Zdvihový objem motora, cm3 - 1998
Priemer valca, mm - 82,7
Zdvih piestu, mm - 93
Kompresný pomer - 9,8-1
Maximálny výkon:
- CEE (kW pri min-1) - 83,5 pri 5400
- DIN (hp pri min-1) — 115 na 5400
Maximálny krútiaci moment:
- CEE (Nm pri min-1) — 168 na 4250
- DIN (kg-m pri min-1) — 175 na 4250
Hlava motora
Hlava valcov vrátane spaľovacích komôr je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyvŕtané priamo v hlave valcov.
Hlava je centrovaná na bloku valcov pomocou dvoch vodiacich puzdier.
Menovitá výška hlavy valcov medzi dosadacími plochami, mm - 169,5±0,2
Prebrúsenie hlavy valcov sa neposkytuje
Odchýlka od rovinnosti spojovacej plochy, mm - 0,05
Tesnenie hlavy valcov
Tesnenie hlavy valcov je vyrobené zo syntetického materiálu, ktorý neobsahuje azbest.
Značka – Curty
Inštalácia - so zn «TOP» do hlavy valcov
Tlačidlá
Oceľové valcové mechanické posúvače sa pohybujú v objímkach vytvorených v hlave valcov.V hornej časti posúvačov sú objímky pre montáž nastavovacích podložiek.
Vonkajší priemer, mm - 34,96-34,99
Nastavovacie podložky
Nastavenie vôle ventilov sa vykonáva inštaláciou nastavovacej podložky medzi posúvač a vačku vačkového hriadeľa.
Podložky sú dostupné v hrúbkach od 2,90 do 3,70 mm v intervaloch 0,05 mm.
Smer inštalácie - nápis na podložke by mal priliehať k posúvaču
Ventily
Dva ventily na valec sú umiestnené navzájom rovnobežne a kolmo na tesnenie hlavy valcov. Vačky vačkového hriadeľa pôsobia na ventily pomocou tlačných prvkov s nastavovacími podložkami
Priemer tyče, mm - 8
Priemer dosky, mm
- vstupný ventil - 40
- výfukový ventil - 32,5
Uhol pracovnej hrany,°— 90
Vôle v mechanizme pohonu ventilov na studenom motore, mm
- sací ventil - 0,20
- výfukový ventil - 0,40
Ventilové pružiny
Pružiny sacích a výfukových ventilov sú identické
- Priemer drôtu, mm - 4,2±0,03
- Vnútorný priemer, mm - 21,6±0,02
- Voľná výška, mm - 47,66
- Výška pri zaťažení 31 N, mm - 40,25
- Výška pri zaťažení 76 N, mm - 29,95
- Dĺžka pružiny s plne stlačenými závitmi, mm - 21,8
Vodidlá ventilov
Vodidlá ventilov sú vyrobené z mosadze a zalisované do hlavy valcov.
Vnútorný priemer, mm - 8
Vonkajší priemer, mm:
- bez známky - 13
- s dvoma známkami - 13,25
Priemer hrdla v hlave valca, mm
- bez známky 12,90
- s dvoma známkami 13.15
Vyčnievanie puzdra vzhľadom na spodnú dosadaciu plochu hlavy valcov, mm - 43±0,2
Sedadlá ventilov
Sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov
Šírka pracovnej hrany, mm — 1,7±0,2
Uhol pracovnej hrany,°— 90
Vonkajší priemer, mm:
- sacie ventily - 41
- výfukové ventily - 33.6
Motory využívajú bloky valcov vyrobené z liatiny s vložkami valcov opracovanými priamo do materiálu bloku valcov.
Priemery valcov sú rozdelené do troch tried, pričom trieda valcov je označená otvorom s priemerom 5 mm na strane výfukového potrubia na čele bloku valcov.
Vzdialenosť k vyvŕtanému otvoru vzhľadom na dosadaciu plochu hlavy valcov, mm | Priemer valca, mm |
18 | 82.70-82.71 |
24 | 82,71-82,72 |
30 | 82,72-82.73 |
Pohyblivé časti motora
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ má 4 protizávažia a je podopretý 5 hlavnými ložiskami
Axiálna vôľa, mm - 0,070-0,230
Radiálna vôľa, mm - 0,036-0,071
Priemer čapov kľukového hriadeľa, mm:
- nominálna - 54,795±0,01
- oprava — 54,545±0,01
Priemer čapov ojnice kľukového hriadeľa, mm:
- nominálna - 48 (+0,02/ -000)
- oprava — 47,75 (+0,02/ -000)
Plášte hlavného ložiska kľukového hriadeľa Plášte hlavného ložiska kľukového hriadeľa, inštalované na strane bloku valcov, majú drážky; a vložky bez drážok sú na krytoch hlavných ložísk. Na hlavnom stredovom ložisku sú inštalované axiálne polkrúžky.
