Ako ukazuje prax, ak sa objavia problémy so štartovaním motora v chladnom období a na ich odstránenie musíte neustále dobíjať batériu za predpokladu, že generátor je v dobrom prevádzkovom stave a napnutie pomocného hnacieho remeňa je normálne a životnosť batérie presahuje 3 roky, je celkom rozumné zvážiť nákup novej batérie.
Moderné batérie sú zvyčajne dvoch typov:
- bezúdržbový počas celej životnosti;
- nenáročné na údržbu, vyžadujúce dolievanie destilovanou vodou raz alebo dvakrát ročne.
Zo širokého sortimentu autobatérií od rôznych výrobcov prezentovaných na trhu autodielov je vhodné vybrať si pre vaše auto (berúc do úvahy odporúčania výrobcu) bezúdržbový akumulátor.
Je dôležité mať na pamäti, že pri nízkych teplotách v dôsledku zvýšenej viskozity motorového oleja a zhoršenia podmienok na zapálenie paliva sa výkon spotrebovaný štartérom pri štartovaní motora zvýši dvakrát až trikrát. V niektorých prípadoch sa štartovací čas studeného motora zvyšuje 10-20 krát v porovnaní so zahriatym. V zime sú teda pri nízkych teplotách vzduchu kladené zvýšené nároky na štartovaciu charakteristiku batérie, t.j. na jej schopnosti v krátkom čase (10 sekúnd podľa GOST) produkovať požadovaný prúd potrebný na to, aby štartér pracoval pri nominálnej rýchlosti svojej kotvy v chladnom období (-18°C podľa GOST).
V tabuľke. 10.3. Je znázornená závislosť kapacity batérie od teploty elektrolytu. Kapacita batérie sa zobrazuje ako percento kapacity, ktorú je batéria schopná dodať pri 25°C.
Závislosť kapacity batérie od teploty elektrolytu
Tabuľka 10.3.
| Teplota elektrolytu,°C | Kapacita batérie, % |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Výrobca do vozidla inštaluje olovený akumulátor s menovitým napätím 12 V a kapacitou 70 Ah.
Poznámka. Princíp činnosti olovených batérií je založený na elektrochemických reakciách olova a oxidu olovnatého v prostredí kyseliny sírovej. Počas vybíjania sa oxid olovnatý redukuje na katóde a olovo sa oxiduje na anóde. Pri nabíjaní dochádza k spätným reakciám, ku ktorým sa na konci nabíjania pridáva reakcia elektrolýzy vody sprevádzaná uvoľňovaním kyslíka na kladnej elektróde a vodíka na zápornej.
Prvok olovenej batérie pozostáva z kladných a záporných elektród, separátorov (deliace mriežky) a elektrolyt. Kladné elektródy sú olovená mriežka, v ktorej je aktívnou látkou peroxid olovnatý (PbO 2). Záporné elektródy sú tiež olovenou mriežkou s hubovitým olovom ako aktívnou látkou. V praxi sa do olova mriežok pridáva 1-2% antimónu na zvýšenie mechanickej pevnosti. V súčasnosti sa vápenaté soli používajú ako legujúca zložka v oboch platniach alebo len v pozitívnych (hybridná technológia). Elektródy sú ponorené do elektrolytu pozostávajúceho z vodného roztoku kyseliny sírovej (H 2 SO 4). Najvyššia vodivosť tohto roztoku je pri izbovej teplote (čo znamená najnižší vnútorný odpor a najnižšie vnútorné straty) dosiahol pri svojej hustote 1,26 g/cm³. V praxi sa však v regiónoch s chladným podnebím používajú vyššie koncentrácie kyseliny sírovej - až 1,29-1,31 g/cm³. Je to spôsobené tým, že keď sa olovená batéria vybije, hustota elektrolytu klesne a teplota jeho mrazu sa zvýši, vybitá batéria nemusí byť schopná odolať chladu.
V nových dizajnoch batérií sú olovené platne (mriežky) nahradené penovým uhlíkom potiahnutým tenkým oloveným filmom a tekutý elektrolyt je gélovaný silikagélom do pastovitého stavu. Vďaka použitiu menšieho množstva olova a jeho distribúcii na väčšiu plochu je batéria nielen kompaktnejšia a ľahšia, ale aj výrazne účinnejšia: okrem toho, že je účinnejšia, nabíja sa výrazne rýchlejšie ako batérie predchádzajúcich generácií.
Prvky batérie sú umiestnené v polypropylénovom monobloku (puzdre) 1 (obr. 10.3) a sú zakryté spoločným krytom 5, neoddeliteľne spojeným s monoblokom. V kryte batérie nie sú žiadne zátky, takže pridávanie destilovanej vody nie je potrebné. Dva vetracie otvory po stranách batérie v hornej časti umožňujú malému množstvu plynu, ktorý sa v nej tvorí, uniknúť von.
Kreslenie. 10.3. Batériové zariadenie: 1 - monoblok (telo); 2 - priečky prvkov; 3 - plavák indikátora hustoty; 4 - terminál "mínus"; 5 - spoločný kryt; b - indikátor hustoty elektrolytu; 7 - terminál "plus"; 8 - batériový prvok.Do krytu batérie môže byť zabudovaný indikátor hustoty elektrolytu 6, ktorého odčítanie zohľadňuje teplotu batérie. Existujú tri možné hodnoty indikátorov:
- zelená bodka - batéria je nabitá;
- tmavý indikátor bez zelenej bodky - batéria je čiastočne vybitá, štartovanie motora je ťažké alebo nemožné;
- priehľadný alebo svetložltý indikátor - nadmerný pokles hladiny elektrolytu v dôsledku dlhodobého prebíjania batérie alebo jej prirodzeného opotrebovania.
Poznámka. Namiesto štandardnej bezúdržbovej batérie môžete nainštalovať akúkoľvek batériu podobnej kapacity a inštalačných rozmerov od iných výrobcov. V takom prípade používajte a udržiavajte batériu v súlade s pokynmi dodanými s ňou.
Možné poruchy batérie, ich príčiny a riešenia
| Príčina poruchy | Spôsob eliminácie |
| Batéria sa rýchlo vybíja a pri štartovaní neposkytuje požadované otáčky kľukového hriadeľa motora štartérom | |
| Dlhodobé zapínanie vysokovýkonných spotrebičov (svetlomety, ohrievač atď.) pri parkovaní s vypnutým motorom alebo pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa | Obmedzte počet a čas zapnutia spotrebičov elektriny |
| Prúd uniká, keď sú kontakty batérie skratované nečistotami alebo elektrolytom na povrchu krytu | Čisté batérie povrch s 10% roztokom amoniaku alebo sóda popola |
| Skrat v elektrických obvodoch automobilu | Určite obvod, v ktorom došlo ku skratu. Odstráňte skrat |
| Sulfácia elektród batérie | Vymeňte batériu |
| Oxidácia svoriek batérie a koncov vodičov v dôsledku zlého upevnenia v miestach pripojenia | Očistite, zaistite a namažte konce drôtov a koncovky vazelínou |
| Porucha jednej alebo viacerých batérií | Vymeňte batériu |
| Rýchly pokles hladín elektrolytov | |
| Poškodenie akumulátora | Vymeňte batériu |
| Prebíjanie batérie v dôsledku zvýšeného nabíjacieho napätia | Skontrolujte správnu funkciu regulátora napätia |