1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu. Możesz położyć rękę blisko końca rury wydechowej - w ten sposób przerwy będą lepiej wyczuwalne. Dźwięk powinien być równy, "miękki", jednotonowy. Regularne trzaski z rury wydechowej świadczą o tym, że któryś z cylindrów nie pracuje z powodu uszkodzonej świecy zapłonowej, braku iskry, uszkodzonego wtryskiwacza, a także znacznej nieszczelności jednego z cylindrów lub znacznego spadku stopnia sprężania w tym cylindrze. Nieregularne odgłosy strzelania mogą być spowodowane brudnymi dyszami wtryskiwaczy, znacznym zużyciem lub brudnymi świecami zapłonowymi. Jeśli odgłosy trzasków pojawiają się nieregularnie, można spróbować samodzielnie wymienić cały komplet świec zapłonowych, niezależnie od przebiegu i wyglądu pojazdu, jednak lepiej zrobić to po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu diagnostyki i naprawy układu sterowania silnikiem.
2. Jeśli odgłosy trzaskania są nieregularne, zatrzymaj silnik i otwórz maskę. Sprawdź stan przewodów układu zapłonowego. Przewody wysokiego napięcia nie mogą mieć uszkodzonej izolacji, a ich końcówki nie mogą być utlenione. Jeśli przewody są uszkodzone, należy wymienić uszkodzony przewód.
Przydatna rada. Najprostszym i jednocześnie najskuteczniejszym sposobem sprawdzenia przewodów wysokiego napięcia jest sprawdzenie ich w ciemności. Ustaw samochód w ciemnym miejscu, uruchom silnik i otwórz maskę. Sprawdź przewody wysokiego napięcia. Jeśli izolacja przewodów jest uszkodzona, można zaobserwować charakterystyczne niebiesko-fioletowe iskrzenie ("zorza polarna"). W takim przypadku przewody wysokiego napięcia należy wymienić.
3. Zdejmij końcówki przewodów wysokiego napięcia.
Ostrzeżenie. Odłączając zaciski przewodów wysokiego napięcia, nigdy nie ciągnij za przewód. Połóż dłoń bezpośrednio na czubku i pociągnij go, obracając na boki.
Notatka. W silniku K4M sprawdź cewki zapłonowe i wyjmij cewkę zapłonową 1. cylindra ze świecy zapłonowej (patrz "Sprawdzanie, wyjmowanie i instalowanie cewek zapłonowych silnika K4M").
4. Wyjmij świece zapłonowe za pomocą klucza do świec zapłonowych (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
5. Dokładnie obejrzyj świece zapłonowe i porównaj ich wygląd ze zdjęciami zamieszczonymi w podsekcji "Diagnostyka stanu silnika na podstawie wyglądu świec zapłonowych". Odstępy między elektrodami świec zapłonowych stosowanych w samochodach osobowych podano w Załączniku 3. Jeżeli świeca zapłonowa jest czarna i mokra, nadaje się do wyrzucenia.
6. Jeżeli wszystkie świece zapłonowe wydają się być w dobrym stanie, zamontuj je ponownie i podłącz przewody świec zapłonowych. Kolejność zapłonu cylindrów 1-3-4-2, numeracja cylindrów (1, 2, 3, 4) napędzany jest kołem zamachowym silnika.
7. Weź zapasową świecę zapłonową. W silnikach K7J i K7M należy podłączyć przewód wysokiego napięcia 1. cylindra do zapasowej świecy zapłonowej; w silniku K4M - cewka 1 cylindra (patrz "Sprawdzanie układu zapłonowego"). Zabezpiecz go w dowolny sposób do silnika. Uruchom silnik. Jeżeli częstotliwość wypadania zapłonów w silniku nie wzrośnie, należy wymienić świecę zapłonową w cylindrze 1 na sprawną. Jeżeli wypadanie zapłonów stanie się poważniejsze, powtórz tę procedurę na wszystkich cylindrach, aby zlokalizować uszkodzoną świecę zapłonową.
Ostrzeżenie.
- Niezbędny jest niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z "masą", gdyż w przypadku wystąpienia dodatkowej przerwy iskrowej, większej od przerwy między elektrodami świecy zapłonowej, istnieje ryzyko uszkodzenia obwodu wysokiego napięcia modułu zapłonowego lub sterownika silnika.
- Staraj się poświęcać jak najmniej czasu na opisaną powyżej kontrolę: katalizator, jeśli przez dłuższy czas będzie do niego dostawać się nieprzepalona benzyna, może ulec uszkodzeniu z powodu przegrzania, ponieważ benzyna w nim się spali.
Jeżeli po podjęciu działań nie uda się wyeliminować wypadania zapłonów silnika, należy sprawdzić kompresję w każdym cylindrze, patrz. "Sprawdzanie kompresji w cylindrach"). Normalne sprężanie wynosi ponad 1,1 MPa (11 kgf/cm²), różnica większa niż 0,1 MPa (1 kgf/cm²) w jednym cylindrze wskazuje na konieczność naprawy silnika.