Pojemność skokowa silnika, cm3 - 1998
Średnica cylindra, mm - 82,7
Skok tłoka, mm - 93
Współczynnik kompresji - 9,8-1
Maksymalna moc:
- CEE (kW przy min-1) - 83,5 przy 5400
- DIN (KM przy min-1) — 115 o 5400
Maksymalny moment obrotowy:
- CEE (Nm przy min-1) — 168 o 4250
- DIN (kg-m przy min-1) — 175 o 4250
Głowica cylindra
Głowica cylindra, łącznie z komorami spalania, wykonana jest ze stopu aluminium. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Łożyska wałka rozrządu są wkręcane bezpośrednio w głowicę cylindrów.
Głowica jest wyśrodkowana na bloku cylindrów za pomocą dwóch tulei prowadzących.
Nominalna wysokość głowicy cylindrów między współpracującymi powierzchniami, mm - 169,5±0,2
Nie przewiduje się ponownego szlifowania głowicy cylindrów
Odchylenie od płaskości współpracującej powierzchni, mm - 0,05
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelka głowicy cylindrów wykonana jest z materiału syntetycznego niezawierającego azbestu.
Marka – Curty
Instalacja - ze znakami «SZCZYT» do głowicy cylindrów
Popychacze
W gniazdach wykonanych w głowicy cylindrów poruszają się stalowe, cylindryczne popychacze mechaniczne.W górnej części popychaczy znajdują się gniazda do montażu podkładek regulacyjnych.
Średnica zewnętrzna, mm - 34,96-34,99
Regulacja podkładek
Regulacja luzów zaworowych odbywa się poprzez zainstalowanie podkładki regulacyjnej pomiędzy popychaczem a krzywką wałka rozrządu.
Podkładki są dostępne w grubościach od 2,90 do 3,70 mm w odstępach co 0,05 mm.
Kierunek montażu - napis na podkładce powinien przylegać do popychacza
Zawory
Dwa zawory na cylinder są umieszczone równolegle do siebie i prostopadle do uszczelki głowicy cylindrów. Krzywki wałków rozrządu działają na zawory poprzez popychacze z podkładkami regulacyjnymi
Średnica pręta, mm - 8
Średnica talerza, mm
- zawór wlotowy - 40
- zawór wydechowy - 32,5
Kąt krawędzi roboczej,°— 90
Luzy w mechanizmie napędowym zaworu na zimnym silniku, mm
- zawór wlotowy - 0,20
- zawór wydechowy - 0,40
Sprężyny zaworowe
Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są identyczne
- Średnica drutu, mm - 4,2±0,03
- Średnica wewnętrzna, mm - 21,6±0,02
- Wolna wysokość, mm - 47,66
- Wysokość pod obciążeniem 31 N, mm - 40,25
- Wysokość pod obciążeniem 76 N, mm - 29,95
- Długość sprężyny z całkowicie ściśniętymi cewkami, mm - 21,8
Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworów wykonane są z mosiądzu i wciśnięte w głowicę cylindrów.
Średnica wewnętrzna, mm - 8
Średnica zewnętrzna, mm:
- bez znaku - 13
- z dwoma ocenami - 13,25
Średnica gniazda w głowicy cylindrów, mm
- bez znaku 12,90
- z dwoma ocenami 13.15
Występ tulei w stosunku do dolnej powierzchni współpracującej głowicy cylindrów, mm - 43±0,2
Gniazda zaworów
Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów
Szerokość krawędzi roboczej, mm — 1,7±0,2
Kąt krawędzi roboczej,°— 90
Średnica zewnętrzna, mm:
- zawory dolotowe - 41
- zawory wydechowe - 33,6
W silnikach zastosowano bloki cylindrów wykonane z żeliwa z tulejami cylindrów wrobionymi bezpośrednio w materiał bloku cylindrów.
Średnice cylindrów dzielą się na trzy klasy, przy czym klasa cylindrów jest oznaczona otworem o średnicy 5 mm po stronie kolektora wydechowego na powierzchni bloku cylindrów.
Odległość wywierconego otworu w stosunku do powierzchni współpracującej głowicy cylindrów, mm | Średnica cylindra, mm |
18 | 82.70-82.71 |
24 | 82,71-82,72 |
30 | 82,72-82.73 |
Ruchome części silnika
Wał korbowy
Wał korbowy ma 4 przeciwwagi i jest wsparty na 5 łożyskach głównych
Luz osiowy, mm - 0,070-0,230
Luz promieniowy, mm - 0,036-0,071
Średnica czopów wału korbowego, mm:
- nominalny - 54,795±0,01
- naprawa — 54,545±0,01
Średnica czopów korbowodów wału korbowego, mm:
- nominalny - 48 (+0,02/ -000)
- naprawa — 47,75 (+0,02/ -000)
Panewki głównych łożysk wału korbowego Panewki głównych łożysk wału korbowego, zamontowane po stronie bloku cylindrów, mają rowki; a tuleje bez rowków znajdują się na pokrywach łożysk głównych. Półpierścienie oporowe są zamontowane na głównym łożysku centralnym.
