Обем на двигателя, cm3 - 1998 г
Диаметър на цилиндъра, мм - 82,7
Ход на буталото, mm - 93
Степен на компресия - 9.8-1
Максимална мощност:
- ЦИЕ (kW при min-1) - 83,5 при 5400
- DIN (к.с. при мин.-1) — 115 в 5400
Максимален въртящ момент:
- ЦИЕ (Nm при мин-1) — 168 в 4250
- DIN (kg-m при min-1) — 175 в 4250
Цилиндрична глава
Цилиндровата глава, включително горивните камери, е изработена от алуминиева сплав. Седлата и водачите на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра. Лагерите на разпределителния вал са пробити директно в главата на цилиндъра.
Главата е центрирана върху цилиндровия блок с две водещи втулки.
Номинална височина на главата на цилиндъра между свързващите повърхности, mm - 169,5±0,2
Не е предвидено повторно шлифоване на главата на цилиндъра
Отклонение от равнинността на свързващата повърхност, mm - 0,05
Гарнитура на цилиндровата глава
Гарнитурата на цилиндровата глава е изработена от синтетичен материал, който не съдържа азбест.
Марка – Curty
Монтаж - с маркировка «ВРЪХ» към главата на цилиндъра
Тласкачи
Стоманени цилиндрични механични тласкачи се движат в гнезда, направени в главата на цилиндъра.В горната част на тласкачите има гнезда за монтиране на регулиращи шайби.
Външен диаметър, mm - 34.96-34.99
Регулиращи шайби
Регулирането на хлабините на клапаните се извършва чрез монтиране на регулираща шайба между тласкача и гърбицата на разпределителния вал.
Подложките се предлагат в дебелини от 2,90 до 3,70 mm на интервали от 0,05 mm.
Посока на монтаж - надписът на шайбата трябва да е в непосредствена близост до тласкача
Клапани
Два клапана на цилиндър са разположени успоредно един на друг и перпендикулярно на уплътнението на главата на цилиндъра. Гърбиците на разпределителния вал действат върху клапаните чрез тласкачи с регулиращи шайби
Диаметър на пръта, mm - 8
Диаметър на плочата, мм
- входящ клапан - 40
- изпускателен клапан - 32,5
Ъгъл на работния ръб,°— 90
Хлабини в задвижващия механизъм на клапана при студен двигател, mm
- всмукателен клапан - 0,20
- изпускателен клапан - 0,40
Клапанни пружини
Пружините на всмукателния и изпускателния клапан са идентични
- Диаметър на телта, mm - 4,2±0,03
- Вътрешен диаметър, мм - 21,6±0,02
- Свободна височина, мм - 47,66
- Височина при натоварване 31 N, мм - 40,25
- Височина при натоварване 76 N, мм - 29,95
- Дължина на пружината с напълно компресирани намотки, mm - 21,8
Водачи на клапани
Водачите на клапаните са направени от месинг и са пресовани в главата на цилиндъра.
Вътрешен диаметър, mm - 8
Външен диаметър, mm:
- без оценка - 13
- с две оценки - 13.25
Диаметър на гнездото в главата на цилиндъра, мм
- без оценка 12.90
- с две оценки 13.15
Изпъкналост на втулката спрямо долната контактна повърхност на главата на цилиндъра, mm - 43±0,2
Седалки на клапани
Седалките на клапаните са притиснати в главата на цилиндъра
Ширина на работния ръб, mm — 1,7±0,2
Ъгъл на работния ръб,°— 90
Външен диаметър, mm:
- всмукателни клапани - 41
- изпускателни клапани - 33,6
Двигателите използват цилиндрови блокове, изработени от чугун с цилиндрови втулки, обработени директно в материала на цилиндровия блок.
Диаметрите на цилиндрите са разделени на три класа, като класът на цилиндрите се маркира с отвор с диаметър 5 мм от страната на изпускателния колектор на лицето на цилиндровия блок.
Разстояние до пробития отвор спрямо контактната повърхност на главата на цилиндъра, mm | Диаметър на цилиндъра, мм |
18 | 82.70-82.71 |
24 | 82,71-82,72 |
30 | 82,72-82.73 |
Движещи се части на двигателя
Колянов вал
Коляновият вал има 4 противотежести и се поддържа от 5 основни лагера
Аксиална хлабина, мм - 0,070-0,230
Радиална хлабина, мм - 0,036-0,071
Диаметър на шийките на коляновия вал, mm:
- номинал - 54.795±0.01
- ремонт — 54,545±0,01
Диаметър на шийката на коляновия вал, мм:
- номинал - 48 (+0,02/ -000)
- ремонт — 47.75 (+0,02/ -000)
Основните лагерни черупки на коляновия вал Основните лагерни черупки на коляновия вал, монтирани от страната на цилиндровия блок, имат жлебове; и вложки без жлебове са на капачките на основните лагери. Упорните полупръстени са монтирани на основния централен лагер.
