Senzory
Systém riadenia motora využíva dva typy snímačov tzv «aktívny» alebo «pasívny» ktoré sa líšia vo svojom vnútornom fungovaní spôsobenom ich dizajnom. Aktívne senzory fungujú autonómne a nevyžadujú externé napájanie. Naopak, pasívne senzory vyžadujú na produkciu signálu externý zdroj napájania. Elektronická riadiaca jednotka prijíma informácie z nasledujúcich snímačov:
- tlak vzduchu v sacom potrubí;
- uhlová poloha škrtiacej klapky;
- indukčný snímač otáčok a polohy kľukového hriadeľa umiestnený v blízkosti venca zotrvačníka a generujúci sínusové napätie úmerné prevádzkovému režimu motora. Aby snímač generoval špecifický signál o polohe kľukového hriadeľa, chýbajú na ozubenom kolese dva zuby. - snímač polohy vačkového hriadeľa na rozpoznanie valca na začiatku sacieho zdvihu, umiestnený na ľavej strane hlavy valca, vysiela signál, ktorý v súlade so signálom vysielaným snímačom režimu/polohy kľukového hriadeľa umožňuje riadiacej jednotke na výpočet valca umiestneného na začiatku sacieho zdvihu a určenie časovania ventilov a časovania zapaľovania v príslušnom valci;
- koncentrácia kyslíka vo výfukových plynoch, ktorá sa nachádza vo výfukovom potrubí a vytvára charakteristický galvanický náboj, ktorý je indikátorom obsahu kyslíka vo výfukových plynoch;
- piezoelektrický snímač klepania inštalovaný na hlave valca a reagujúci na vysokofrekvenčné vibrácie bloku valcov, ku ktorým dochádza pri detonácii, a transformujúci ich na elektrické signály, na základe ktorých riadiaca jednotka posúva časovanie zapaľovania smerom k retardácii;
- teplota chladiacej kvapaliny so záporným teplotným koeficientom (CTN);
- teplota vzduchu vstupujúceho do motora so záporným teplotným koeficientom (CTN);
- rýchlosť vozidla inštalovaného v prevodovke;
- zapnutie/vypnutie klimatizácie: na základe jej signálu riadiaca jednotka v závislosti od prevádzkového režimu motora povolí alebo zakáže aktiváciu spojky kompresora klimatizácie;
- tlak oleja v hydraulickom pohone posilňovača riadenia prenášajúceho signál do riadiacej jednotky motora, ak tlak prekročí určitú hodnotu, zvýšia sa otáčky motora;
- napätie batérie, na základe signálu, z ktorého riadiaca jednotka upravuje otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu a kompenzuje pokles napätia pri zapnutí veľkého počtu spotrebičov, keď sa batéria príliš nenabíja.
Akčné členy
Elektronická jednotka riadi nasledujúce zariadenia
- Relé palivového čerpadla dodáva napätie na kolík 52 konektora riadiacej jednotky motora a napája palivové čerpadlo, solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím, reguláciu otáčok voľnobehu, snímač rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu, lambda sondu a vstrekovače;
- regulátor voľnobežných otáčok, ktorý mení prierez kanála na prívod vzduchu obchádzajúci škrtiacu klapku, v dôsledku čoho sa pri voľnobehu udržiava požadovaná rýchlosť kľukového hriadeľa;
- vstrekovače, ktorých čas otvorenia ovplyvňuje množstvo vstrekovaného paliva;
- zapaľovacie cievky, na ktoré riadiaca jednotka cez spínač prenáša signál zapaľovania. K iskreniu dochádza súčasne na dvoch zapaľovacích sviečkach tých valcov, ktorých piesty sú v oblasti TDC, pretrhnutím reťaze «omši» zodpovedajúca zapaľovacia cievka. Dve zapaľovacie cievky majú každá dva silové kontakty a sú riadené samostatne riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému v závislosti od signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa, tlakového snímača a iných snímačov. Ale. V podstate na základe údajov o zaťažení a otáčkach motora sa v súlade s programom určí optimálne načasovanie zapaľovania.
- solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím namontovaný vpravo v zadnej časti motorového priestoru a za určitých podmienok
Obrázok 1.12. Palivový systém: 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - palivový filter; 4 - plniace hrdlo palivovej nádrže; 5 - adsorbér; 6 - solenoidový ventil adsorbéra; 7 - palivové vedenie; 8 - tryska; 9 - regulátor tlaku; 10 - vákuová hadica; 11 - hadica prívodu paliva; 12 - hadica spätného vedenia paliva; 13 - sacie potrubie; 14 - zostava škrtiacej klapky; 15 - regulátor voľnobežných otáčok
Obrázok 1.13. Umiestnenie prvkov systému riadenia motora SIEMENS FENIX 5 v motorovom priestore:1 - elektronická riadiaca jednotka; 2 - kanister s adsorbérom aktívneho uhlia); 3 - snímač zotrvačných nárazov; 4 - snímač polohy škrtiacej klapky; 5 - regulátor voľnobežných otáčok; 6 - snímač rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu; 7 - snímač tlaku vzduchu; 8 - snímač teploty vzduchu; 9 - snímač režimu/polohy TDC; 10 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 11 - zapaľovacie cievky valcov 2 a 3; 12 - zapaľovacie cievky valcov 1 a 4; 13 - odrušovací kondenzátor; 14 - snímač klepania; 15 - snímač hladiny oleja/teploty; 16 - snímač tlaku oleja; 17 - indikátor teploty chladiacej kvapaliny v združenom prístroji
Obrázok 1.14. Umiestnenie prvkov systému riadenia motora SIEMENS FENIX 5 v motorovom priestore: 1 - elektronická riadiaca jednotka; 2 - snímač zotrvačných nárazov; 3 - snímač klepania; 4 - solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím; 5 - tryska č.1; 6 - tryska č.2; 7 - tryska č. 3; 8 - tryska č. 4; 9 - snímač tlaku vzduchu; 10 - regulátor voľnobežných otáčok; 11 - snímač teploty vzduchu; 12 - snímač polohy škrtiacej klapky; 13 - snímač rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu; 14 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 15 - reléový a poistkový blok; 16 - snímač režimu / polohy kľukového hriadeľa; 17 - snímač hladiny/teploty oleja; 18 - snímač tlaku oleja; 19 - zapaľovacie cievky valcov 1 a 4; 20 - zapaľovacie cievky valcov 2 a 3; 21 - snímač tlaku oleja v pohone hydraulického posilňovača riadenia