Grubość półpierścienia oporowego, mm - 2,30-2,45 w odstępach co 0,05 mm
Kierunek montażu: strona robocza do wału korbowego
Korbowody
Korbowody stalowe o przekroju I z dolną dzieloną główką.
Odległość między osiami, mm — 133
Grubość, mm - 25
Luz boczny dolnej główki korbowodu, mm - 0,22-0,40
Oznaczenie na główce tłoka | Średnica tłoka*, mm |
A lub 1 | 82,665 - 82.675 |
B lub 2 | 82,675 - 82.685 |
C lub 3 | 82.685 - 82.695 |
*Średnica tłoka mierzona w odległości 51 mm od denka tłoka
Tłoki
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Na każdym tłoku zamontowane są trzy pierścienie tłokowe. Tłoki mają trzy grupy wielkości.
Pozycja montażowa strzałki
wytłoczony na spodzie powinien być skierowany w stronę napędu mechanizmu dystrybucji gazu.
Szczelina między tłokiem a cylindrem, mm - 0,035-0,065
Sworznie tłokowe
Trzpienie tłokowe wykonane są ze stali hartowanej, typu pływającego i zabezpieczone w tłoku dwoma pierścieniami ustalającymi
Pierścienie tłokowe
Każdy tłok ma trzy pierścienie tłokowe.
Montaż - ryglowanie pod kątem 120°i oznaczenie «SZCZYT» w górę
Grubość pierścienia tłokowego, mm:
- górny pierścień dociskowy - 1,5
- drugi pierścień ściskający - 1,75
- pierścień zgarniający olej - 3
Koło zamachowe
Koło zamachowe wykonane jest z żeliwa i posiada jedno koło zębate do uruchamiania silnika oraz drugie do czujnika położenia wału korbowego, który przekazuje sygnał do sterownika silnika.
Koło koronowe koła zamachowego składa się z 60 identycznych zębów o określonej wielkości, rozmieszczonych w jednakowych określonych odstępach. Brakuje dwóch zębów, tworząc w ten sposób bezwzględny znak położenia umieszczony pod kątem 84° (lub 14 zębów na obwodzie) do położenia TDC tłoków 1. i 4. cylindra. Oznacza to, że w rzeczywistości korona ma 58 zębów.
Mechanizm dystrybucji gazu
Mechanizm dystrybucji gazu składa się z wałka rozrządu napędzanego paskiem zębatym i działającego na popychacze za pomocą krzywek. Zawory uruchamiane są bezpośrednio za pomocą popychaczy.
Rozrząd zaworowy
- Opóźnienie otwarcia zaworu dolotowego do GMP,°— 5
- Opóźnienie zamknięcia zaworu dolotowego po BDC,°— 43
- Wyprzedzenie otwarcia zaworu wydechowego do BDC,°— 52
- Wyprzedzenie zamknięcia zaworu wydechowego za GMP,°— 1
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu zamontowany w głowicy cylindrów opiera się na 5 łożyskach podporowych. Krzywki wałków rozrządu sterują zaworami za pomocą popychaczy z podkładkami regulacyjnymi.
Luz osiowy, mm - 0,048-0,133
Pasek zębaty
Syntetyczny pasek rozrządu napędza wałek rozrządu, a w silnikach F3R 728 także wał pośredni.
Naciąg paska – ręczny z rolką mimośrodową
Sprawdzenie napięcia po założeniu nowego paska - 29 jednostek SEEM
Minimalne napięcie paska roboczego: 27 jednostek SEEM
Częstotliwość wymiany paska rozrządu wynosi co 120 000 km przebiegu pojazdu lub co 5 lat
Smarowanie
Silnik F3R 768 smarowany jest pod ciśnieniem za pomocą pompy napędzanej wałem korbowym. W silniku F3R 728 pompa napędzana jest przez wał pośredni napędzany paskiem zębatym. Do czyszczenia oleju silnikowego służy wymienny filtr oleju.
Do smarowania i chłodzenia tłoków służą dodatkowe rozpylacze.
Pompa olejowa
Silnik F3R 728
W silniku F3R 728 pompa napędzana jest przez wał pośredni napędzany paskiem zębatym.
