У камбінацыі прыбораў любога аўтамабіля знаходзіцца паказальнік 1 тэмпературы астуджальнай вадкасці. Апроч гэтага ў блоку лямпаў камбінацыі прыбораў вашага аўтамабіля ёсць сігнальная лямпа 2 перагрэву рухавіка. Калі рухавік пераграваецца, шкала паказальніка заштрыхоўваецца цалкам (пры нармальным тэмпературным рэжыме заштрыхаваны толькі чатыры ніжніх дзялення шкалы) і загараецца сігнальная лямпа.
Праверка сістэмы астуджэння
Пры першых прыкметах перагрэву, калі шкала паказальніка тэмпературы цалкам заштрыхаваная, але з-пад капота не вырываюцца клубы пары, уключыце максімальны рэжым апалу салона, гл. "Ацяпленне (кандыцыянаванне) і вентыляцыя салона". Гэта неабходна для таго, каб зменшыць тэмпературу астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка.
Уключыце аварыйную сігналізацыю, выцісніце педаль счаплення, затым, выкарыстоўваючы інэрцыю аўтамабіля, паспрабуйце асцярожна перамясціцца да краю праезнай часткі і спыніцца як мага правей ля абочыны, а калі магчыма, то за межамі праезнай часткі. Дайце рухавіку папрацаваць пару хвілін пры нармальнай частаце кручэння каленчатага вала на халастым ходу, з уключаным на поўную магутнасць ацяпляльнікам.
Увага! Не спыняйце рухавік адразу! Адзіная ўмова - захаванне герметычнасці сістэмы астуджэння. Калі лопнуў або саскочыў шланг або ўтварылася іншае месца ўцечкі, акрамя выкіду вадкасці з-пад коркі пашыральнага бачка, рухавік давядзецца спыніць неадкладна.
Пасля прыпынку перагрэтага рухавіка пачынаецца мясцовы перагрэў астуджальнай вадкасці ў месцах яе кантакту з найболей цепланапружанымі дэталямі рухавіка і адукацыя паравых коркаў. Гэта з'ява называецца "цеплавым ударам".
1. Спыніце рухавік.
2. Адкрыйце капот і агледзіце падкапотную прастору. Вызначыце, адкуль вырываецца пара. Пры аглядзе рухавіка звернеце ўвагу на наяўнасць астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку, на цэласць гумовых шлангаў, радыятара, тэрмастата.
Увага! Ніколі не адкрывайце адразу корак пашыральнага бачка. Вадкасць у сістэме астуджэння знаходзіцца пад ціскам, пры адкрыцці корка ціск рэзка ўпадзе, вадкасць закіпіць і яе пырскі могуць вас апарыць. Калі вы жадаеце адкрыць корак пашыральнага бачка на гарачым рухавіку, папярэдне накіньце зверху шчыльную тоўстую анучу і толькі пасля гэтага асцярожна паварочвайце корак.
3. Зазірніце пад панэль прыбораў са боку пярэдняга пасажыра і вызначыце, ці няма пад ёй цечы або слядоў астуджальнай вадкасці, якая вынікае з радыятара ацяпляльніка.
Калі выяўлена цеча астуджальнай вадкасці, трэснуты шланг можна часова аднавіць з дапамогай ліпкай стужкі.
Заўвага. Асабліва добра для гэтай мэты падыходзіць армаваная (напрыклад, серабрыстага колеру) ліпкая стужка, якую можна набыць у аўтакрамах.
Цеча радыятара, тэрмастата або ацяпляльніка даволі складана ўхіліць на месцы, таму ў такой сітуацыі неабходна даліць у сістэму астуджэння ваду і пры руху ўважліва сачыць за паказальнікам тэмпературы, перыядычна аднаўляючы ўзровень у сістэме астуджэння.
