Както показва практиката, ако започнат проблеми със стартирането на двигателя през студения сезон и за да ги елиминирате, трябва постоянно да презареждате батерията, при условие че генераторът е в добро работно състояние и напрежението на спомагателния задвижващ ремък е нормално и експлоатационният живот на батерията надвишава 3 години, е напълно разумно да помислите за закупуване на нова батерия.
Съвременните батерии обикновено са два вида:
- без нужда от поддръжка през целия експлоатационен живот;
- лесна за поддръжка, изискваща доливане с дестилирана вода веднъж или два пъти годишно.
От широката гама автомобилни акумулатори от различни производители, представени на пазара на авточасти, препоръчително е да изберете за вашия автомобил (като се вземат предвид препоръките на производителя) необслужваема батерия.
Важно е да запомните, че при ниски температури, поради повишения вискозитет на моторното масло и влошаването на условията за запалване на горивото, мощността, консумирана от стартера при стартиране на двигателя, се увеличава два до три пъти. В някои случаи времето за стартиране на студен двигател се увеличава с 10-20 пъти в сравнение с загрят. Така през зимата при ниски температури на въздуха се предявяват повишени изисквания към стартовите характеристики на акумулатора, т.е. на нейните възможности за кратко време (10 сек според GOST) да произведе необходимия ток, необходим на стартера да работи при номиналната скорост на котвата си през студения сезон (-18°C според GOST).
В таблицата. 10.3. Показана е зависимостта на капацитета на батерията от температурата на електролита. Капацитетът на батерията е показан като процент от капацитета, който батерията може да достави при 25°C.
Зависимост на капацитета на батерията от температурата на електролита
Таблица 10.3.
| Температура на електролита,°C | Капацитет на батерията,% |
| -10 | 80 |
| -20 | 66 |
| -30 | 50 |
| -40 | 32 |
Производителят монтира на автомобила оловно-киселинна батерия с номинално напрежение 12 V и капацитет 70 Ah.
Забележка. Принципът на работа на оловно-киселинните батерии се основава на електрохимичните реакции на олово и оловен диоксид в среда на сярна киселина. По време на разреждане оловният диоксид се редуцира на катода и оловото се окислява на анода. По време на зареждането възникват обратни реакции, към които в края на зареждането се добавя реакцията на водна електролиза, придружена от освобождаване на кислород при положителния електрод и водород при отрицателния.
Елементът на оловно-киселинната батерия се състои от положителни и отрицателни електроди, сепаратори (разделителни решетки) и електролит. Положителните електроди представляват оловна решетка, в която активното вещество е оловен пероксид (PbO 2). Отрицателните електроди също са оловна решетка с гъбесто олово като активно вещество. На практика към оловото на решетките се добавя 1-2% антимон за повишаване на механичната якост. Понастоящем калциевите соли се използват като легиращ компонент и в двете плочи или само в положителните (хибридна технология). Електродите се потапят в електролит, състоящ се от воден разтвор на сярна киселина (H₂SO₄). Най-високата проводимост на този разтвор е при стайна температура (което означава най-ниско вътрешно съпротивление и най-ниски вътрешни загуби) постигната при плътност от 1,26 g/см³. На практика обаче в райони със студен климат се използват по-високи концентрации на сярна киселина - до 1,29-1,31 g/см³. Това се прави, защото когато оловно-киселинната батерия се разреди, плътността на електролита пада и температурата на замръзване става по-висока; разредената батерия може да не издържи на студа.
В новите дизайни на батерии оловните плочи (решетки) се заменят с разпенен въглен, покрит с тънък оловен филм, а течният електролит се желира със силикагел до пастообразно състояние. Използвайки по-малко олово и разпределяйки го върху по-голяма площ, батерията е не само по-компактна и по-лека, но и значително по-ефективна: освен че е по-ефективна, тя се зарежда значително по-бързо от батериите от предишни поколения.
Елементите на батерията са разположени в полипропиленов моноблок (корпус) 1 (фиг. 10.3) и са обхванати от общ капак 5, неразривно свързан с моноблока. В капака на батерията няма тапи, така че не е необходимо добавяне на дестилирана вода. Два вентилационни отвора отстрани на батерията в горната част позволяват на малкото количество газ, което се образува вътре в нея, да излезе навън.
Фиг. 10.3. Батерийно устройство: 1 - моноблок (тяло); 2 - прегради от елементи; 3 - поплавък на индикатора за плътност; 4 - терминал "минус"; 5 - общ капак; b - индикатор за плътност на електролита; 7 - терминал "плюс"; 8 - батериен елемент.В капака на батерията може да бъде вграден индикатор за плътност на електролита 6, чиито показания отчитат температурата на батерията. Има три възможни показания на индикатора:
- зелена точка - батерията е заредена;
- тъмен индикатор без зелена точка - батерията е частично разредена, стартирането на двигателя е трудно или невъзможно;
- прозрачен или светложълт индикатор - прекомерно намаляване на нивото на електролита поради продължително презареждане на батерията или нейното естествено износване.
Забележка. Вместо стандартната необслужваема батерия, можете да инсталирате всяка батерия с подобен капацитет и монтажни размери от други производители. В този случай използвайте и поддържайте батерията в съответствие с инструкциите, предоставени с нея.
Възможни неизправности на батерията, техните причини и решения
| Причина за неизправност | Метод на елиминиране |
| Акумулаторът се разрежда бързо и при стартиране не осигурява необходимите обороти на коляновия вал на двигателя от стартера | |
| Дълготрайно включване на консуматори с голяма мощност (фарове парно и др.) когато е паркиран с неработещ двигател или с ниска скорост на коляновия вал | Ограничете броя и времето на включване на консуматорите на електроенергия |
| Течове на ток, когато клемите на батерията са накъсо от мръсотия или електролит по повърхността на капака | Почистете повърхността на батерията с 10% разтвор на амоняк или калцинирана сода |
| Късо съединение в електрическите вериги на автомобила | Определете веригата, в която е възникнало късо съединение. Елиминирайте късото съединение |
| Сулфатизиране на електродите на батериите | Сменете батерията |
| Окисляване на клемите на батерията и краищата на проводниците поради лошо закрепване в точките на свързване | Почистете, закрепете и смажете краищата и клемите на проводника с вазелин |
| Неизправност на една или повече батерии | Сменете батерията |
| Бързо намаляване на нивата на електролита | |
| Увреждане на моноблок акумулаторни батерии | Сменете батерията |
| Презареждане на батерията поради повишено напрежение на зареждане | Проверете регулатора на напрежението за правилна работа |