1. Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Підійдіть до вихлопної труби та прислухайтеся до звуку вихлопу. Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби – так перебої відчуваються краще. Звук має бути рівним, "м'яким", одного тону. Бавовни з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через вихід з ладу свічки, відсутність іскри на ній, при відмові форсунки, а також про сильне підсмоктування повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому. Бавовна через нерегулярні проміжки часу виникає через забруднення розпилювачів форсунок, сильного зносу або забруднення свічок запалювання. Якщо бавовна лунає через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від пробігу та зовнішнього вигляду, проте краще це робити після звернення на автосервіс для діагностики та ремонту системи керування двигуном.
2. Якщо бавовна нерегулярна, зупиніть двигун і відкрийте капот. Перевірте стан проводів запалювання. Високовольтні дроти не повинні бути пошкоджені ізоляцією, а їх наконечники окислені. Якщо пошкодження дротів, замініть несправний провод.
Корисна порада. Найпростіший і водночас ефективний спосіб перевірки високовольтних проводів – перевірка у темряві. Встановіть автомобіль у темному місці, заведіть двигун та відкрийте капот. Огляньте високовольтні дроти. Якщо ізоляція проводів порушена, ви побачите характерне іскріння синьо-фіолетового кольору ("північне сяйво"). У цьому випадку високовольтні дроти треба обов'язково замінити.
3. Зніміть наконечники високовольтних дротів.
Попередження. При знятті наконечників високовольтних дротів ніколи не тягніть за провід. Візьміться рукою безпосередньо за наконечник і, повертаючи його з боку на бік, потягніть.
Примітка. На двигуні К4М перевірте котушки запалення та зніміть котушку запалювання 1-го циліндра зі свічки (див. "Перевірка, зняття та встановлення котушок запалювання двигуна К4М").
4. Викрутіть свічки ключом (див. "Заміна та обслуговування свічок запалювання").
5. Уважно огляньте свічки та порівняйте їх зовнішній вигляд із фотографіями, наведеними в підрозділі "Діагностика стану двигуна на вигляд свічок запалювання". Зазори між електродами свічок, що застосовуються на автомобілях, вказані у додатку 3. Якщо свічка чорна та волога, її можна викинути.
6. Якщо всі свічки виглядають справними, встановіть їх на місце та підключіть високовольтні дроти. Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2, нумерація циліндрів (1, 2, 3, 4-й) ведеться від маховика двигуна.
7. Візьміть запасну свічку. На двигунах K7J і К7М приєднайте до запасної свічки високовольтний провід 1-го циліндра; на двигуні К4М – котушку 1-го циліндра (див. "Перевірка системи запалювання"). Будь-яким способом зафіксуйте її на двигуні. Пустіть двигун. Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-му циліндрі свідомо справною. Якщо перебої посилилися, повторюйте цю процедуру з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.
Попередження.
- Обов'язковий надійний контакт корпусу свічки з "масою", оскільки при появі додаткового іскрового проміжку, більшого, ніж зазор між електродами свічки, можливе пошкодження високовольтного ланцюга модуля запалювання або блоку системи керування двигуном.
- На описану вище перевірку постарайтеся витратити якнайменше часу: каталітичний нейтралізатор при тривалому надходженні в нього незгорілого бензину може вийти з ладу через перегрівання, оскільки бензин згорятиме в ньому.
Якщо в результаті вжитих заходів перебої двигуна не усунуті, перевірте компресію в кожному з циліндрів, див. "Перевірка компресії у циліндрах"). Нормальна компресія – понад 1,1 МПа (11 кгс/см²), різниця понад 0,1 МПа (1 кгс/см²) в одному циліндрі свідчить про необхідність ремонту двигуна.