Technické údaje (Renault Espace III)

Obsah: Hlava valca 🠛 Pohyblivé prvky motora 🠛 Mazanie 🠛 Chladiaci systém 🠛 Palivový systém 🠛 Systém prívodu vzduchu 🠛

Typ motora - F3R 728/768

Objem motora, cm³ — 1998

Priemer valca, mm — 82,7

Zdvih piestu, mm – 93

Kompresný pomer - 9,8-1

Maximálny výkon:

CEE (kW pri min⁻¹) — 83,5 pri 5400
DIN (hp pri min⁻¹) - 115 pri 5400

Maximálny krútiaci moment:

CEE (Nm pri min⁻¹) — 168 pri 4250
DIN (kg-m pri min⁻¹) — 175 pri 4250

Hlava valca

Hlava valcov, ktorej súčasťou sú spaľovacie komory, je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Ložiská vačkového hriadeľa sú vyvŕtané priamo v hlave valcov.

Hlava je centrovaná na bloku valcov pomocou dvoch vodiacich puzdier.

Menovitá výška hlavy valcov medzi protiľahlými plochami, mm – 169,5±0,2

Prebrúsenie hlavy valcov nie je zabezpečené

Odchýlka od rovinnosti spojovacej plochy, mm — 0,05

Tesnenie hlavy valcov

Tesnenie hlavy valcov je vyrobené zo syntetického materiálu bez obsahu azbestu.

Značka - Curty

Inštalácia - značkami "TOP" smerom k hlave valcov

Tlačidlá

Oceľové valcové mechanické zdvíhadlá sa pohybujú v objímkach vytvorených v hlave valcov V hornej časti zdvíhadiel sú objímky pre montáž nastavovacích podložiek.

Vonkajší priemer, mm — 34,96-34,99

Nastavovacie podložky

Nastavenie vôle ventilov sa vykonáva inštaláciou nastavovacej podložky medzi zdvihátko a vačku vačkového hriadeľa.

Podložky sú dostupné v hrúbkach od 2,90 do 3,70 mm v krokoch po 0,05 mm.

Smer inštalácie - nápis na podložke musí priliehať k posúvaču

Ventily

Dva ventily na valec sú usporiadané paralelne navzájom a kolmo na tesnenie hlavy valcov. Vačky vačkových hriadeľov pôsobia na ventily cez zdvihátka s nastavovacími podložkami

Priemer tyče, mm - 8

Priemer taniera, mm

vstupný ventil - 40
výfukový ventil - 32,5

Uhol pracovnej hrany,° — 90

Vôle v mechanizme pohonu ventilov na studenom motore, mm

vstupný ventil - 0,20
výfukový ventil - 0,40

Ventilové pružiny

Pružiny sacích a výfukových ventilov sú identické

Priemer drôtu, mm — 4,2±0,03
Vnútorný priemer, mm — 21,6±0,02
Výška vo voľnom stave, mm — 47,66
Výška pri zaťažení 31 N, mm - 40,25
Výška pri zaťažení 76 N, mm - 29,95
Dĺžka pružiny s plne stlačenými závitmi, mm — 21,8

Vodiace púzdra ventilov

Vodidlá ventilov sú vyrobené z mosadze a sú zalisované do hlavy valcov.

Vnútorný priemer, mm – 8

Vonkajší priemer, mm:

bez štítku - 13
s dvoma známkami - 13,25

Priemer hrdla hlavy valcov, mm

bez štítku 12,90
s dvoma známkami 13.15

Výčnelok puzdra vzhľadom na spodnú dosadaciu plochu hlavy valcov, mm — 43±0,2

Sedadlá ventilov

Sedlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov

Šírka pracovnej hrany, mm — 1,7±0,2

Uhol pracovnej hrany,° — 90

Vonkajší priemer, mm:

sacie ventily - 41
výfukové ventily - 33.6

Motory využívajú bloky valcov vyrobené z liatiny s vložkami valcov opracovanými priamo do materiálu bloku valcov.

Priemery valcov sú rozdelené do troch tried, pričom trieda valcov je označená otvorom s priemerom 5 mm na strane výfukového potrubia bloku valcov.

