V združenom prístroji každého auta je ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny 1. Okrem toho sa v bloku svetiel združeného prístroja vášho auta nachádza kontrolka 2 prehriatia motora. Ak sa motor prehreje, stupnica meracieho prístroja bude úplne zatienená (za normálnych teplotných podmienok sú zatienené iba štyri spodné dieliky stupnice) a rozsvieti sa signálka.
Kontrola chladiaceho systému
Pri prvých príznakoch prehriatia, ak je stupnica teplomera úplne zatienená, no spod kapoty neunikajú obláčiky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania kabíny, viď. "Vykurovanie (kondicionovanie) a vnútorné vetranie". Je to potrebné na zníženie teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky, potom sa pomocou hybnosti auta pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo na kraji vozovky, a ak je to možné, tak mimo vozovka. Nechajte motor niekoľko minút bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon.
Pozor! Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak hadica praskne alebo sa uvoľní, alebo ak dôjde k inému úniku iného ako kvapaliny unikajúcej spod uzáveru expanznej nádrže, motor bude potrebné okamžite zastaviť.
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s najviac tepelne namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva "úpal".
1. Zastavte motor.
2. Otvorte kapotu a skontrolujte priestor pod kapotou. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosť gumových hadíc, chladiča a termostatu.
Pozor! Nikdy okamžite neotvárajte uzáver expanznej nádrže. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko poklesne, kvapalina vykypí a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú, hustú handru a až potom uzáver opatrne otočte.
3. Pozrite sa pod palubnú dosku na strane predného spolujazdca a zistite, či nedochádza k úniku alebo stôp chladiacej kvapaliny vytekajúcej z jadra ohrievača.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená páskou.
Poznámka: Na tento účel sa obzvlášť dobre hodí vystužená oceľ (napríklad strieborná farba) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach automobilov.
Únik v chladiči, termostate alebo ohrievači je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné pridať vodu do chladiaceho systému a počas jazdy starostlivo sledovať teplomer, pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme..
Pozor! Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu životnosti. Do prehriateho motora nikdy nepridávajte studenú vodu. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
 |
 |
4. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý reguluje prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo okolo neho (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Na kontrolu termostatu je potrebné dotykom na zahriatom motore skontrolovať teplotu spodnej hadice spájajúcej chladič s motorom. Ak je spodná hadica chladiča studená, termostat je chybný a cez chladič nie je cirkulácia.
5. Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora.
 |
 |
6. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa ventilátor chladiaceho systému zapne, keď sa motor prehreje. Ak sa nezapne, príčinou môže byť chybný prídavný odpor, spálená poistka, chybné spínacie relé, zoxidované kontakty v bloku káblových zväzkov alebo vyhorený elektromotor.
7. Vymeňte poistku 2 v poistkovej a reléovej skrinke umiestnenej v motorovom priestore. Ak po výmene poistky ventilátor stále nefunguje, vymeňte relé 1 a 3 v rovnakom montážnom bloku. Ak po výmene poistky a relé ventilátor nezačne pracovať, skontrolujte elektromotor tak, že zoberiete ďalšie dva vodiče a napájate ho priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Pozor! Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali! Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor tlačil vzduch cez chladič na motor a smery generovaného prúdu a vstupujúceho (cesta) prúdu vzduchu sa zhodovali.
Ak elektromotor začne pracovať, je chybné zapojenie alebo relé ventilátora chladiaceho systému; ak nie, je chybná aj kabeláž alebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor nie sú opraviteľné, vymeňte ich ako celok (pozri časť "Elektrické zariadenia").
Poznámka: Na uzávere expanznej nádrže sú nainštalované dva ventily: vstupný ventil a výstupný ventil. Výfukový ventil zohráva hlavnú úlohu pri zabezpečovaní optimálnych teplotných podmienok motora. Udržiava pretlak v systéme najmenej 0,13–0,15 MPa (1,3–1,5 kgf/cm²), čím zabezpečuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a zabraňuje intenzívnemu odparovaniu. Žiaľ, pri zaseknutí ventilu v zatvorenej polohe v dôsledku prehriatia dochádza k výraznému pretlaku – viac ako 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo prasknutiu jednej z hadíc. Zaseknutie ventilu v otvorenej polohe zase vedie k predčasnému varu chladiacej kvapaliny.
Preto raz za rok opláchnite uzáver expanznej nádoby tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak sa na prehriatom motore odstráni uzáver expanznej nádrže a táto akcia sa zhoduje s "tepelným šokom", bude zaručené varenie kvapaliny a vytváranie vzduchových uzáverov v chladiacom systéme. Raz ročne vyfúkajte články chladiča stlačeným vzduchom (napríklad z kompresora), nasmerovanie prúdu najprv na prichádzajúci prúd vzduchu a potom v jeho smere, aby sa z povrchu chladiča odstránili nečistoty, uviaznutý hmyz a cestné nečistoty. Takto môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.