Умоўна можна вылучыць тры выгляду рыўкоў:
- у момант пачатку руху;
- пры разгоне;
- пры які ўсталяваўся руху, г.зн. пры сталым становішчы педалі газу.
Для вызначэння прычын рыўкоў пры руху аўтамабіля з інжэктарным рухавіком патрабуецца спецыяльнае дыягнастычнае абсталяванне, таму рэкамендуем звярнуцца ў сэрвіс, які спецыялізуецца на рамонце сістэм упырску паліва. Аднак, як паказвае практыка, у большасці выпадкаў рыўкі бываюць выкліканыя недастатковым ціскам паліва ў паліўнай рампе ці няспраўнасцю датчыка становішча дросельнай засланкі.
Пры наяўнасці некаторых навыкаў прычыну рыўкоў можна выявіць самастойна.
Рывок у момант пачатку руху
У момант пачатку руху часцей мае месца гранічны выпадак рыўка - правал. Самыя непрыемныя адчуванні злучаны менавіта з запазненнем зваротнай рэакцыі рухавіка на націск педалі газу. Часам рухавік пры гэтым нават глухне.
Рывок узнікае ў момант пачатку адкрыцця дросельнай засланкі, калі па сігнале датчыка становішча дросельнай засланкі ЭБУ вызначае момант пераходу з рэжыму халастога ходу на нагрузачны рэжым і павінен павялічыць колькасць падаванага праз фарсункі паліва. Пры недастатковым ціску ў паліўнай рампе, нават пры павелічэнні працягласці ўпырску, палівы для плыўнага кранання з месца бракуе. Методыку праверкі ціску паліва гл. у падраздзеле "Праверка ціску ў сістэме харчавання рухавіка".
Рыўкі пры разгоне
Чыннікам рыўкоў пры разгоне можа быць, як і ў папярэднім выпадку ("Рывок у момант пачатку руху"), недастатковы ціск паліва ў паліўнай рампе. Электронны блок кіравання рухавіком, атрымаўшы ад датчыка становішча дросельнай засланкі сігнал аб інтэнсіўным адкрыцці засланкі на вялікі кут, імкнецца максімальна павялічыць падачу паліва, але з-за паніжанага ціску паліва не ў стане гэтага зрабіць. Чыннікі такой з'явы і спосаб праверкі гл. у падраздзеле "Рывак у момант пачатку руху".
Рыўкі пры які ўсталяваўся руху
Такія рыўкі часцей за ўсё бываюць выкліканыя няспраўнасцю сістэмы запальвання. Неабходныя дыягностыка і рамонт (гл. разд. "Электраабсталяванне"). У дарозе можна паспрабаваць выканаць самастойна наступнае:
- уважліва агледзіце падкапотную прастору. Выключыце запальванне і праверце надзейнасць мацавання і пасадкі ўсіх правадоў і раздымаў у модуля запальвання і высакавольтных правадоў. Пусціце рухавік і прыслухайцеся да яго працы: трэск пры прабоі току высокай напругі на "масу" слабы, але выразны. У поўнай цемры добра відаць іскру пры прабоі;
- заменіце свечкі запальвання незалежна ад іх стану і прабегу. Звярніце ўвагу на стан свечак: калі яно не адпавядае норме, магчыма, давядзецца рамантаваць рухавік або яго сістэмы.
Спецыфічным чыннікам рыўкоў пры які ўсталяваўся руху аўтамабіля з інжэктарным рухавіком можа быць выйсце з ладу датчыка становішча дросельнай засланкі. Дадатковымі сімптомамі, якія пацвярджаюць няспраўнасць гэтага датчыка, з'яўляюцца:
- нераўнамерная праца рухавіка на халастым ходу;
- зніжэнне максімальнай магутнасці рухавіка.
Датчык неразборны і таму нерамонтапрыдатны. Калі выяўлена няспраўнасць датчыка (гл. "Праверка і замена датчыкаў сістэмы кіравання рухавіком"), заменіце датчык у зборы.