Технически данни (Renault Espace III)

Съдържание: Цилиндрова глава 🠛 Движещи се елементи на двигателя 🠛 Смазване 🠛 Охладителна система 🠛 Горивна система 🠛 Система за подаване на въздух 🠛

Тип двигател - F3R 728/768

Обем на двигателя, см³ - 1998 г

Диаметър на цилиндъра, мм - 82,7

Ход на буталото, мм - 93

Степен на компресия - 9.8-1

Максимална мощност:

CEE (kW при min⁻¹) — 83,5 при 5400
DIN (hp при min⁻¹) - 115 при 5400

Максимален въртящ момент:

CEE (Nm при min⁻¹) — 168 при 4250
DIN (kg-m при min⁻¹) — 175 при 4250

Цилиндрова глава

Цилиндровата глава, която включва горивните камери, е изработена от алуминиева сплав. Седлата и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Лагерите на разпределителния вал са пробити директно в главата на цилиндъра.

Главата е центрирана върху цилиндровия блок с две водещи втулки.

Номинална височина на главата на цилиндъра между свързващите повърхности, mm - 169,5±0,2

Не е предвидено повторно шлифоване на главата на цилиндъра

Отклонение от плоскост на свързващата повърхност, mm — 0,05

Гарнитура на цилиндровата глава

Уплътнението на главата на цилиндъра е направено от синтетичен материал без съдържание на азбест.

Марка - Curty

Монтаж - с маркировки "ТОП" към главата на цилиндъра

Тласкачи

Стоманени цилиндрични механични накрайници се движат в гнезда, направени в главата на цилиндъра. В горната част на накрайниците има гнезда за монтиране на регулиращи шайби.

Външен диаметър, mm — 34,96-34,99

Регулиращи шайби

Регулирането на хлабините на клапаните се извършва чрез монтиране на регулираща шайба между тласъка и гърбицата на разпределителния вал.

Подложките се предлагат в дебелини от 2,90 до 3,70 mm на стъпки от 0,05 mm.

Посока на монтаж - надписът на шайбата трябва да е в непосредствена близост до тласкача

Клапани

Два клапана на цилиндър са разположени успоредно един на друг и перпендикулярно на уплътнението на главата на цилиндъра. Гърбиците на разпределителния вал действат върху клапаните чрез тласъци с регулиращи шайби

Диаметър на пръта, мм - 8

Диаметър на плочата, мм

входящ клапан - 40
изпускателен клапан - 32,5

Ъгъл на работния ръб,° — 90

Хлабини в задвижващия механизъм на клапана при студен двигател, mm

входен клапан - 0,20
изпускателен клапан - 0,40

Клапанни пружини

Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са идентични

Диаметър на телта, mm — 4,2±0,03
Вътрешен диаметър, mm — 21,6±0,02
Височина в свободно състояние, mm — 47,66
Височина при натоварване 31 N, мм - 40,25
Височина при натоварване 76 N, мм - 29,95
Дължина на пружината с напълно компресирани намотки, mm - 21,8

Водещи втулки на клапани

Водачите на клапаните са изработени от месинг и са пресовани в главата на цилиндъра.

Вътрешен диаметър, мм - 8

Външен диаметър, mm:

без етикет - 13
с две оценки - 13.25

Диаметър на гнездото на главата на цилиндъра, mm

без етикет 12.90
с две оценки 13.15

Изпъкналост на втулката спрямо долната свързваща повърхност на главата на цилиндъра, mm - 43±0,2

Седалки на клапани

Седлата на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра

Ширина на работния ръб, mm — 1,7±0,2

Ъгъл на работния ръб,° — 90

Външен диаметър, mm:

всмукателни клапани - 41
изпускателни клапани - 33,6

Двигателите използват цилиндрови блокове, изработени от чугун с цилиндрови втулки, обработени директно в материала на цилиндровия блок.

Диаметрите на цилиндрите са разделени на три класа, като класът на цилиндрите е обозначен с отвор с диаметър 5 mm от страната на изпускателния колектор на цилиндровия блок.