Увага! Доўгае выкарыстанне вады замест антыфрызу прыводзіць да адукацыі шумавіння ў сістэме астуджэння рухавіка, пагаршэнню яго астуджэння і, як следства, да скарачэння рэсурсу. Ніколі не далівайце лядоўню ваду ў перагрэты рухавік. Рухавік павінен астываць з адчыненым капотам не меней 30 мін.
 |
 |
4. Рухавік можа перагрэцца ў выпадку выхаду са строю тэрмастата, які рэгулюе праходжанне патоку вадкасці ў сістэме астуджэння праз радыятар або міма яго (для паскарэння прагрэву халоднага рухавіка). Для праверкі тэрмастата трэба на прагрэтым рухавіку праверыць навобмацак тэмпературу ніжняга шланга, які злучае радыятар з рухавіком. Калі ніжні шланг радыятара халодны, тэрмастат няспраўны, цыркуляцыі праз радыятар няма.
5. Вельмі часта чыннікам перагрэву рухавіка, сістэма астуджэння якога абсталявана электрычным вентылятарам, з'яўляецца выйсце з ладу вентылятара.
 |
 |
6. Пусціце рухавік, сачыце за тэмпературай і звернеце ўвагу, ці ўключаецца пры перагрэве рухавіка вентылятар сістэмы астуджэння. Калі ён не ўключаецца, то чыннікамі могуць быць няспраўны дадатковы супраціў, які перагарэў засцерагальнік, няспраўныя рэле ўключэння, якія акісліліся кантакты ў калодцы джгута правадоў ці згарэлы электрарухавік.
7. Заменіце засцерагальнік 2 у мантажным блоку засцерагальнікаў і рэле, усталяваным у падкапотнай прасторы. Калі вентылятар пасля замены засцерагальніка так і не пачаў працаваць, заменіце рэле 1 і 3 у гэтым жа мантажным блоку. Калі пасля замены засцерагальніка і рэле вентылятар не пачаў працаваць, праверце электрарухавік, для чаго вазьміце два дадатковыя правады і падайце на яго сілкаванне непасрэдна ад акумулятарнай батарэі. Правады павінны быць надзейна замацаваныя і ізаляваныя.
Увага! Не дапушчайце замыканні правадоў паміж сабой! Звернеце ўвагу на палярнасць падлучэння: электрарухавік павінен круціцца так, каб вентылятар нагнятаў паветра праз радыятар на рухавік, а кірункі што ўтвараецца струменя і набягальнага (пуцявога) струменя паветра супадалі.
Калі электрарухавік пачаў працаваць, няспраўная электраправодка ці рэле ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння; калі няма - таксама няспраўная электраправодка ці ўласна электрарухавік. Рэле і электрарухавік нерамонтапрыдатныя, заменіце іх у зборы (гл. раздзел "Электраабсталяванне").
Заўвага. У корку пашыральнага бачка ўсталяваны два клапана – впускной і выпускны. Выпускны клапан гуляе вялікую ролю ў забеспячэнні аптымальнага тэмпературнага рэжыму рухавіка. Ён падтрымлівае ў сістэме залішняе ціск не менш за 0,13-0,15 Мпа (1,3-1,5 кгс / гл²), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Нажаль, пры закліноўванні клапана ў зачыненым становішчы пры перагрэве ўзнікае значнае перавышэнне залішняга ціску - больш 0,15 Мпа (1,5 кгс/см²), што можа прывесці да парыву пашыральнага бачка або зрыву аднаго са шлангаў. У сваю чаргу, закліноўванне клапана ў адчыненым становішчы прыводзіць да заўчаснага закіпання астуджальнай вадкасці.
Таму раз у год прамывайце корак пашыральнага бачка праточнай вадой. Калі з'явіліся сумневы, заменіце корак. Відавочна, што калі на перагрэтым рухавіку зняць корак пашыральнага бачка і па часе гэта дзеянне супадзе з цеплавым ударам, то закіпанне вадкасці і адукацыя паветраных коркаў у сістэме астуджэння будзе гарантавана. Раз у год прадзьмухвайце вочкі радыятара бруёй сціснутага паветра (напрыклад, ад кампрэсара), накіроўваючы брую спачатку насустрач набягаючаму паветранаму струменю, а затым па ім кірунку для выдалення з паверхні радыятара бруду, наліплых казурак і дарожнага смецця. Так можна часткова аднавіць эфектыўнасць радыятара.