Hrúbka prítlačného polkrúžku, mm - 2,30-2,45 v krokoch po 0,05 mm
Smer inštalácie: pracovná strana ku kľukovému hriadeľu
Spojovacie tyče
Oceľové ojnice I-profilu so spodnou delenou hlavou.
Vzdialenosť medzi nápravami, mm – 133
Hrúbka, mm - 25
Bočná vôľa spodnej hlavy ojnice, mm - 0,22-0,40
Značka na hlave piestu | Priemer piestu*, mm |
A alebo 1 | 82,665 - 82.675 |
B alebo 2 | 82,675 - 82.685 |
C alebo 3 | 82.685 - 82.695 |
*Priemer piestu meraný vo vzdialenosti 51 mm od koruny piesta
Piesty
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na každom pieste sú nainštalované tri piestne krúžky. Piesty majú tri veľkostné skupiny.
Inštalačná poloha šípky
vyrazené na dne by malo smerovať k pohonu mechanizmu distribúcie plynu.
Medzera medzi piestom a valcom, mm - 0,035-0,065
Piestne čapy
Piestne čapy sú vyrobené z cementovanej ocele, plávajúceho typu a zaistené v pieste dvoma poistnými krúžkami
Piestne krúžky
Každý piest má tri piestne krúžky.
Inštalácia - zámky pod uhlom 120°a značka «TOP» hore
Hrúbka piestneho krúžku, mm:
- horný kompresný krúžok - 1,5
- druhý kompresný krúžok - 1,75
- krúžok na stieranie oleja - 3
Zotrvačník
Zotrvačník je vyrobený z liatiny a má jeden prevod pre štartovanie motora a druhý pre snímač polohy kľukového hriadeľa, ktorý prenáša signál do riadiacej jednotky motora.
Ozubené koleso zotrvačníka pozostáva zo 60 rovnakých zubov určitej veľkosti, umiestnených v rovnakom špecifikovanom intervale. Chýbajú dva zuby, čím sa vytvorí značka absolútnej polohy umiestnená v azimute 84° (alebo 14 zubov po obvode) do polohy TDC piestov 1. a 4. valca. To znamená, že v skutočnosti má korunka 58 zubov.
Mechanizmus distribúcie plynu
Mechanizmus distribúcie plynu pozostáva z vačkového hriadeľa poháňaného ozubeným remeňom a pôsobiaceho na tlačníky s vačkami. Ventily sú ovládané priamo tlačníkmi.
Časovanie ventilov
- Oneskorenie otvorenia sacieho ventilu do TDC,°— 5
- Oneskorenie zatvorenia sacieho ventilu po BDC,°— 43
- Posun otvárania výfukového ventilu na BDC,°— 52
- Predstih zatvárania výfukového ventilu po TDC,°— 1
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ inštalovaný v hlave valcov spočíva na 5 nosných ložiskách. Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily pomocou tlačných tyčí s podložkami.
Axiálna vôľa, mm - 0,048-0,133
Ozubený pás
Syntetický rozvodový remeň poháňa vačkový hriadeľ a pri motoroch F3R 728 medzihriadeľ.
Napnutie remeňa - manuálne s excentrickým valčekom
Kontrola napnutia po inštalácii nového remeňa - 29 jednotiek SEEM
Minimálne prevádzkové napnutie remeňa: 27 jednotiek SEEM
Frekvencia výmeny rozvodového remeňa je každých 120 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo každých 5 rokov
Mazanie
Motor F3R 768 je mazaný pod tlakom čerpadlom poháňaným kľukovým hriadeľom. Na motore F3R 728 je čerpadlo poháňané medzihriadeľom poháňaným ozubeným remeňom. Na čistenie motorového oleja sa používa vymeniteľný olejový filter.
Na mazanie a chladenie piestov sa používajú prídavné postrekovače.
Olejova pumpa
Motor F3R 728
Na motore F3R 728 je čerpadlo poháňané medzihriadeľom poháňaným ozubeným remeňom.
