Zarządzanie silnikiem (Renault Espace III)

Czujniki

• ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym;
• położenie kąta przepustnicy;
• czujnik indukcyjny prędkości obrotowej i położenia wału korbowego, umieszczony w pobliżu wieńca zębatego koła zamachowego i generujący napięcie sinusoidalne proporcjonalne do trybu pracy silnika. Aby czujnik mógł wygenerować konkretny sygnał położenia wału korbowego, brakuje dwóch zębów pierścienia zębatego. - czujnik położenia wałka rozrządu rozpoznaje cylinder na początku suwu ssania, zlokalizowany po lewej stronie głowicy cylindra, wysyła sygnał, który zgodnie z sygnałem wysłanym przez czujnik trybu/położenia wału korbowego, pozwala jednostce sterującej na obliczenie cylindra znajdującego się na początku suwu ssania i określenie momentu rozrządu i zapłonu w odpowiednim cylindrze;
• stężenie tlenu w spalinach, gromadzące się w rurze wydechowej i wytwarzające charakterystyczny ładunek galwaniczny, będący wskaźnikiem zawartości tlenu w spalinach;
• piezoelektryczny czujnik spalania stukowego zamontowany na głowicy cylindra, który reaguje na drgania bloku cylindrów o wysokiej częstotliwości występujące podczas detonacji i przetwarza je na sygnały elektryczne, na podstawie których jednostka sterująca przesuwa moment zapłonu w kierunku opóźnienia;
• temperatury chłodziwa o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN);
• temperatura powietrza dolotowego silnika o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN);
• prędkość pojazdu zamontowana w skrzyni biegów;
• włączanie/wyłączanie układu klimatyzacji: na podstawie jego sygnału jednostka sterująca, w zależności od trybu pracy silnika, zezwala lub zabrania załączania sprzęgła sprężarki klimatyzacji;
• ciśnienie oleju w hydraulicznym napędzie układu wspomagania kierownicy przesyłające sygnał do sterownika silnika, jeżeli ciśnienie przekroczy określoną wartość, prędkość obrotowa wału korbowego silnika wzrasta;
• napięcie akumulatora, na podstawie którego jednostka sterująca reguluje prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym i kompensuje spadek napięcia przy włączonej dużej liczbie odbiorników, gdy akumulator jest tylko nieznacznie naładowany.

Urządzenia wykonawcze

• przekaźnik pompy paliwa dostarcza napięcie do zacisku 52 złącza jednostki sterującej silnika i zasila pompę paliwa, elektrozawór zbiornika z węglem aktywnym, zawór sterujący prędkością biegu jałowego, czujnik rozpoznawania cylindra na początku suwu ssania, sondę lambda i wtryskiwacze;
• regulator obrotów biegu jałowego, który zmienia przekrój kanału dolotowego powietrza omijając przepustnicę, w wyniku czego utrzymywana jest wymagana prędkość obrotowa wału korbowego przy obrotach biegu jałowego;
• wtryskiwacze, których czas otwarcia wpływa na ilość wtryskiwanego paliwa;
• cewki zapłonowe, do których sygnał zapłonu przesyłany jest przez jednostkę sterującą za pośrednictwem przełącznika. Powstawanie iskry następuje jednocześnie na dwóch świecach zapłonowych tych cylindrów, których tłoki znajdują się w obszarze GMP, poprzez przerwanie obwodu masowego odpowiedniej cewki zapłonowej. Dwie cewki zapłonowe mają po dwa styki zasilania i są sterowane oddzielnie przez jednostkę sterującą układu wtryskowego. Jednostka sterująca układu wtryskowego, w zależności od sygnałów z czujnika położenia wału korbowego, czujnika ciśnienia i innych czujników. Ale. W uproszczeniu, na podstawie danych o obciążeniu silnika i prędkości obrotowej wału korbowego, ustala optymalny moment zapłonu zgodnie z programem.
• zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym zamontowany po prawej stronie w tylnej części komory silnika i w określonych warunkach

Rysunek. 1.12. Układ paliwowy: 1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwa; 3 - filtr paliwa; 4 - wlew zbiornika paliwa; 5 - adsorber; 6 - zawór elektromagnetyczny adsorbera; 7 - przewód paliwowy; 8 - dysza; 9 - regulator ciśnienia; 10 - wąż próżniowy; 11 - wąż doprowadzający paliwo; 12 - wąż powrotny paliwa; 13 - kolektor dolotowy; 14 - zespół przepustnicy;15 - regulator obrotów biegu jałowego

Rysunek. 1.13. Lokalizacja elementów układu sterowania silnikiem SIEMENS FENIX 5 w komorze silnika:1 - jednostka sterująca elektroniczna; 2 - pojemnik z adsorbentem węglowym); 3 - czujnik wstrząsów bezwładnościowych; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - regulator obrotów biegu jałowego; 6 - czujnik rozpoznający cylinder na początku suwu ssania; 7 - czujnik ciśnienia powietrza; 8 - czujnik temperatury powietrza; 9 - Tryb TDC/czujnik położenia; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - cewki zapłonowe cylindrów 2 i 3; 12 - cewki zapłonowe cylindrów 1 i 4; 13 - Kondensator tłumiący szumy; 14 - czujnik spalania stukowego; 15 - czujnik poziomu/temperatury oleju; 16 - czujnik ciśnienia oleju; 17 - czujnik temperatury płynu chłodzącego wskaźnika w zestawie wskaźników

Rysunek. 1.14. Lokalizacja podzespołów układu sterowania silnikiem SIEMENS FENIX 5 w komorze silnika: 1 - jednostka sterująca elektroniczna; 2 - czujnik wstrząsów bezwładnościowych; 3 - czujnik spalania stukowego; 4 - zawór elektromagnetyczny pojemnika z węglem aktywnym; 5 - dysza nr 1; 6 - dysza nr 2; 7 - dysza nr 3; 8 - dysza nr 4; 9 - czujnik ciśnienia powietrza; 10 - regulator obrotów biegu jałowego; 11 - czujnik temperatury powietrza; 12 - czujnik położenia przepustnicy; 13 - czujnik rozpoznający cylinder na początku suwu ssania; 14 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 15 - skrzynka przekaźników i bezpieczników; 16 - Czujnik położenia/trybu wału korbowego; 17 - Czujnik poziomu/temperatury oleju; 18 - czujnik ciśnienia oleju; 19 - cewki zapłonowe cylindrów 1 i 4; 20 - cewki zapłonowe cylindrów 2 i 3; 21 - Czujnik ciśnienia oleju hydraulicznego układu wspomagania kierownicy