Разстояние до пробития отвор спрямо контактната повърхност на главата на цилиндъра, mm	Диаметър на цилиндъра, мм
18	82.70-82.71
24	82,71-82,72
30	82,72-82.73

Движещи се елементи на двигателя

Колянов вал

Коляновият вал има 4 противотежести и лежи на 5 основни лагера

Аксиална хлабина, mm — 0,070-0,230

Радиален просвет, mm — 0,036-0,071

Диаметър на главните шийки на коляновия вал, mm:

номинал - 54.795±0.01
ремонт - 54,545±0,01

Диаметър на шийката на коляновия вал, мм:

номинал - 48 (+0.02/ -000)
ремонт - 47.75 (+0.02/ -000)

Корпусите на основните лагери на коляновия вал Корпусите на основните лагери на коляновия вал, монтирани от страната на цилиндровия блок, имат жлебове; и втулки без жлебове - на капачките на основните лагери. Упорните полупръстени са монтирани на основния централен лагер.

Дебелина на упорния полупръстен, mm — 2,30-2,45 със стъпка 0,05 mm

Посока на монтаж: работната страна към коляновия вал

Свързващи пръти

Биелни пръти от стоманено I-образно сечение с разделена долна глава.

Разстояние между осите, mm — 133

Дебелина, mm — 25

Страничен луфт на долната глава на свързващия прът, mm — 0,22-0,40

Маркирайте върху главата на буталото	Диаметър на буталото*, мм
А или 1	82,665 - 82.675
Б или 2	82,675 - 82.685
С или 3	82.685 - 82.695

*Диаметър на буталото, измерен на разстояние 51 мм от дъното на буталото

Бутала

Буталата са изработени от алуминиева сплав. На всяко бутало са монтирани три бутални пръстена. Буталата имат три групи размери.

Монтажна позиция на стрелеца

нокаутиран отдолу, трябва да бъде насочен към задвижването на времето.

Хлабина между буталото и цилиндъра, мм - 0,035-0,065

Бутални щифтове

Буталните щифтове са изработени от стомана със закалена повърхност, плаващ тип и закрепени в буталото с два задържащи пръстена

Бутални пръстени

Всяко бутало има три бутални пръстена.

Монтаж - заключва се под ъгъл 120° и маркировката "ТОП" нагоре

Дебелина на буталния пръстен, mm:

горен компресионен пръстен - 1,5
втори компресионен пръстен - 1,75
пръстен за скрепиране на маслото - 3

Маховик

Маховикът е изработен от чугун и има един зъбен венец за стартиране на двигателя и втори за датчика за положение на коляновия вал, който предава сигнал към блока за управление на двигателя.

Зъбният венец на маховика има 60 еднакви зъба с определен размер, разположени на равен, определен интервал. Два зъба липсват, като по този начин се образува знак за абсолютна позиция, разположен на азимут 84° (или 14 зъба около обиколката) до положението на ГМТ на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър. Тоест венецът всъщност има 58 зъба.

Газоразпределителен механизъм

Механизмът за синхронизация на клапана се състои от разпределителен вал, задвижван от зъбен ремък и действащ върху тласъците с гърбици. Вентилите се задействат директно от тласкачи.

Време на клапана

Забавяне на отварянето на всмукателния клапан преди TDC,° - 5
Закъснение при затваряне на всмукателния клапан след BDC,° — 43
Предварително отваряне на изпускателния клапан до BDC,° - 52
Предварително затваряне на изпускателния клапан след TDC,° - 1

Разпределителен вал

Разпределителният вал, монтиран в главата на цилиндъра, лежи върху 5 опорни лагера. Гърбиците на разпределителния вал управляват клапаните чрез тласъци с регулиращи шайби.

Аксиална хлабина, mm — 0,048-0,133

Зъбен ремък

Зъбен ремък, изработен от синтетичен материал, задвижва разпределителния вал, а при двигателите F3R 728 - междинния вал.

Обтягане на ремъка - ръчно с ексцентрична ролка

Проверка на напрежението след монтаж на нов ремък - 29 SEEM единици

Минимално напрежение на колана при работа - 27 SEEM единици

Честота на смяна на ангренажния ремък: на всеки 120 000 км пробег на автомобила или на всеки 5 години

Смазване

Двигателят F3R 768 се смазва под налягане от помпа, задвижвана от коляновия вал. При двигателя F3R 728 помпата се задвижва от междинен вал, задвижван от зъбчат ремък. За почистване на двигателното масло се използва сменяем маслен филтър.