Vzdialenosť k vyvŕtanému otvoru vzhľadom na dosadaciu plochu hlavy valcov, mm	Priemer valca, mm
18	82.70-82.71
24	82,71-82,72
30	82,72-82.73

Pohyblivé prvky motora

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ má 4 protizávažia a spočíva na 5 hlavných ložiskách

Axiálna vôľa, mm — 0,070-0,230

Radiálna vôľa, mm — 0,036-0,071

Priemer hlavných čapov kľukového hriadeľa, mm:

nominálna - 54,795±0,01
oprava - 54,545±0,01

Priemer čapov ojnice kľukového hriadeľa, mm:

nominálna - 48 (+0,02/ -000)
oprava - 47,75 (+0,02/ -000)

Plášte hlavného ložiska kľukového hriadeľa Plášte hlavného ložiska kľukového hriadeľa inštalované na strane bloku valcov majú drážky; a vložky bez drážok - na krytoch hlavných ložísk. Na hlavnom stredovom ložisku sú inštalované axiálne polkrúžky.

Hrúbka prítlačného polkrúžku, mm — 2,30-2,45 s krokom 0,05 mm

Smer inštalácie: pracovnou stranou smerom k kľukovému hriadeľu

Spojovacie tyče

Oceľové ojnice I-profilu s delenou spodnou hlavou.

Vzdialenosť medzi nápravami, mm – 133

Hrúbka, mm - 25

Bočná vôľa spodnej hlavy ojnice, mm — 0,22-0,40

Značka na hlave piestu	Priemer piestu*, mm
A alebo 1	82,665 - 82.675
B alebo 2	82,675 - 82.685
C alebo 3	82.685 - 82.695

*Priemer piestu, meraný vo vzdialenosti 51 mm od dna piestu

Piesty

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Na každom pieste sú nainštalované tri piestne krúžky. Piesty majú tri veľkostné skupiny.

Inštalačná poloha strelca

vyrazený na dne, by mal smerovať k pohonu rozvodov.

Vôľa medzi piestom a valcom, mm — 0,035-0,065

Piestne čapy

Piestne čapy sú vyrobené z ocele s povrchovo kaleným povrchom, plávajúceho typu a zaistené v pieste dvoma poistnými krúžkami

Piestne krúžky

Každý piest má tri piestne krúžky.

Inštalácia - zámky pod uhlom 120° a značkou "TOP" smerom nahor

Hrúbka piestneho krúžku, mm:

horný kompresný krúžok - 1,5
druhý kompresný krúžok - 1,75
krúžok na stieranie oleja - 3

Zotrvačník

Zotrvačník je vyrobený z liatiny a má jeden ozubený krúžok pre štartovanie motora a druhý pre snímač polohy kľukového hriadeľa, ktorý prenáša signál do riadiacej jednotky motora.

Ozubené koleso zotrvačníka má 60 rovnakých zubov určitej veľkosti umiestnených v rovnakom, špecifikovanom intervale. Chýbajú dva zuby, čo tvorí značku absolútnej polohy umiestnenú v azimute 84° (alebo 14 zubov po obvode) do polohy TDC piestov 1. a 4. valca. To znamená, že korunka má v skutočnosti 58 zubov.

Mechanizmus distribúcie plynu

Mechanizmus časovania ventilov pozostáva z vačkového hriadeľa poháňaného ozubeným remeňom a pôsobiaceho na zdvihátka s vačkami. Ventily sú ovládané priamo tiahlami.

Časovanie ventilov

Oneskorenie otvorenia sacieho ventilu pred TDC,° — 5
Oneskorenie zatvorenia sacieho ventilu po BDC,° — 43
Predstih otvorenia výfukového ventilu do BDC,° — 52
Predstih uzavretia výfukového ventilu po TDC,° - 1

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ, inštalovaný v hlave valca, spočíva na 5 nosných ložiskách. Vačky vačkového hriadeľa ovládajú ventily cez zdvihátka s nastavovacími podložkami.

Axiálna vôľa, mm — 0,048-0,133

Ozubený pás

Ozubený remeň vyrobený zo syntetického materiálu poháňa vačkový hriadeľ a pri motoroch F3R 728 medzihriadeľ.

Napínanie pásu - manuálne s excentrickým valčekom

Kontrola napnutia po inštalácii nového remeňa - 29 jednotiek SEEM

Minimálne napnutie remeňa v prevádzke - 27 jednotiek SEEM

Frekvencia výmeny rozvodového remeňa: každých 120 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo každých 5 rokov

Mazanie

Motor F3R 768 je mazaný pod tlakom čerpadlom poháňaným kľukovým hriadeľom. Na motore F3R 728 je čerpadlo poháňané medzihriadeľom poháňaným ozubeným remeňom. Na čistenie motorového oleja sa používa vymeniteľný olejový filter.

Na mazanie a chladenie piestov sa používajú prídavné postrekovače.

Olejové čerpadlo

Motor F3R 728

Na motore F3R 728 je čerpadlo poháňané medzihriadeľom poháňaným ozubeným remeňom.