Silnik F3R 768
Obrotowa pompa oleju wyposażona jest w zawór redukcyjny ciśnienia i napędzana jest bezpośrednio z wału korbowego. Szczelina między kołem pompy a obudową, mm - 0,100-0,240
Luz osiowy przekładni/pokrywy, mm — 0,020-0,085
Minimalne ciśnienie wytwarzane przez pompę przy temperaturze oleju silnikowego 80°C, bar:
- w trybie bezczynności - 1.2
- przy prędkości obrotowej 3000 min-1 - 3,5
Wał pośredni (Silnik F3R 728)
Wał pośredni opiera się na dwóch pierścieniach wciśniętych w blok cylindrów i napędzany jest paskiem zębatym.
Luz osiowy, mm - 0,07-0,15
Luz promieniowy, mm - 0,04-0,11
Wewnętrzna średnica pierścieni, mm:
- strona koła pasowego - 40,5
- po stronie bloku cylindrów - 39,5
Szerokość pierścienia, mm:
- od strony koła pasowego - 19
- po stronie bloku cylindrów - 12,5
Czujnik ciśnienia oleju
Czujnik ciśnienia oleju wkręca się w blok cylindrów w pobliżu filtra oleju.
Ciśnienie, przy którym styki się zamykają, bar - 0,6±0,1
Czujnik poziomu/temperatury oleju silnikowego
Czujnik ten wkręca się w blok cylindrów pod filtrem oleju. i składa się z cewki o wysokiej rezystywności, która ma różną rezystancję w różnych temperaturach oleju. W zależności od rezystancji spirali zmienia się spadek napięcia na stykach złącza czujnika, co rejestruje wskaźnik poziomu umieszczony w zestawie wskaźników. Gdy wał korbowy się obraca, wzrasta ciśnienie oleju w silniku, a czujnik stykowy otwiera obwód lampki ostrzegawczej, przy czym obudowa elektroniki jest również zablokowana, a czujnik poziomu oleju zostaje wyłączony.
Opór, Ohm:
- pomiędzy stykami A i B1 (poziom oleju) — 7-15
- pomiędzy stykami A i B2 (temperatura oleju) — 40-2000
Filtr oleju
Wymienny filtr oleju typu wkładowego oczyszcza olej silnikowy w głównym przewodzie i znajduje się z przodu bloku cylindrów.
Marka i typ - Purflux LS 571
Częstotliwość wymiany: przy każdej wymianie oleju silnikowego
System smarowania
Pojemność (z wymianą filtra), l - 5,5
Olej silnikowy - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 lub 15W50 zgodnie z ACEA A2-96/AZ-96 lub CCMCG4, G5.
Częstotliwość wymiany: co 10 000 km przebiegu pojazdu lub raz w roku.
System chłodzenia
Układ chłodzenia jest zamkniętym układem cieczowym, wykorzystującym mieszaninę środka przeciw zamarzaniu i wody jako płynu roboczego i obejmuje pompę wodną, elektryczny wentylator chłodnicy sterowany czujnikiem temperatury, chłodnicę aluminiową, zbiornik wyrównawczy, termostat i grzejnik kaloryfer (wersja bez klimatyzacji). W pojazdach wyposażonych w klimatyzację montowane są dwustopniowe wentylatory napędzane elektrycznie.
Kaloryfer
Chłodnica wykonana jest ze stopu aluminium
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy montowany jest w komorze silnika w pobliżu lewego przedniego koła. Ponieważ płyn chłodzący rozszerza się po podgrzaniu, jego poziom w zbiorniku wyrównawczym wzrasta.
Wartości otwarcia zaworów bezpieczeństwa korka zbiornika wyrównawczego, bar:
- brązowa plastikowa osłona - 1.2
- niebieska plastikowa osłona - 1.6
Wentylator napędzany elektrycznie
Wentylator napędzany elektrycznie znajduje się za chłodnicą i jest uruchamiany przez czujnik temperatury wrażliwy na temperaturę płynu chłodzącego.
Marka: Behr
Rezystancja, Ohm - 0,5
Czujnik termiczny
Czujnik temperatury montowany jest w mniejszej lewej części chłodnicy
Termostat
Termostat z rozszerzającą się kapsułką woskową jest zainstalowany po lewej stronie głowicy cylindrów.
Temperatura początkowa,°C - 89
Temperatura pełnego otwarcia,°C – 99
Skok zaworu, mm - 9
Pompa wodna
Łopatkowa odśrodkowa pompa wody zamontowana po prawej stronie bloku cylindrów napędzana jest od koła pasowego wału korbowego za pomocą paska wieloklinowego
Pasek napędowy pompy wodnej
Typowy pasek wieloklinowy napędzany jest z koła pasowego wału korbowego i napędza alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego oraz sprężarkę klimatyzacji.
