Jak pokazuje praktyka, jeśli w zimie pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika i aby je wyeliminować, trzeba stale doładowywać akumulator, to pod warunkiem, że generator jest sprawny, napięcie paska napędowego pomocniczego jest normalne, a żywotność akumulatora przekracza 3 lata, to całkiem rozsądne jest rozważenie zakupu nowego akumulatora.
Nowoczesne baterie występują zazwyczaj w dwóch typach:
- bezobsługowy przez cały okres eksploatacji;
- niskie wymagania konserwacyjne, wymagające uzupełniania wody destylowanej raz lub dwa razy do roku.
Spośród szerokiej gamy akumulatorów samochodowych różnych producentów prezentowanych na rynku części samochodowych, warto wybrać ten, który najlepiej pasuje do Twojego samochodu (biorąc pod uwagę zalecenia producenta) akumulator bezobsługowy.
Należy pamiętać, że w niskich temperaturach, na skutek wzrostu lepkości oleju silnikowego i pogorszenia warunków zapłonu paliwa, moc pobierana przez rozrusznik podczas uruchamiania silnika wzrasta dwu-, trzykrotnie. W niektórych przypadkach czas rozruchu zimnego silnika wydłuża się 10-20 razy w porównaniu do rozgrzanego. Zimą, przy niskich temperaturach powietrza, wzrastają zatem wymagania dotyczące charakterystyk rozruchowych akumulatora, tj. do jej możliwości w krótkim czasie (10 sek. zgodnie z GOST) wytworzyć prąd potrzebny do pracy rozrusznika przy znamionowej prędkości obrotowej jego kotwicy w okresie zimowym (-18°C zgodnie z GOST).
W tabeli. 10.3. Przedstawiono zależność pojemności akumulatora od temperatury elektrolitu. Pojemność akumulatora podawana jest jako procent pojemności, jaką akumulator jest w stanie dostarczyć w temperaturze 25°C.
Zależność pojemności akumulatora od temperatury elektrolitu
Tabela 10.3.
| Temperatura elektrolitu,°C | Pojemność baterii,% |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Producent montuje w pojeździe akumulator kwasowo-ołowiowy o napięciu znamionowym 12 V i pojemności 70 Ah.
Notatka. Zasada działania akumulatorów kwasowo-ołowiowych opiera się na reakcjach elektrochemicznych ołowiu i dwutlenku ołowiu w środowisku kwasu siarkowego. Podczas rozładowania dwutlenek ołowiu ulega redukcji na katodzie, a ołów utlenia się na anodzie. Podczas ładowania zachodzą reakcje odwrotne, do których pod koniec ładowania dołącza się reakcja elektrolizy wody, której towarzyszy wydzielanie się tlenu na elektrodzie dodatniej i wodoru na elektrodzie ujemnej.
Element akumulatora kwasowo-ołowiowego składa się z elektrod dodatnich i ujemnych, separatorów (kraty dzielące) i elektrolit. Elektrody dodatnie to siatka ołowiana, w której substancją czynną jest nadtlenek ołowiu (PbO 2). Elektrody ujemne to również siatka ołowiana, której substancją czynną jest gąbczasty ołów. W praktyce, w celu zwiększenia wytrzymałości mechanicznej, do ołowiu krat dodaje się 1-2% antymonu. Obecnie sole wapnia są stosowane jako składnik stopowy w obu płytach lub tylko w płytach dodatnich (technologia hybrydowa). Elektrody zanurzone są w elektrolicie składającym się z wodnego roztworu kwasu siarkowego (H ₂ SO ₄). Największą przewodność elektryczną tego roztworu obserwuje się w temperaturze pokojowej (co oznacza najniższy opór wewnętrzny i najniższe straty wewnętrzne) osiągnięto przy gęstości 1,26 g/cm³. W praktyce jednak, w rejonach o zimnym klimacie, stosuje się wyższe stężenia kwasu siarkowego – do 1,29-1,31 g/cm³. Dzieje się tak, ponieważ gdy akumulator kwasowo-ołowiowy jest rozładowywany, gęstość elektrolitu spada, a jego temperatura zamarzania staje się wyższa; rozładowany akumulator może nie wytrzymać zimna.