Motor F3R 768

Rotačné olejové čerpadlo je vybavené redukčným ventilom a je poháňané priamo kľukovým hriadeľom. Vôľa medzi ozubeným kolesom čerpadla a skriňou, mm — 0,100-0,240

Axiálna vôľa prevodu/krytu, mm — 0,020-0,085

Minimálny tlak vytvorený čerpadlom pri teplote motorového oleja 80°C, bar:

v pohotovostnom režime - 1.2
pri rýchlosti otáčania 3000 min⁻¹ — 3.5

Stredný hriadeľ (motor F3R 728)

Vložený hriadeľ spočíva na dvoch krúžkoch zalisovaných do bloku valcov a je poháňaný ozubeným remeňom.

Axiálna vôľa, mm — 0,07-0,15

Radiálna vôľa, mm — 0,04-0,11

Vnútorný priemer krúžkov, mm:

zo strany kladky - 40,5
zo strany bloku valcov - 39,5

Šírka prsteňa, mm:

zo strany kladky - 19
zo strany bloku valcov - 12.5

Senzor tlaku oleja

Snímač tlaku oleja je naskrutkovaný do bloku valcov v blízkosti olejového filtra.

Tlak, pri ktorom sa kontakty zatvoria, bar - 0,6±0,1

Snímač hladiny/teploty motorového oleja

Tento snímač je naskrutkovaný do bloku valcov pod olejovým filtrom. a pozostáva zo špirály s vysokým koeficientom špecifického odporu, ktorá má rôznu odolnosť pri rôznych teplotách oleja. V závislosti od odporu cievky sa mení úbytok napätia na kontaktoch konektora snímača, čo zaznamenáva indikátor hladiny umiestnený v združenom prístroji. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, tlak motorového oleja sa zvýši a kontaktný snímač otvorí obvod kontrolky, čím sa zablokuje aj puzdro elektroniky a vypne sa snímač hladiny oleja.

Odpor, Ohm:

medzi kontaktmi A a B1 (hladina oleja) — 7-15
medzi kontaktmi A a B2 (teplota oleja) — 40-2000

Olejový filter

Vymeniteľný olejový filter kazetového typu čistí motorový olej v hlavnom potrubí a je umiestnený v prednej časti bloku valcov.

Značka a typ - Purflux LS 571

Frekvencia výmeny - pri každej výmene motorového oleja

Systém mazania

Kapacita (s výmenou filtra), l - 5,5

Motorový olej - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 alebo 15W50 v súlade s ACEA A2-96/AZ-96 alebo CCMCG4, G5.

Frekvencia výmeny: každých 10 000 km najazdených kilometrov vozidla alebo raz ročne.

Chladiaci systém

Chladiaci systém je uzavretého kvapalinového typu, ktorý používa ako pracovnú kvapalinu zmes nemrznúcej zmesi a vody a zahŕňa vodné čerpadlo, elektrický ventilátor chladiča riadený teplotným snímačom, hliníkový chladič, expanznú nádrž, termostat a radiátor ohrievača (verzia bez klimatizácie). Vozidlá s klimatizáciou sú vybavené dvojstupňovými ventilátormi s elektrickým pohonom.

Radiátor

Radiátor je vyrobený z hliníkovej zliatiny

Expanzná nádrž

Expanzná nádrž je inštalovaná v motorovom priestore v blízkosti ľavého predného kolesa. Keďže chladiaca kvapalina sa pri zahrievaní rozširuje, jej hladina v expanznej nádrži sa zvyšuje.

Otváracie hodnoty bezpečnostných ventilov uzáveru expanznej nádoby, bar:

hnedé plastové veko - 1.2
modré plastové veko - 1.6

Elektrický ventilátor

Elektricky poháňaný ventilátor je umiestnený za chladičom a je aktivovaný teplotným snímačom citlivým na teplotu chladiacej kvapaliny.

Značka - Behr

Odpor, Ohm - 0,5

Snímač teploty

Snímač teploty je inštalovaný v ľavej menšej časti radiátora

Termostat

Termostat expandujúcej voskovej kapsuly je namontovaný na ľavej strane hlavy valca.

Teplota začiatku otvárania, °C – 89

Teplota úplného otvorenia, °C – 99

Zdvih ventilu, mm – 9

Vodná pumpa

Lopatkové odstredivé vodné čerpadlo je namontované na pravej strane bloku valcov a je poháňané z remenice kľukového hriadeľa viacdrážkovým remeňom

Hnací remeň vodného čerpadla

Typický viacdrážkový remeň je poháňaný z remenice kľukového hriadeľa a poháňa alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia a kompresor klimatizácie.