Napięcie pasa
Wartość napięcia (USA – jednostka WYDAJE SIĘ) | Bez układu klimatyzacji (F2) | Z systemem klimatyzacji (F1) |
Instalacja | 107±3 US | 109±3 US |
Minimalne dopuszczalne | 62 US | 62 US |
Czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik temperatury płynu chłodzącego montowany jest w obudowie termostatu i zmienia swoją rezystancję w zależności od temperatury. Czujnik włącza także lampkę ostrzegawczą przegrzania silnika umieszczoną w zestawie wskaźników.
Rezystancja między pinem 1 i «masa», Om - 60-1250
Temperatura, przy której włącza się wyłącznik kontroli przegrzania silnika,°C - 115
Płyn chłodzący
Ilość płynu chłodzącego, l — 7
Skład płynu chłodzącego - GLACEOL, RX typ D
Temperatura zamarzania płynu chłodzącego, C°
- dla krajów o klimacie ciepłym i umiarkowanym - -25
- dla krajów o zimnym klimacie - -37
Częstotliwość wymiany: co 120 000 km przebiegu pojazdu lub co 4 lata
System paliwowy
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa z zanurzoną w nim elektryczną pompą paliwa oraz filtra. regulator ciśnienia i cztery dysze.
Układ odzyskiwania oparów paliwa gromadzi opary paliwa w pochłaniaczu węgla aktywnego.
Typ układu zasilania – Siemens Fenix 5
Minimalna liczba oktanowa paliwa - 95
Zbiornik paliwa
Plastikowy zbiornik paliwa znajduje się przed tylną osią samochodu.
Korek wlewu paliwa - typ uszczelniony
Pojemność - 80 l
Paliwo – bezołowiowe o minimalnej liczbie oktanowej RON 95 lub 98 firmy UTAC
Czujnik poziomu paliwa
Czujnik poziomu paliwa montowany jest na górze zbiornika paliwa.
Wartości czujnika poziomu paliwa
Wskazanie w zestawie wskaźników | Wysokość pływaka, mm | Rezystancja pomiędzy pinami 1 i 5. Ohm |
4/4 | 186 | 30 ±3 |
3/4 | 140 | 100 ±8 |
1/2 | 93,5 | 223,5 ±10 |
1/4 | 46,5 | 331 ±10 |
Mini | 28 | Około 385 |
Zbiornik z węglem aktywnym i zawór elektromagnetyczny zbiornika
Kanister z węglem aktywnym znajduje się w prawej przedniej części komory silnika, za zderzakiem. Zawór elektromagnetyczny zamontowany po prawej stronie tylnej części komory silnika pod pewnymi warunkami otwiera dopływ oparów paliwa do cylindrów pracującego silnika.
Napięcie zasilania zaworu elektromagnetycznego, V - 12
Marka elektrozaworu: Delco Remy 199
Rezystancja zaworu elektromagnetycznego, Ohm - 35±3
Pompa paliwowa
Elektryczna pompa paliwa jest zainstalowana wewnątrz zbiornika paliwa i jest sterowana przez sterownik silnika.
Marka: Narval
Wydajność przy napięciu 12 V i wytworzonym ciśnieniu 3 bar - 1,3 l/min lub 80 l/h
Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa, bar - 4,5-7,5
Filtr paliwa
Filtr paliwa montowany jest przed zbiornikiem paliwa, pod spodem samochodu
Położenie montażowe wysięgnika na obudowie filtra musi pokrywać się z kierunkiem przepływu paliwa.
Częstotliwość wymiany: co 60 000 km przebiegu pojazdu
Regulator ciśnienia
Mechaniczny membranowy regulator ciśnienia paliwa znajduje się na wlocie przewodu paliwowego i reguluje ciśnienie paliwa w zależności od podciśnienia w kolektorze dolotowym.
Typ - BOSCH 0 280 160 515 lub WEBER RPM 39
Regulowany zakres ciśnienia, bary:
- bez próżni - 3,0±0,2
- w próżni do 500 mbar - 2,5±0,2
Elektromagnetyczne wtryskiwacze paliwa
Na przewodzie paliwowym zamontowane są cztery wtryskiwacze elektromagnetyczne.
Typ - Siemens Deka 867 867
Napięcie zasilania, V - 12
Rezystancja, Ohm - 14,5±0,5
System zasilania powietrzem
Filtr powietrza
W filtrze powietrza zastosowano wymienny suchy papierowy element filtrujący.
Częstotliwość wymiany: co 30 000 km przebiegu pojazdu
Zespół przepustnicy
Pojedynczy korpus przepustnicy wykonany jest ze stopu aluminium i jest zamontowany na kolektorze dolotowym.
Marka i typ - Magneti Marelli 871-215
Kontrola prędkości biegu jałowego
Regulator prędkości biegu jałowego jest zainstalowany w kanale obejściowym zespołu przepustnicy.
Marka i typ - Hitachi AESP 207-17
Rezystancja, Ohm — 9,6±1