Motor F3R 768
Rotačné olejové čerpadlo je vybavené redukčným ventilom a je poháňané priamo z kľukového hriadeľa. Medzera medzi ozubeným kolesom čerpadla a skriňou, mm - 0,100-0,240
Axiálna vôľa prevodu/krytu, mm — 0,020-0,085
Minimálny tlak vytvorený čerpadlom pri teplote motorového oleja 80°C, bar:
- v pohotovostnom režime - 1.2
- pri rýchlosti otáčania 3000 min-1 - 3.5
Stredný hriadeľ (motor F3R 728)
Vložený hriadeľ spočíva na dvoch krúžkoch zalisovaných do bloku valcov a je poháňaný ozubeným remeňom.
Axiálna vôľa, mm - 0,07-0,15
Radiálna vôľa, mm - 0,04-0,11
Vnútorný priemer krúžkov, mm:
- strana kladky - 40,5
- na strane bloku valcov - 39,5
Šírka prsteňa, mm:
- zo strany kladky - 19
- na strane bloku valcov - 12.5
Senzor tlaku oleja
Snímač tlaku oleja je naskrutkovaný do bloku valcov v blízkosti olejového filtra.
Tlak, pri ktorom sa kontakty zatvoria, bar - 0,6±0,1
Snímač hladiny/teploty motorového oleja
Tento snímač je naskrutkovaný do bloku valcov pod olejovým filtrom. a pozostáva z cievky s vysokým odporom, ktorá má rôzny odpor pri rôznych teplotách oleja. V závislosti od odporu špirály sa mení úbytok napätia na kontaktoch konektora snímača, čo zaznamenáva indikátor hladiny umiestnený v združenom prístroji. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, tlak motorového oleja sa zvýši a kontaktný snímač otvorí obvod výstražnej kontrolky, pričom sa zablokuje aj puzdro elektroniky a vypne sa snímač hladiny oleja.
Odpor, Ohm:
- medzi kontaktmi A a B1 (hladina oleja) — 7-15
- medzi kontaktmi A a B2 (teplota oleja) — 40-2000
Olejovy filter
Náhradný olejový filter kazetového typu čistí motorový olej v hlavnom potrubí a nachádza sa v prednej časti bloku valcov.
Značka a typ - Purflux LS 571
Frekvencia výmen: pri každej výmene motorového oleja
Systém mazania
Kapacita (s výmenou filtra), l - 5,5
Motorový olej - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 alebo 15W50 v súlade s ACEA A2-96/AZ-96 alebo CCMCG4, G5.
Frekvencia výmeny: každých 10 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo raz ročne.
Chladiaci systém
Chladiaci systém je uzavretého kvapalinového typu, ktorý ako pracovnú kvapalinu používa zmes nemrznúcej zmesi a vody a zahŕňa vodné čerpadlo, elektrický ventilátor chladiča riadený snímačom teploty, hliníkový chladič, expanznú nádrž, termostat a ohrievač. radiátor (verzia bez klimatizácie). Na vozidlách s klimatizačnými systémami sú inštalované dvojúrovňové elektricky poháňané ventilátory.
Radiátor
Radiátor je vyrobený z hliníkovej zliatiny
Expanzná nádoba
Expanzná nádrž je inštalovaná v motorovom priestore v blízkosti ľavého predného kolesa. Keďže chladiaca kvapalina sa pri zahrievaní rozširuje, jej hladina v expanznej nádrži sa zvyšuje.
Otváracie hodnoty poistných ventilov zátky expanznej nádrže, bar:
- hnedý plastový kryt - 1.2
- modrý plastový kryt - 1.6
Elektricky poháňaný ventilátor
Elektricky poháňaný ventilátor je umiestnený za chladičom a je aktivovaný snímačom teploty, ktorý je citlivý na teplotu chladiacej kvapaliny.
Značka: Behr
Odpor, Ohm - 0,5
Tepelný senzor
Snímač teploty je inštalovaný v menšej ľavej časti radiátora
Termostat
Na ľavej strane hlavy valca je nainštalovaný termostat s expandujúcou voskovou kapsulou.
Počiatočná teplota,°C - 89
Teplota úplného otvorenia,°C – 99
Zdvih ventilu, mm - 9
Vodné čerpadlo
Lopatkové odstredivé vodné čerpadlo namontované na pravej strane bloku valcov je poháňané od remenice kľukového hriadeľa viacrebrovým remeňom
Hnací remeň vodného čerpadla
Typický viacrebrový remeň je poháňaný z remenice kľukového hriadeľa a poháňa alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie.
