1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отидете до изпускателната тръба и чуйте звука от изпускателната тръба. Можете да поставите ръката си близо до края на изпускателната тръба - така прекъсванията се усещат по-добре. Звукът трябва да е равен, "мек", от един тон. Изскачането на изпускателната тръба на редовни интервали показва, че един цилиндър не работи поради дефектна свещ, липса на искра върху нея, повреден инжектор, както и силно изтичане на въздух в един цилиндър или значително намаляване на компресията в него. Пукащите звуци на неравномерни интервали са причинени от замърсени инжекторни дюзи, силно износване или мръсни запалителни свещи. Ако пукащите звуци се появяват на нередовни интервали, можете да опитате сами да смените целия комплект свещи, независимо от пробега и външния вид, но е по-добре да направите това, след като се свържете с автосервиз за диагностика и ремонт на системата за управление на двигателя.
2. Ако пукащите звуци са нередовни, спрете двигателя и отворете капака. Проверете състоянието на проводниците на системата за запалване. Проводниците за високо напрежение не трябва да имат повредена изолация и върховете им не трябва да са окислени. Ако има някаква повреда на проводниците, сменете дефектния проводник.
Полезен съвет. Най-простият и в същото време най-ефективен начин за проверка на проводници с високо напрежение е проверката на тъмно. Поставете колата на тъмно място, стартирайте двигателя и отворете капака. Проверете проводниците за високо напрежение. Ако изолацията на проводниците е повредена, ще видите характерно синьо-виолетово искрене ("северно сияние"). В този случай проводниците с високо напрежение трябва да бъдат сменени.
3. Отстранете върховете на кабелите за високо напрежение.
Предупреждение. Когато отстранявате високоволтови кабелни клеми, никога не дърпайте проводника. Поставете ръката си директно върху върха и го издърпайте, като го завъртате от една страна на друга.
Забележка. На двигателя K4M проверете бобините за запалване и отстранете бобината за запалване на 1-ви цилиндър от свещта (вижте "Проверка, демонтаж и монтаж на бобини за запалване на двигателя K4M").
4. Отстранете запалителните свещи с помощта на ключ за свещи (вижте "Смяна и поддръжка на свещи").
5. Внимателно прегледайте запалителните свещи и сравнете външния им вид със снимките, предоставени в подраздела "Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на запалителните свещи". Междините между електродите на запалителните свещи, използвани в автомобилите, са посочени в Приложение 3. Ако свещта е черна и мокра, тя може да бъде изхвърлена.
6. Ако изглежда, че всички запалителни свещи са в добро състояние, инсталирайте ги отново и свържете отново проводниците на свещите. Ред на запалване на цилиндрите 1-3-4-2, номерация на цилиндрите (1, 2, 3, 4-ти) се задвижва от маховика на двигателя.
7. Вземете резервна свещ. При двигатели K7J и K7M свържете проводника за високо напрежение на 1-ви цилиндър към резервната свещ; на двигателя K4M - бобината на 1-ви цилиндър (вижте "Проверка на системата за запалване"). Закрепете го към двигателя по всякакъв начин. Стартирайте двигателя. Ако прекъсванията на запалването на двигателя не се увеличат, сменете запалителната свещ в цилиндър 1 с известна изправна. Ако прекъсванията на запалването станат по-тежки, повторете тази процедура на всички цилиндри, за да намерите дефектната свещ.
Предупреждение.
- Необходим е надежден контакт на тялото на свещта със "земята", тъй като ако се появи допълнителна искрова междина, по-голяма от междината между електродите на свещта, е възможно повреда на високоволтовата верига на модула за запалване или блока за управление на двигателя.
- Опитайте се да отделите възможно най-малко време за проверката, описана по-горе: катализаторът, ако в него влезе неизгорял бензин за дълго време, може да се повреди поради прегряване, тъй като бензинът ще изгори в него.
Ако прекъсванията на запалването на двигателя не бъдат отстранени след предприетите мерки, проверете компресията във всеки цилиндър, вижте. "Проверка на компресията в цилиндрите"). Нормалната компресия е повече от 1,1 MPa (11 kgf/cm²), разлика от повече от 0,1 MPa (1 kgf / cm²) в един цилиндър показва необходимостта от ремонт на двигателя.