvija se na visokoj frekvenciji, tako da fluktuacije napona na izlazu generatora nisu primjetne i praktički se mogu smatrati konstantnim, održavane na razini od 13,6–14,6 V.
Prilikom provjere generatora i upravljanja vozilom potrebno je pridržavati se brojnih pravila kako se generator ne bi oštetio:
– nemojte dopustiti da generator radi s akumulatorom odvojenim od priključka. Bez akumulatora dolazi do opasnih prenaponskih impulsa u mreži vozila kada se isključi bilo koji električni potrošač. Mogu oštetiti elektroničku opremu vozila, uključujući regulator napona i blok diode ispravljača generatora;
– nemojte provjeravati rad generatora "na iskru", čak ni kratkim spajanjem "pozitivne" stezaljke generatora na "masu", jer u tom slučaju kroz diode teče značajna struja i one se oštećuju. Napon generatora može se kontrolirati samo voltmetrom;
– negativni pol akumulatora uvijek mora biti spojen na masu vozila, a pozitivni pol na generator. Pogrešno (obrnuto) spajanje akumulatora odmah će uzrokovati povećani protok struje kroz diode generatora i one će otkazati;
(Tekst koji je pružio online izvor: «RenaultBook»)
- nemojte provjeravati diode s naponom većim od 12 V ili megaommetrom, jer ima previsok napon za diode, pa će se razbiti tijekom testiranja (doći će do kratkog spoja). Prilikom provjere izolacije električnih ožičenja megaommetrom potrebno je odspojiti sve žice od generatora;
– prilikom električnog zavarivanja bilo kojeg dijela karoserije potrebno je odspojiti sve žice od generatora i akumulatora;
– potrebno je provjeriti strujne krugove i komponente električne opreme i otkloniti kvarove kod neuključenog motora i odspojenog akumulatora.