În panoul de instrumente al oricărei mașini există un indicator de temperatură a lichidului de răcire 1. În plus, există o lampă de semnalizare 2 pentru supraîncălzirea motorului în blocul de lămpi al panoului de instrumente al mașinii dumneavoastră. Dacă motorul se supraîncălzește, scara indicatorului este umbrită complet (în condiții normale de temperatură, doar cele patru diviziuni inferioare ale scalei sunt umbrite) iar lampa de avertizare se aprinde.
Verificarea sistemului de racire
La primele semne de supraîncălzire, dacă scara indicatorului de temperatură este complet umbrită, dar nu ies pufături de abur de sub capotă, porniți modul maxim de încălzire interioară, vezi pagina 13. «Incalzi (condiționare) si ventilatie interioara». Acest lucru este necesar pentru a reduce temperatura lichidului de răcire din sistemul de răcire a motorului.
Aprindeți luminile de avarie, apăsați pedala de ambreiaj, apoi folosind impulsul vehiculului, încercați să vă deplasați cu atenție la marginea carosabilului și opriți-vă cât mai în dreapta posibil la bordură și, dacă este posibil, în afara carosabilului. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație normală de ralanti, cu încălzitorul pornit la putere maximă.
Atenţie! Nu opriți imediat motorul! Singura condiție este menținerea etanșeității sistemului de răcire. Dacă un furtun a explodat sau a sărit, sau s-a format o altă scurgere, pe lângă ejectarea lichidului de sub capacul rezervorului de expansiune, motorul va trebui oprit imediat.
După ce motorul supraîncălzit se oprește, supraîncălzirea locală a lichidului de răcire începe în punctele de contact cu cele mai solicitate părți ale motorului și se formează blocaje de vapori. Acest fenomen se numește «insolatie».
1. Opriți motorul.
2. Deschideți capota și verificați compartimentul motorului. Stabiliți de unde provine aburul. Când inspectați motorul, acordați atenție prezenței lichidului de răcire în rezervorul de expansiune, integrității furtunurilor de cauciuc, radiatorului, termostatului.
Atenţie! Nu deschideți niciodată imediat capacul rezervorului de expansiune. Lichidul din sistemul de răcire este sub presiune, când dopul este deschis, presiunea va scădea brusc, lichidul va fierbe și stropii lui te pot opări. Dacă doriți să deschideți capacul vasului de expansiune la un motor fierbinte, puneți mai întâi o cârpă groasă și groasă deasupra și abia apoi întoarceți cu atenție capacul.
3. Priviți sub panoul de instrumente pe partea pasagerului și determinați dacă există scurgeri sau urme de lichid de răcire care curge din radiatorul de încălzire de sub acesta.
Dacă se detectează o scurgere de lichid de răcire, furtunul spart poate fi reparat temporar cu bandă adezivă.
Notă. Mai ales bine potrivit pentru acest scop armat (de exemplu argint) bandă adezivă, care poate fi achiziționată de la reprezentanțele auto.
O scurgere de radiator, termostat sau încălzitor este destul de greu de remediat la fața locului, așa că într-o astfel de situație este necesar să adăugați apă la sistemul de răcire și să monitorizați cu atenție indicatorul de temperatură în timpul conducerii, restabilind periodic nivelul din sistemul de răcire.
Atenţie! Utilizarea prelungită a apei în loc de antigel duce la formarea de calcar în sistemul de răcire a motorului, deteriorarea răcirii acestuia și, ca urmare, la o reducere a resursei. Nu adăugați niciodată apă rece la un motor supraîncălzit. Motorul trebuie să se răcească cu capota deschisă timp de cel puțin 30 de minute.
4. Motorul se poate supraîncălzi dacă termostatul care controlează fluxul de lichid în sistemul de răcire prin radiator sau dincolo de acesta se defectează (pentru a accelera încălzirea unui motor rece). Pentru a verifica termostatul, la un motor cald, verificați prin atingere temperatura furtunului inferior care conectează radiatorul la motor. Dacă furtunul inferior al radiatorului este rece, termostatul este defect și nu există circulație prin calorifer.
5. Foarte des, cauza supraîncălzirii motorului, al cărui sistem de răcire este echipat cu un ventilator electric, este defectarea ventilatorului.
6. Porniți motorul, monitorizați temperatura și observați dacă ventilatorul de răcire pornește atunci când motorul se supraîncălzi. Dacă nu pornește, atunci motivele pot fi o rezistență suplimentară defectuoasă, o siguranță arsă, relee de pornire defecte, contacte oxidate în blocul cablajului sau un motor electric ars.
7. Înlocuiți siguranța 2 în blocul de montare pentru siguranțe și releu instalat în compartimentul motor. Dacă ventilatorul tot nu pornește după înlocuirea siguranței, înlocuiți releele 1 și 3 în același bloc de montaj. Dacă ventilatorul nu pornește după înlocuirea siguranței și releului, verificați motorul luând două fire suplimentare și alimentându-l direct de la baterie. Firele trebuie să fie bine fixate și izolate.
Atenţie! Nu permiteți cablurilor să se scurtcircuite între ele! Acordați atenție polarității conexiunii: motorul electric trebuie să se rotească astfel încât ventilatorul să sufle aer prin radiator spre motor și direcțiile debitului generat și cele de intrare (urmări) fluxul de aer potrivit.
Dacă motorul electric începe să funcționeze, cablajul sau releul de pornire a ventilatorului de răcire este defect; dacă nu, cablarea sau motorul în sine sunt defect. Releul și motorul nu se pot repara, înlocuiți ca ansamblu (vezi sectiunea «Echipament electric»).
Notă. Există două supape în dopul vasului de expansiune - intrare și ieșire. Supapa de evacuare joacă un rol important în asigurarea temperaturii optime a motorului. Menține o presiune în exces de cel puțin 0,13–0,15 MPa în sistem (1,3–1,5 kgf/cm2), asigurând o creștere a temperaturii de începere a fierberii lichidului de răcire și împiedicând vaporizarea intensă. Din păcate, atunci când supapa este blocată în poziția închisă în timpul supraîncălzirii, apare o suprapresiune semnificativă - mai mult de 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2), ceea ce poate duce la ruperea vasului de expansiune sau la defectarea unuia dintre furtunuri. La rândul său, blocarea supapei în poziția deschisă duce la fierberea prematură a lichidului de răcire.
Prin urmare, o dată pe an, clătiți dopul vasului de expansiune cu apă curentă. Dacă aveți îndoieli, înlocuiți ștecherul. Este evident că dacă, la un motor supraîncălzit, scoateți dopul vasului de expansiune și în timp această acțiune va coincide cu «insolatie», apoi se va asigura fierberea lichidului si formarea de pungi de aer in sistemul de racire. Suflați celulele radiatorului cu aer comprimat o dată pe an (de exemplu de la un compresor), direcționând jetul mai întâi spre fluxul de aer care se apropie, apoi în direcția acestuia pentru a îndepărta murdăria, insectele aderente și resturile de drum de pe suprafața radiatorului. Astfel, puteți restabili parțial eficiența radiatorului.