Napnutie pásu
Hodnota napätia (US - jednotka SEEM) | Bez klimatizačného systému (F2) | S klimatizačným systémom (F1) |
Inštalácia | 107±3 US | 109±3 US |
Minimálne prijateľné | 62 US | 62 US |
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v kryte termostatu a mení svoj odpor v závislosti od teploty. Snímač tiež rozsvieti kontrolku prehriatia motora umiestnenú na prístrojovom paneli.
Odpor medzi kolíkom 1 a «omša», Ohm - 60-1250
Teplota, pri ktorej sa zapne spínač prehrievania motora,°C - 115
Chladiaca kvapalina
Množstvo chladiacej kvapaliny, l – 7
Zloženie chladiacej kvapaliny - GLACEOL, RX typ D
Teplota mrazu chladiacej kvapaliny, C°
- pre krajiny s teplým a miernym podnebím - -25
- pre krajiny s chladným podnebím - -37
Frekvencia výmen: každých 120 000 km najazdených vozidiel alebo každé 4 roky
Palivový systém
Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, v ktorej je ponorené elektrické palivové čerpadlo, ako aj z filtra. regulátor tlaku a štyri trysky.
Systém rekuperácie palivových pár akumuluje palivové výpary v nádobe s aktívnym uhlím.
Typ systému napájania - Siemens Fenix 5
Minimálne oktánové číslo paliva - 95
Palivová nádrž
Plastová palivová nádrž je umiestnená pred zadnou nápravou auta.
Uzáver palivovej nádrže - utesnený typ
Kapacita - 80 l
Palivo – bezolovnaté s minimálnym oktánovým číslom RON 95 alebo 98 od UTAC
Snímač hladiny paliva
Snímač hladiny paliva je namontovaný na vrchu palivovej nádrže.
Hodnoty snímača hladiny paliva
Indikácia na prístrojovom paneli | Výška plaváka, mm | Odpor medzi kolíkmi 1 a 5. Ohm |
4/4 | 186 | 30 ±3 |
3/4 | 140 | 100 ±8 |
1/2 | 93,5 | 223,5 ±10 |
1/4 | 46,5 | 331 ±10 |
Mini | 28 | Asi 385 |
Zásobník s aktívnym uhlím a solenoidový ventil zásobníka
Kanister s aktívnym uhlím sa nachádza v pravej prednej časti motorového priestoru za nárazníkom. Elektromagnetický ventil namontovaný na pravej strane zadnej časti motorového priestoru za určitých podmienok otvára prívod palivových pár do valcov bežiaceho motora.
Napájacie napätie solenoidového ventilu, V - 12
Značka solenoidového ventilu: Delco Remy 199
Odpor solenoidového ventilu, Ohm - 35±3
Palivové čerpadlo
Elektrické palivové čerpadlo je inštalované vo vnútri palivovej nádrže a je riadené riadiacou jednotkou motora.
Značka: Narval
Produktivita pri napätí 12 V a vytvorenom tlaku 3 bar - 1,3 l/min alebo 80 l/h
Otvárací tlak poistného ventilu, bar - 4,5-7,5
Palivový filter
Palivový filter je upevnený pred palivovou nádržou pod spodkom auta
Inštalačná poloha ramena na telese filtra sa musí zhodovať so smerom toku paliva.
Frekvencia výmen: každých 60 000 km najazdených kilometrov vozidla
Regulátor tlaku
Mechanický regulátor tlaku paliva membránového typu je umiestnený na vstupe palivového potrubia a reguluje tlak paliva v závislosti od podtlaku v sacom potrubí.
Typ - BOSCH 0 280 160 515 alebo WEBER RPM 39
Nastaviteľný rozsah tlaku, bar:
- bez vákua - 3,0±0,2
- pri vákuu do 500 mbar - 2,5±0,2
Elektromagnetické vstrekovače paliva
Na palivovom potrubí sú namontované štyri elektromagnetické vstrekovače.
Typ - Siemens Deka 867 867
Napájacie napätie, V - 12
Odpor, Ohm - 14,5±0,5
Systém prívodu vzduchu
Vzduchový filter
Vzduchový filter používa vymeniteľnú suchú papierovú filtračnú vložku.
Frekvencia výmeny: každých 30 000 km najazdených kilometrov vozidla
Zostava škrtiacej klapky
Telo jednej škrtiacej klapky je vyrobené z hliníkovej zliatiny a je namontované na sacom potrubí.
Značka a typ - Magneti Marelli 871-215
Regulácia voľnobežných otáčok
Regulátor voľnobežných otáčok je inštalovaný v obtokovom kanáli zostavy škrtiacej klapky.
Značka a typ - Hitachi AESP 207-17
Odpor, Ohm - 9,6±1