Дебелина на упорния полупръстен, мм - 2,30-2,45 на стъпки от 0,05 мм
Посока на монтаж: работната страна към коляновия вал
Свързващи пръти
Стоманени биели I-образно сечение с долна разделена глава.
Разстояние между осите, mm — 133
Дебелина, mm - 25
Странична хлабина на долната глава на мотовилката, мм - 0,22-0,40
Маркирайте върху главата на буталото | Диаметър на буталото*, мм |
А или 1 | 82,665 - 82.675 |
Б или 2 | 82,675 - 82.685 |
С или 3 | 82.685 - 82.695 |
*Диаметър на буталото, измерен на разстояние 51 mm от челото на буталото
Бутала
Буталата са изработени от алуминиева сплав. На всяко бутало са монтирани три бутални пръстена. Буталата имат три групи размери.
Инсталационна позиция на стрелката
щамповани на дъното трябва да бъдат насочени към задвижването на газоразпределителния механизъм.
Разстояние между буталото и цилиндъра, mm - 0,035-0,065
Бутални щифтове
Буталните щифтове са изработени от закалена стомана, плаващ тип и закрепени в буталото с два задържащи пръстена
Бутални пръстени
Всяко бутало има три бутални пръстена.
Монтаж - брави под ъгъл 120°и маркировка «ВРЪХ» нагоре
Дебелина на буталния пръстен, mm:
- горен компресионен пръстен - 1,5
- втори компресионен пръстен - 1,75
- пръстен за скрепиране на маслото - 3
Маховик
Маховикът е изработен от чугун и има една предавка за стартиране на двигателя и втора за датчика за положение на коляновия вал, който предава сигнал към блока за управление на двигателя.
Зъбният венец на маховика се състои от 60 еднакви зъба с определен размер, разположени на еднакъв определен интервал. Два зъба липсват, като по този начин се образува знак за абсолютна позиция, разположен на азимут от 84° (или 14 зъба около обиколката) до положението на ГМТ на буталата на 1-ви и 4-ти цилиндър. Тоест, всъщност короната има 58 зъба.
Газоразпределителен механизъм
Газоразпределителният механизъм се състои от разпределителен вал, задвижван от зъбен ремък и действащ върху тласкачите с гърбици. Вентилите се задействат директно от тласкачи.
Време на клапана
- Забавяне на отварянето на всмукателния клапан до TDC,°- 5
- Закъснение при затваряне на всмукателния клапан след BDC,°— 43
- Предварително отваряне на изпускателния клапан до BDC,°- 52
- Предварително затваряне на изпускателния клапан след TDC,°- 1
Разпределителен вал
Разпределителният вал, монтиран в главата на цилиндъра, лежи върху 5 опорни лагера. Гърбиците на разпределителния вал управляват клапаните чрез тласкачи с подложки.
Аксиална хлабина, мм - 0,048-0,133
Зъбен ремък
Синтетичен ангренажен ремък задвижва разпределителния вал и, при двигателите F3R 728, междинния вал.
Натягане на ремъка - ръчно с ексцентрична ролка
Проверка на напрежението след монтиране на нов ремък - 29 SEEM единици
Минимално работно напрежение на ремъка: 27 SEEM единици
Честотата на смяна на ангренажния ремък е на всеки 120 000 км пробег на автомобила или на всеки 5 години
Смазване
Двигателят F3R 768 се смазва под налягане от помпа, задвижвана от коляновия вал. При двигателя F3R 728 помпата се задвижва от междинен вал, задвижван от зъбчат ремък. За почистване на двигателното масло се използва сменяем маслен филтър.
За смазване и охлаждане на буталата се използват допълнителни пръскачки.
Маслена помпа
Двигател F3R 728
При двигателя F3R 728 помпата се задвижва от междинен вал, задвижван от зъбчат ремък.
Двигател F3R 768
Ротационната маслена помпа е оборудвана с редуцир-вентил и се задвижва директно от коляновия вал. Разстояние между зъбното колело на помпата и корпуса, mm - 0,100-0,240
Аксиален луфт на зъбно колело/капак, мм — 0,020-0,085
Минимално налягане, създадено от помпата при температура на двигателното масло 80°C, bar:
- в режим на празен ход - 1.2
- при скорост на въртене 3000 минути-1 - 3,5
Междинен вал (Двигател F3R 728)
Междинният вал лежи върху два пръстена, притиснати в цилиндровия блок, и се задвижва от зъбен ремък.
Аксиална хлабина, мм - 0,07-0,15
Радиална хлабина, мм - 0,04-0,11
Вътрешен диаметър на пръстените, mm:
- страна на ролката - 40.5
- от страната на цилиндровия блок - 39,5
Ширина на пръстена, mm:
- от страната на макарата - 19
- от страната на цилиндровия блок - 12,5
Сензор за налягане на маслото
Сензорът за налягане на маслото се завинтва в цилиндровия блок близо до масления филтър.
