Czujniki
System zarządzania silnikiem wykorzystuje dwa rodzaje czujników tzw «aktywny» Lub «bierny» które różnią się wewnętrznym funkcjonowaniem wynikającym z ich konstrukcji. Aktywne czujniki działają autonomicznie i nie wymagają zewnętrznego zasilania. Wręcz przeciwnie, czujniki pasywne wymagają zewnętrznego źródła zasilania, aby wytworzyć sygnał. Elektroniczna jednostka sterująca otrzymuje informacje z następujących czujników:
- ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym;
- położenie kątowe przepustnicy;
- indukcyjny czujnik prędkości i położenia wału korbowego umieszczony w pobliżu wieńca zębatego koła zamachowego i generujący napięcie sinusoidalne proporcjonalne do trybu pracy silnika. Aby czujnik mógł wygenerować konkretny sygnał położenia wału korbowego, na kole koronowym brakuje dwóch zębów. - czujnik położenia wałka rozrządu rozpoznający cylinder na początku suwu ssania, umieszczony po lewej stronie głowicy cylindrów, wysyła sygnał, który zgodnie z sygnałem wysłanym przez czujnik trybu pracy/położenia wału korbowego pozwala jednostce sterującej obliczyć cylinder znajdujący się na początku suwu ssania i określić rozrząd zaworowy i zapłon w odpowiednim cylindrze;
- stężenie tlenu w spalinach, znajdujące się w rurze wydechowej i generujące charakterystyczny ładunek galwaniczny, będący wskaźnikiem zawartości tlenu w spalinach;
- piezoelektryczny czujnik spalania stukowego zainstalowany na głowicy cylindrów i reagujący na drgania bloku cylindrów o wysokiej częstotliwości powstające podczas detonacji i przetwarzający je na sygnały elektryczne, na podstawie których jednostka sterująca przesuwa moment zapłonu w kierunku opóźnienia;
- temperatura płynu chłodzącego przy ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN);
- temperatura powietrza wchodzącego do silnika o ujemnym współczynniku temperaturowym (CTN);
- prędkość pojazdu zamontowanego w skrzyni biegów;
- włączanie/wyłączanie klimatyzacji: na podstawie otrzymanego sygnału sterownik, w zależności od trybu pracy silnika, zezwala lub zakazuje załączenia sprzęgła sprężarki klimatyzacji;
- ciśnienie oleju w napędzie hydraulicznym wspomagania kierownicy przekazujące sygnał do sterownika silnika, jeżeli ciśnienie przekroczy określoną wartość, prędkość obrotowa silnika wzrasta;
- napięcie akumulatora, na podstawie sygnału, z którego jednostka sterująca reguluje prędkość wału korbowego na biegu jałowym i kompensuje spadek napięcia, gdy włączona jest duża liczba odbiorców, gdy akumulator nie jest mocno naładowany.
Siłowniki
Jednostka elektroniczna steruje następującymi urządzeniami
- Przekaźnik pompy paliwa dostarcza napięcie do styku 52 złącza jednostki sterującej silnika i zasila pompę paliwa, elektrozawór pochłaniacza węgla aktywnego, sterowanie prędkością biegu jałowego, czujnik rozpoznania cylindra na początku suwu ssania, sondę lambda i wtryskiwacze;
- regulator obrotów biegu jałowego, który zmienia przekrój kanału doprowadzającego powietrze omijające przepustnicę, w wyniku czego utrzymywane są wymagane obroty wału korbowego na biegu jałowym;
- wtryskiwacze, których czas otwarcia wpływa na ilość wtryskiwanego paliwa;
- cewki zapłonowe, do których sygnał zapłonu przekazywany jest przez jednostkę sterującą za pośrednictwem przełącznika. Iskrzenie następuje jednocześnie na dwóch świecach zapłonowych tych cylindrów, których tłoki znajdują się w obszarze GMP, poprzez zerwanie łańcucha «szerokie rzesze» odpowiednią cewkę zapłonową. Obie cewki zapłonowe posiadają po dwa styki mocy i są sterowane oddzielnie przez sterownik układu wtryskowego, który w zależności od sygnałów z czujnika położenia wału korbowego, czujnika ciśnienia i innych czujników. Ale. Zasadniczo na podstawie danych o obciążeniu i prędkości obrotowej silnika ustalany jest optymalny czas zapłonu zgodnie z programem.
- zawór elektromagnetyczny pochłaniacza węgla aktywnego zamontowanego po prawej stronie z tyłu komory silnika i pod pewnymi warunkami
Rys. 1.12. System paliwowy: 1 - zbiornik paliwa; 2 - pompa paliwa; 3 - filtr paliwa; 4 - szyjka wlewu paliwa zbiornika paliwa; 5 - adsorber; 6 - elektrozawór adsorbera; 7 - przewód paliwowy; 8 - dysza; 9 - regulator ciśnienia; 10 - wąż podciśnieniowy; 11 - wąż doprowadzający paliwo; 12 - wąż powrotny paliwa; 13 - kolektor dolotowy; 14 - zespół przepustnicy, 15 - regulator prędkości biegu jałowego
Rys. 1.13. Lokalizacja elementów układu sterowania silnikiem SIEMENS FENIX 5 w komorze silnika:1 - elektroniczna jednostka sterująca; 2 - kanister z adsorberem z węglem aktywnym); 3 - bezwładnościowy czujnik wstrząsu; 4 - czujnik położenia przepustnicy; 5 - regulator prędkości biegu jałowego; 6 - czujnik rozpoznania cylindra na początku suwu ssania; 7 - czujnik ciśnienia powietrza; 8 - czujnik temperatury powietrza; 9 - czujnik trybu/położenia TDC; 10 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 11 - cewki zapłonowe cylindrów 2 i 3; 12 - cewki zapłonowe cylindrów 1 i 4; 13 - kondensator tłumiący zakłócenia; 14 - czujnik spalania stukowego; 15 - czujnik poziomu/temperatury oleju; 16 - czujnik ciśnienia oleju; 17 - kontrolka czujnika temperatury płynu chłodzącego w zestawie wskaźników
Rys. 1.14. Lokalizacja elementów układu sterowania silnikiem SIEMENS FENIX 5 w komorze silnika: 1 - elektroniczna jednostka sterująca; 2 - bezwładnościowy czujnik wstrząsu; 3 - czujnik spalania stukowego; 4 - elektrozawór pojemnika z węglem aktywnym; 5 - dysza nr 1; 6 - dysza nr 2; 7 - dysza nr 3; 8 - dysza nr 4; 9 - czujnik ciśnienia powietrza; 10 - regulator prędkości biegu jałowego; 11 - czujnik temperatury powietrza; 12 - czujnik położenia przepustnicy; 13 - czujnik rozpoznania cylindra na początku suwu ssania; 14 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 15 - przekaźnik i skrzynka bezpieczników; 16 - czujnik trybu/położenia wału korbowego; 17 - czujnik poziomu/temperatury oleju; 18 - czujnik ciśnienia oleju; 19 - cewki zapłonowe cylindrów 1 i 4; 20 - cewki zapłonowe cylindrów 2 i 3; 21 - czujnik ciśnienia oleju w hydraulicznym napędzie wspomagania kierownicy