W nowych konstrukcjach akumulatorów płyty ołowiane (siatki) zastąpiono spienionym węglem pokrytym cienką warstwą ołowiu, a ciekły elektrolit połączono z żelem krzemionkowym, uzyskując konsystencję pasty. Dzięki zastosowaniu mniejszej ilości ołowiu i rozprowadzeniu go na większej powierzchni akumulator jest nie tylko bardziej kompaktowy i lżejszy, ale także znacznie wydajniejszy: oprócz tego, że jest wydajniejszy, ładuje się znacznie szybciej niż akumulatory poprzednich generacji.
Elementy akumulatora umieszczone są w monobloku polipropylenowym (obudowie) 1 (rys. 10.3) i przykryte są wspólną pokrywą 5, nierozerwalnie połączoną z monoblokiem. W pokrywie baterii nie ma żadnych zatyczek, więc nie ma potrzeby dolewania wody destylowanej. Dwa otwory wentylacyjne po bokach baterii u góry pozwalają na ucieczkę na zewnątrz niewielkiej ilości gazu, który gromadzi się w jej wnętrzu.
Rysunek. 10.3. Urządzenie bateryjne: 1 - monoblok (korpus); 2 - podziały elementów; 3 - pływak wskaźnika gęstości; 4 - terminal "minus"; 5 - pokrycie wspólne; b - wskaźnik gęstości elektrolitu; 7 - zacisk "plus"; 8 - element baterii.W pokrywie akumulatora można umieścić wskaźnik gęstości elektrolitu 6, którego wskazania uwzględniają temperaturę akumulatora. Istnieją trzy możliwe odczyty wskaźnika:
(Oryginalny artykuł znajduje się na portalu: www.RENAULTBOOK.ru)
- zielona kropka - bateria naładowana;
- ciemna kontrolka bez zielonej kropki - akumulator jest częściowo rozładowany, uruchomienie silnika jest utrudnione lub niemożliwe;
- wskaźnik przezroczysty lub jasnożółty – nadmierny spadek poziomu elektrolitu spowodowany długotrwałym przeładowywaniem akumulatora lub jego naturalnym zużyciem.
Notatka. Zamiast standardowego akumulatora bezobsługowego możesz zamontować dowolny akumulator o podobnej pojemności i wymiarach montażowych od innych producentów. W takim przypadku należy używać akumulatora i konserwować go zgodnie z dołączoną do niego instrukcją.
Możliwe usterki akumulatorów, ich przyczyny i rozwiązania
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Akumulator szybko się rozładowuje i podczas rozruchu nie zapewnia wymaganej prędkości obrotowej wału korbowego silnika za pomocą rozrusznika | |
| Długotrwałe włączanie odbiorników dużej mocy (reflektory, ogrzewanie, itp.) podczas postoju z wyłączonym silnikiem lub przy niskich obrotach wału korbowego | Ogranicz liczbę i czas włączania odbiorników energii elektrycznej |
| Prąd upływa, gdy zaciski akumulatora są zwarte z powodu brudu lub elektrolitu na powierzchni pokrywy | Wyczyść powierzchnię akumulatora 10% roztworem amoniaku lub sody kalcynowanej |
| Zwarcie w obwodach elektrycznych samochodu | Określ obwód, w którym nastąpiło zwarcie. Wyeliminuj zwarcie |
| Zasiarczenie elektrod akumulatorowych | Wymień baterię |
| Utlenianie zacisków akumulatora i końcówek przewodów spowodowane złym zamocowaniem w punktach połączeń | Wyczyść, zabezpiecz i nasmaruj końcówki przewodów i zaciski wazeliną |
| Awaria jednego lub więcej akumulatorów | Wymień baterię |
| Gwałtowny spadek poziomu elektrolitów | |
| Uszkodzenie akumulatora | Wymień baterię |
| Przeładowanie akumulatora z powodu zwiększonego napięcia ładowania | Sprawdź, czy regulator napięcia działa prawidłowo |