V združenom prístroji každého auta je ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny 1. Okrem toho je v bloku žiaroviek združeného prístroja vášho auta kontrolka 2 prehriatia motora. Ak sa motor prehrieva, stupnica ukazovateľa je úplne zatienená (za normálnych teplotných podmienok sú zatienené iba štyri spodné dieliky stupnice) a rozsvieti sa kontrolka.
Kontrola chladiaceho systému
Pri prvých príznakoch prehriatia, ak je stupnica indikátora teploty úplne zatienená, no spod odsávača pár nevychádzajú žiadne obláčiky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania interiéru, viď strana 13. «Kúrenie (kondicionovanie) a vnútorné vetranie». Je to potrebné na zníženie teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky, potom sa pomocou hybnosti vozidla pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo pri krajnici, a ak je to možné, mimo vozovky. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon.
Pozor! Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak praskne alebo odskočí hadica alebo sa vytvorí iný únik, okrem vytekania kvapaliny spod uzáveru expanznej nádrže bude potrebné okamžite zastaviť motor.
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s tepelne najviac namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva «úpal».
1. Zastavte motor.
2. Otvorte kapotu a skontrolujte motorový priestor. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži, neporušenosť gumových hadíc, chladiča, termostatu.
Pozor! Nikdy okamžite neotvárajte uzáver expanznej nádrže. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vykypí a jej striekanie vás môže opariť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, najprv položte na vrch hrubú hrubú handru a až potom opatrne otočte uzáver.
3. Pozrite sa pod prístrojovú dosku na strane spolujazdca a zistite, či pod ňou nepreteká nejaké úniky alebo stopy chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača.
Ak sa zistí únik chladiacej kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená lepiacou páskou.
Poznámka. Zvlášť dobre sa hodí na tento účel vystužený (napríklad striebro) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach áut.
Únik chladiča, termostatu alebo ohrievača je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer a pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme.
Pozor! Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu zdrojov. Do prehriateho motora nikdy nepridávajte studenú vodu. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
4. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý riadi prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez alebo za chladič (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, na teplom motore dotykom skontrolujte teplotu spodnej hadice spájajúcej chladič s motorom. Ak je spodná hadica chladiča studená, termostat je zlý a cez chladič nie je cirkulácia.
5. Veľmi často je príčinou prehriatia motora, ktorého chladiaci systém je vybavený elektrickým ventilátorom, porucha ventilátora.
6. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa pri prehriatí motora zapne chladiaci ventilátor. Ak sa nezapne, príčinou môže byť chybný prídavný odpor, spálená poistka, chybné zapínacie relé, oxidované kontakty v bloku káblového zväzku alebo vyhorený elektromotor.
7. Vymeňte poistku 2 v montážnom bloku poistiek a relé nainštalovanom v motorovom priestore. Ak sa ventilátor ani po výmene poistky nespustí, vymeňte relé 1 a 3 v rovnakom montážnom bloku. Ak sa ventilátor po výmene poistky a relé nespustí, skontrolujte motor tak, že zoberiete ďalšie dva vodiče a napájate ho priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Pozor! Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali! Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor fúkal vzduch cez chladič na motor a smery generovaného prúdenia a privádzania (trať) prietok vzduchu prispôsobený.
Ak sa elektromotor rozbehne, je chybné zapojenie alebo relé na zapnutie chladiaceho ventilátora; ak nie, kabeláž alebo samotný motor je tiež chybný. Relé a motor nemožno opraviť, vymeňte ich ako zostavu (pozri časť «elektrické zariadenie»).
Poznámka. V zátke expanznej nádoby sú dva ventily - vstupný a výstupný. Výfukový ventil zohráva veľkú úlohu pri zabezpečovaní optimálnej teploty motora. V systéme udržiava pretlak minimálne 0,13–0,15 MPa (1,3 – 1,5 kgf/cm2), poskytujúce zvýšenie teploty začiatku varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Bohužiaľ, keď je ventil pri prehrievaní zaseknutý v zatvorenej polohe, dochádza k výraznému pretlaku - viac ako 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo poruche jednej z hadíc. Zaseknutie ventilu v otvorenej polohe zase vedie k predčasnému varu chladiacej kvapaliny.
Preto raz za rok opláchnite zátku expanznej nádoby tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak pri prehriatom motore odstráňte zátku expanznej nádrže a časom sa táto akcia zhoduje s «úpal», potom bude zaručený var kvapaliny a tvorba vzduchových vreciek v chladiacom systéme. Raz ročne vyfúkajte články chladiča stlačeným vzduchom (napríklad z kompresora), nasmerovaním prúdu najprv smerom k prichádzajúcemu prúdu vzduchu a potom v jeho smere, aby sa odstránili nečistoty, priľnutý hmyz a cestné nečistoty z povrchu chladiča. Takže môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.