Na tablicy rozdzielczej każdego samochodu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego 1. Dodatkowo w bloku lampek tablicy rozdzielczej Twojego samochodu znajduje się kontrolka ostrzegawcza 2 informująca o przegrzaniu silnika. Jeżeli silnik się przegrzeje, skala wskaźnika będzie całkowicie zacieniona (w normalnych warunkach temperaturowych zacienione są tylko cztery dolne podziałki skali) i zapala się lampka sygnalizacyjna.
Sprawdzanie układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeżeli skala wskaźnika temperatury jest całkowicie zacieniona, a spod maski nie wydobywają się żadne kłęby pary, należy włączyć tryb maksymalnego ogrzewania kabiny, patrz. "Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacji wewnętrznej". Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, a następnie wykorzystując pęd samochodu, spróbuj ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymaj się jak najdalej po prawej stronie pobocza, a jeśli to możliwe, na zewnątrz. droga. Pozostaw silnik na kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego z włączonym na pełną moc ogrzewaniem.
Uwaga! Nie zatrzymuj natychmiast silnika! Jedynym warunkiem jest zachowanie szczelności układu chłodzenia. Jeśli wąż pęknie lub odpadnie, albo jeśli wystąpi inny wyciek niż wyciek płynu spod korka zbiornika wyrównawczego, należy natychmiast wyłączyć silnik.
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika następuje lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach, w których styka się on z najbardziej narażonymi na działanie ciepła częściami silnika, a także tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest udarem cieplnym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź przestrzeń pod maską. Określ skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność przewodów gumowych, chłodnicy i termostatu.
Uwaga! Nigdy nie otwieraj od razu korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem. Po otwarciu korka wlewu ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn zacznie wrzeć, a jego rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku, najpierw połóż na wierzch grubą, gęstą szmatkę i dopiero wtedy ostrożnie odkręć korek.
3. Zajrzyj pod deskę rozdzielczą po stronie pasażera z przodu i sprawdź, czy nie ma wycieku lub śladów płynu chłodzącego wypływającego z nagrzewnicy.
W przypadku stwierdzenia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy.
Notatka: Stal zbrojeniowa jest szczególnie odpowiednia do tego celu (na przykład kolor srebrny) taśma klejąca, którą można kupić w sklepach samochodowych.
Nieszczelność w chłodnicy, termostacie lub nagrzewnicy jest dość trudna do naprawy na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy dolać wody do układu chłodzenia i uważnie obserwować wskaźnik temperatury podczas jazdy, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
Uwaga! Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego prowadzi do tworzenia się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenia jego chłodzenia i w efekcie skrócenia jego żywotności. Nigdy nie dodawaj zimnej wody do przegrzanego silnika. Silnik musi się schłodzić przez co najmniej 30 minut przy otwartej masce.
 |
 |
4. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat regulujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej ulegnie awarii (przyspieszyć rozgrzewanie się zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat należy skontrolować dotykiem temperaturę dolnego węża łączącego chłodnicę z silnikiem, gdy silnik jest już rozgrzany. Jeżeli dolny wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji przez chłodnicę.
5. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora.
 |
 |
6. Uruchom silnik, kontroluj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator układu chłodzenia włącza się, gdy silnik się przegrzewa. Jeśli urządzenie się nie włącza, przyczyną może być uszkodzony dodatkowy rezystor, przepalony bezpiecznik, uszkodzone przekaźniki przełączające, utlenione styki w bloku wiązki przewodów lub przepalony silnik elektryczny.
7. Wymień bezpiecznik nr 2 w skrzynce bezpieczników i przekaźników znajdującej się w komorze silnika. Jeżeli po wymianie bezpiecznika wentylator nadal nie działa, należy wymienić przekaźniki 1 i 3 w tym samym bloku montażowym. Jeżeli po wymianie bezpiecznika i przekaźnika wentylator nie zacznie działać, należy sprawdzić silnik elektryczny, podłączając dwa dodatkowe przewody bezpośrednio z akumulatora. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
Uwaga! Nie dopuść do zwarcia przewodów! Należy zwrócić uwagę na biegunowość podłączenia: silnik elektryczny musi się obracać tak, aby wentylator wymuszał przepływ powietrza przez chłodnicę do silnika, a kierunki generowanego przepływu i dopływającego (ścieżkowego) przepływu powietrza pokrywały się.
Jeżeli silnik elektryczny zacznie działać, uszkodzone jest okablowanie lub przekaźnik wentylatora układu chłodzenia; w przeciwnym razie uszkodzone jest również okablowanie lub sam silnik elektryczny. Przekaźnik i silnik elektryczny nie podlegają naprawie, należy wymienić je w całości (patrz sekcja "Sprzęt elektryczny").
Notatka: W korku zbiornika wyrównawczego zamontowane są dwa zawory: zawór wlotowy i zawór wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury silnika. Utrzymuje nadciśnienie w układzie na poziomie co najmniej 0,13–0,15 MPa (1,3–1,5 kgf/cm²), zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety, gdy zawór zacina się w pozycji zamkniętej na skutek przegrzania, powstaje znaczny nadmiar ciśnienia – ponad 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), co może spowodować pęknięcie zbiornika wyrównawczego lub przerwanie jednego z węży. Z kolei zacięcie się zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego raz w roku należy przepłukać korek zbiornika wyrównawczego bieżącą wodą. W razie wątpliwości należy wymienić świecę. Oczywistym jest, że jeśli przy przegrzanym silniku zostanie zdjęta zatyczka zbiornika wyrównawczego i czynność ta zbiegnie się z "szokiem termicznym", to niechybnie dojdzie do wrzenia płynu i powstania korków powietrznych w układzie chłodzenia. Raz w roku należy przedmuchać grzejniki sprężonym powietrzem (na przykład z kompresora), kierując strumień najpierw w stronę nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z powierzchni chłodnicy brud, uwięzione owady i zanieczyszczenia drogowe. W ten sposób można częściowo przywrócić wydajność grzejnika.