Akumulator spełnia trzy główne funkcje w układzie elektrycznym pojazdu:
- zapewnia prąd elektryczny do uruchomienia silnika;
- stabilizuje napięcie w instalacji elektrycznej;
- może dostarczać prąd przez krótki czas, gdy pobór mocy przekracza moc wyjściową generatora.
Akumulatory hermetyczne są standardem we wszystkich pojazdach. Nie posiadają korków wlewowych na korpusie. Akumulator jest całkowicie szczelny, za wyjątkiem dwóch małych otworów wentylacyjnych z boku. Otwory wentylacyjne pozwalają na ucieczkę powstających gazów.
Akumulatory szczelne mają następujące zalety w porównaniu z akumulatorami konwencjonalnymi:
- aby zapewnić długą żywotność baterii, nie ma potrzeby dodawania wody;
- akumulator jest zabezpieczony przed przeładowaniem. Jeżeli do akumulatora zostanie przyłożone zbyt duże napięcie, nie przyjmie on tak dużego prądu jak zwykły akumulator. Zwiększenie napięcia będzie powodować dalsze ładowanie zwykłego akumulatora, powodując wydzielanie się gazów i utratę elektrolitu;
- akumulator można ładować tak jak zwykły akumulator. Jest to szczególnie ważne, gdy samochód jest zaparkowany w jednym miejscu przez dłuższy czas;
- przy mniejszych wymiarach i wadze napięcie i prąd pozostały takie same.
Bateria ma dwa wskaźniki:
- wskaźnik naładowania akumulatora mierzony jest w temperaturze 27°C. Po pełnym naładowaniu pojemność zapewnia napięcie 10,5 V lub więcej;
- wskaźnik naładowania akumulatora przy zimnym rozruchu określa się poprzez test w temperaturze –18°C. Test ten można stosować w celu określenia poziomu naładowania akumulatora podczas rozruchu zimnego silnika.
Rezerwową pojemność akumulatora definiuje się jako maksymalny możliwy czas długotrwałej jazdy nocą przy minimalnym obciążeniu elektrycznym i bez korzystania z mocy generatora. Wyrażona w minutach, rezerwa mocy (lub wskaźnik E) jest to czas potrzebny w pełni naładowanemu akumulatorowi w temperaturze 27°C i rozładowanemu prądem 25 A do osiągnięcia napięcia końcowego 10,5 V.
Żywotność akumulatora nie jest nieograniczona. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji akumulator będzie służył przez wiele lat.
Jeśli akumulator wypada dobrze w teście, ale występują problemy, przyczyną usterki lub awarii może być jedna z poniższych sytuacji:
- niektóre urządzenia były włączone przez całą noc;
- samochód poruszał się z małą prędkością przez krótkie okresy;
- obciążenie elektryczne pojazdu przekraczało moc generatora, często przy włączonym niestandardowym sprzęcie;
- usterka układu ładowania - ślizganie się paska alternatora, usterka alternatora lub regulatora napięcia itp;
- niewłaściwe użytkowanie akumulatora – brak czyszczenia, nieprawidłowo zamocowane zaciski lub luźne zaciski;
- usterki mechaniczne w układzie elektrycznym - zwarcie lub przyciśnięcie przewodów.
Akumulatory szczelne mają wbudowany areometr służący do diagnostyki.
Widoczna "zielona kropka" oznacza, że akumulator jest gotowy do testowania.
Zmiana koloru "zielonego punktu" na ciemniejszy oznacza, że bateria nie jest gotowa do testowania. W takim przypadku należy sprawdzić instalację elektryczną i ładowanie.
Jasnożółty kolor wskazuje, że poziom cieczy spadł poniżej końcówki areometru. Może to spowodować przeładowanie, zbyt długie ładowanie lub zużycie akumulatora. Jeżeli nie można naładować akumulatora, należy go wymienić.
[Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej www.renaultbook.ru]