За смазване и охлаждане на буталата се използват допълнителни пръскачки.

Маслена помпа

Двигател F3R 728

При двигателя F3R 728 помпата се задвижва от междинен вал, задвижван от зъбчат ремък.

Двигател F3R 768

Ротационната маслена помпа е оборудвана с редуцир на налягането и се задвижва директно от коляновия вал. Хлабина между зъбното колело на помпата и корпуса, mm — 0,100-0,240

Аксиална хлабина на зъбно колело/капак, мм — 0,020-0,085

Минимално налягане, създадено от помпата при температура на двигателното масло 80°C, bar:

в режим на празен ход - 1.2
при скорост на въртене 3000 min⁻¹ — 3,5

Междинен вал (двигател F3R 728)

Междинният вал лежи върху два пръстена, притиснати в цилиндровия блок, и се задвижва от зъбен ремък.

Аксиална хлабина, mm — 0,07-0,15

Радиален просвет, mm — 0,04-0,11

Вътрешен диаметър на пръстените, mm:

от страната на скрипеца - 40,5
от страната на цилиндровия блок - 39,5

Ширина на пръстена, mm:

от страната на макарата - 19
от страната на цилиндровия блок - 12,5

Сензор за налягане на маслото

Сензорът за налягане на маслото се завинтва в цилиндровия блок близо до масления филтър.

Налягането, при което се затварят контактите, bar - 0,6±0,1

Датчик за ниво/температура на двигателното масло

Този сензор се завинтва в цилиндровия блок под масления филтър. и се състои от спирала с висок коефициент на специфично съпротивление, която има различна устойчивост при различни температури на маслото. В зависимост от съпротивлението на намотката, спадът на напрежението върху контактите на съединителя на сензора се променя, което се записва от индикатора за ниво, разположен в арматурното табло. Когато коляновият вал се върти, налягането на маслото в двигателя се увеличава и контактният сензор отваря веригата на контролната лампа, която също заключва електронния корпус и изключва сензора за нивото на маслото.

Съпротивление, ом:

между контакти А и В1 (нивото на маслото) — 7-15
между контакти А и В2 (температура на маслото) — 40-2000

Маслен филтър

Сменяемият маслен филтър от патронен тип почиства двигателното масло в главния тръбопровод и се намира в предната част на цилиндровия блок.

Марка и вид - Purflux LS 571

Честота на смяна - при всяка смяна на двигателното масло

Система за смазване

Капацитет (със смяна на филтъра), л - 5,5

Моторно масло - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 или 15W50 в съответствие с ACEA A2-96/AZ-96 или CCMCG4, G5.

Честота на смяна: на всеки 10 000 км пробег на автомобила или веднъж годишно.

Охладителна система

Охладителната система е от затворен течен тип, използвайки като работен флуид смес от антифриз и вода и включва водна помпа, електрически вентилатор на радиатора, управляван от температурен датчик, алуминиев радиатор, разширителен съд, термостат и радиатор на парното (версия без климатична система). Автомобилите с климатик са оборудвани с двустепенни вентилатори с електрическо задвижване.

Радиатор

Радиаторът е изработен от алуминиева сплав

Разширителен съд

Разширителният резервоар е монтиран в двигателното отделение близо до лявото предно колело. Тъй като охлаждащата течност се разширява при нагряване, нейното ниво в разширителния резервоар се увеличава.

Стойности на отваряне на предпазните клапани на капачката на разширителния съд, бар:

кафяв пластмасов капак - 1.2
син пластмасов капак - 1.6

Електрически вентилатор

Вентилаторът с електрическо задвижване е разположен зад радиатора и се активира от температурен сензор, чувствителен към температурата на охлаждащата течност.

Марка - Behr

Съпротивление, Ohm - 0,5

Сензор за температура

Температурният сензор е монтиран в лявата по-малка част на радиатора

Термостат

Термостатът с разширяваща се восъчна капсула е монтиран от лявата страна на главата на цилиндъра.

Начална температура на отваряне, °C — 89

Температура на пълно отваряне, °C — 99

Ход на клапана, мм - 9

Водна помпа

Центробежната водна помпа от лопатков тип е монтирана от дясната страна на цилиндровия блок и се задвижва от шайбата на коляновия вал от многожлебов ремък

Задвижващ ремък на водната помпа

Типичен многожлебов ремък се задвижва от шайбата на коляновия вал и задвижва алтернатора, помпата на кормилното управление и компресора на климатика.