Napnutie pásu

Význam napätia (US - jednotka SEEM)	Bez klimatizačného systému (F2)	S klimatizáciou (F1)
Inštalácia	107±3 US	109±3 US
Minimálne prijateľné	62 US	62 US

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný v kryte termostatu a mení svoj odpor v závislosti od teploty. Senzor tiež rozsvieti kontrolku prehriatia motora umiestnenú na prístrojovom paneli.

Odpor medzi kontaktom 1 a zemou, Ohm — 60-1250

Teplota, pri ktorej sa rozsvieti kontrolka prehriatia motora, °C – 115

Chladiaca kvapalina

Množstvo chladiacej kvapaliny, l – 7

Zloženie chladiacej kvapaliny - GLACEOL, RX typ D

Bod tuhnutia chladiacej kvapaliny, C°

pre krajiny s teplým a miernym podnebím - -25
pre krajiny s chladným podnebím - -37

Frekvencia výmen: každých 120 000 km najazdených vozidiel alebo každé 4 roky

Palivový systém

Palivový systém pozostáva z palivovej nádrže, v ktorej je ponorené elektrické palivové čerpadlo, ako aj z filtra. regulátor tlaku a štyri trysky.

Systém rekuperácie palivových pár zhromažďuje palivové výpary v nádobe s aktívnym uhlím.

Typ napájania - Siemens Fenix 5

Minimálne oktánové číslo paliva je 95

Palivová nádrž

Plastová palivová nádrž je umiestnená pred zadnou nápravou auta.

Uzáver palivovej nádrže - utesnený typ

Kapacita - 80 l

Palivo - bezolovnaté s minimálnym oktánovým číslom RON 95 alebo 98 značky UTAC

Snímač hladiny paliva

Snímač hladiny paliva je namontovaný na vrchu palivovej nádrže.

Hodnoty snímača hladiny paliva

Indikácia združeného prístroja	Výška plaváka, mm	Odpor medzi kontaktmi 1 a 5. Ohm
4/4	186	30 ±3
3/4	140	100 ±8
1/2	93,5	223,5 ±10
1/4	46,5	331 ±10
Mini	28	Asi 385

Zásobník s aktívnym uhlím a solenoidový ventil zásobníka

Kanister s aktívnym uhlím sa nachádza v pravej prednej časti motorového priestoru za nárazníkom. Elektromagnetický ventil, namontovaný na pravej strane v zadnej časti motorového priestoru, za určitých podmienok otvára prívod palivových pár do valcov bežiaceho motora.

Napájacie napätie elektromagnetického ventilu, V - 12

Značka solenoidového ventilu - Delco Remy 199

Odpor elektromagnetického ventilu, Ohm - 35±3

Palivové čerpadlo

Elektrické palivové čerpadlo je inštalované vo vnútri palivovej nádrže a je riadené riadiacou jednotkou motora.

Značka - Narval

Produktivita pri 12 V a tlaku 3 bary je 1,3 l/min alebo 80 l/hod

[Originálna publikácia na portáli renaultbook.ru]

Otvárací tlak poistného ventilu, bar - 4,5-7,5

Palivový filter

Palivový filter je namontovaný pred palivovou nádržou pod spodkom vozidla

Inštalačná poloha šípky na tele filtra musí zodpovedať smeru toku paliva.

Frekvencia výmen: každých 60 000 km najazdených kilometrov vozidla

Regulátor tlaku

Mechanický regulátor tlaku paliva membránového typu je umiestnený na vstupe do palivového potrubia a reguluje tlak paliva v závislosti od podtlaku v sacom potrubí.

Typ - BOSCH 0 280 160 515 alebo WEBER RPM 39

Nastaviteľný rozsah tlaku, bar:

bez vákua - 3,0±0,2
pri vákuu do 500 mbar - 2,5±0,2

Elektromagnetické vstrekovače paliva

K palivovému vedeniu sú pripojené štyri elektromagnetické vstrekovače.

Typ — Siemens Deka 867 867

Napájacie napätie, V - 12

Odpor, Ohm - 14,5±0,5

Systém prívodu vzduchu

Vzduchový filter

Vzduchový filter používa vymeniteľnú suchú papierovú filtračnú vložku.

Frekvencia výmeny: každých 30 000 km najazdených kilometrov vozidla

Zostava škrtiacej klapky

Telo škrtiacej klapky s jednou škrtiacou klapkou je vyrobené z hliníkovej zliatiny a je pripevnené k saciemu potrubiu.

Značka a typ - Magneti Marelli 871-215