Напрежение на колана

Значението на напрежението (US - SEEM единица)	Без климатична система (F2)	С климатична система (F1)
Монтиране	107±3 US	109±3 US
Минимално приемливо	62 US	62 US

Сензор за температура на охлаждащата течност

Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в корпуса на термостата и променя съпротивлението си в зависимост от температурата. Сензорът също така включва предупредителната лампа за прегряване на двигателя, разположена в арматурното табло.

Съпротивление между контакт 1 и маса, Ohm — 60-1250

Температура, при която се включва контролната лампа за прегряване на двигателя, °C - 115

Охлаждаща течност

Количество охлаждаща течност, l - 7

Състав на охлаждащата течност - GLACEOL, RX тип D

Точка на замръзване на охлаждащата течност, C°

за страни с топъл и умерен климат - -25
за страни със студен климат - -37

Честота на смяна: на всеки 120 000 км пробег на автомобила или на всеки 4 години

Горивна система

Горивната система се състои от резервоар за гориво с потопена в него електрическа горивна помпа, както и филтър. регулатор на налягането и четири дюзи.

Системата за възстановяване на горивните пари събира горивните пари в кутия, съдържаща активен въглен.

Тип захранване - Siemens Fenix 5

Минималното октаново число на горивото е 95

Резервоар за гориво

Пластмасовият резервоар за гориво е разположен пред задния мост на автомобила.

Капачка за резервоар за гориво - херметичен тип

Капацитет - 80л

Гориво - безоловен с минимално октаново число RON 95 или 98 марка UTAC

Сензор за нивото на горивото

Сензорът за ниво на горивото е монтиран в горната част на резервоара за гориво.

Стойности на датчика за нивото на горивото

Индикация на инструменталното табло	Височина на поплавъка, мм	Съпротивление между контакти 1 и 5. Ohm
4/4	186	30 ±3
3/4	140	100 ±8
1/2	93,5	223,5 ±10
1/4	46,5	331 ±10
Mini	28	Около 385

Канистра с активен въглен и електромагнитен клапан на тубата

Канистърът с активен въглен се намира в предната дясна част на двигателния отсек зад бронята. Електромагнитният клапан, монтиран от дясната страна в задната част на двигателното отделение, при определени условия отваря подаването на горивни пари към цилиндрите на работещия двигател.

Захранващо напрежение на електромагнитния вентил, V - 12

Марка соленоиден клапан - Delco Remy 199

Съпротивление на електромагнитния вентил, Ohm - 35±3

Горивна помпа

Електрическата горивна помпа е монтирана вътре в резервоара за гориво и се управлява от блока за управление на двигателя.

Марка - Narval

Производителност при 12 V и налягане 3 бара е 1,3 л/мин или 80 л/час

Налягане на отваряне на предпазния клапан, bar - 4,5-7,5

Горивен филтър

Горивният филтър е монтиран пред резервоара за гориво под дъното на автомобила

Монтажната позиция на стрелката върху тялото на филтъра трябва да съответства на посоката на потока на горивото.

Честота на смяна: на всеки 60 000 км пробег на автомобила

Регулатор на налягането

Механичният мембранен регулатор на налягането на горивото се намира на входа на горивопровода и регулира налягането на горивото в зависимост от вакуума във всмукателния колектор.

Тип - BOSCH 0 280 160 515 или WEBER RPM 39

Диапазон на регулируемо налягане, бар:

без вакуум - 3,0±0,2
при вакуум до 500 mbar - 2,5±0,2

Електромагнитни горивни инжектори

Четири електромагнитни инжектора са прикрепени към горивопровода.

Тип — Siemens Deka 867 867

Захранващо напрежение, V - 12

Съпротивление, Ом - 14,5±0,5

Система за подаване на въздух

Въздушен филтър

Въздушният филтър използва сменяем филтърен елемент от суха хартия.

Честота на смяна: на всеки 30 000 км пробег на автомобила

Дроселна клапа

Корпусът на дросела с една дроселова клапа е изработен от алуминиева сплав и е фиксиран към всмукателния колектор.

Марка и вид - Magneti Marelli 871-215