Налягане, при което се затварят контактите, bar - 0,6±0,1
Датчик за ниво/температура на двигателното масло
Този сензор се завинтва в цилиндровия блок под масления филтър. и се състои от намотка с високо съпротивление, която има различно съпротивление при различни температури на маслото. В зависимост от съпротивлението на спиралата, спадът на напрежението върху контактите на съединителя на сензора се променя, което се записва от индикатор за ниво, разположен в инструменталната група. Когато коляновият вал се върти, налягането на маслото в двигателя се увеличава и контактният сензор отваря веригата на предупредителната лампа, докато електронният корпус също е блокиран и сензорът за нивото на маслото е изключен.
Съпротивление, ом:
- между контакти А и В1 (нивото на маслото) — 7-15
- между контакти А и В2 (температура на маслото) — 40-2000
Маслен филтър
Резервен маслен филтър от патронен тип почиства двигателното масло в главния тръбопровод и се намира в предната част на цилиндровия блок.
Марка и вид - Purflux LS 571
Честота на смяна: всеки път, когато сменяте маслото на двигателя
Система за смазване
Капацитет (със смяна на филтъра), л - 5,5
Двигателно масло - SAE 10W30,10W40,10W50,15W40 или 15W50 в съответствие с ACEA A2-96/AZ-96 или CCMCG4, G5.
Честота на смяна: на всеки 10 000 км пробег на автомобила или веднъж годишно.
Охладителна система
Охладителната система е от затворен течен тип, използвайки като работна течност смес от антифриз и вода и включва водна помпа, електрически вентилатор на радиатора, управляван от температурен датчик, алуминиев радиатор, разширителен съд, термостат и нагревател радиатор (версия без климатична система). При автомобили с климатични системи се монтират двустепенни вентилатори с електрическо задвижване.
Радиатор
Радиаторът е изработен от алуминиева сплав
Разширителен съд
Разширителният резервоар е монтиран в двигателното отделение близо до лявото предно колело. Тъй като охлаждащата течност се разширява при нагряване, нейното ниво в разширителния резервоар се увеличава.
Стойности на отваряне на предпазните клапани на пробката на разширителния съд, бар:
- кафяв пластмасов капак - 1.2
- син пластмасов капак - 1.6
Вентилатор с електрическо задвижване
Вентилаторът с електрическо задвижване е разположен зад радиатора и се активира от температурен сензор, който е чувствителен към температурата на охлаждащата течност.
Марка: Behr
Съпротивление, Ohm - 0,5
Термичен сензор
Температурният сензор е монтиран в по-малката лява част на радиатора
Термостат
От лявата страна на главата на цилиндъра е монтиран термостат с разширяваща се восъчна капсула.
Начална температура,°C - 89
Температура на пълно отваряне,°C – 99
Ход на клапана, mm - 9
Водна помпа
Центробежната водна помпа от лопатков тип, монтирана от дясната страна на цилиндровия блок, се задвижва от шайбата на коляновия вал от многоребрест ремък
Задвижващ ремък на водна помпа
Типичен многоребрест ремък се задвижва от шайбата на коляновия вал и задвижва алтернатора, помпата на кормилното управление и компресора на климатика.
Напрежение на колана
Стойност на напрежението (US - SEEM единица) | Без климатична система (F2) | С климатична система (F1) |
Инсталация | 107±3 US | 109±3 US |
Минимално приемливо | 62 US | 62 US |
Сензор за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в корпуса на термостата и променя съпротивлението си в зависимост от температурата. Сензорът също така включва предупредителната лампа за прегряване на двигателя, разположена в арматурното табло.
Съпротивление между щифт 1 и «маса», Ом - 60-1250
Температура, при която се включва превключвателят за контрол на прегряването на двигателя,°C - 115
Антифриз
Количество охлаждаща течност, l — 7
Състав на охлаждащата течност - GLACEOL, RX тип D
Температура на замръзване на охлаждащата течност, C°
- за страни с топъл и умерен климат - -25
- за страни със студен климат - -37
Честота на смяна: на всеки 120 000 км пробег на автомобила или на всеки 4 години
Горивна система
Горивната система се състои от резервоар за гориво с потопена в него електрическа горивна помпа, както и филтър. регулатор на налягането и четири дюзи.
Системата за възстановяване на горивните пари натрупва горивните пари в кутия с активен въглен.
Тип захранваща система - Siemens Fenix 5
Минимално октаново число на горивото - 95
Резервоар за гориво
Пластмасовият резервоар за гориво е разположен пред задния мост на автомобила.
Капачка за резервоар за гориво - херметичен тип
Капацитет - 80л
Гориво - безоловен с минимално октаново число RON 95 или 98 от UTAC
Сензор за нивото на горивото
Сензорът за ниво на горивото е монтиран в горната част на резервоара за гориво.
Стойности на датчика за нивото на горивото
Индикация в арматурното табло | Височина на поплавъка, мм | Съпротивление между щифтове 1 и 5. Ohm |
4/4 | 186 | 30 ±3 |
3/4 | 140 | 100 ±8 |
1/2 | 93,5 | 223,5 ±10 |
1/4 | 46,5 | 331 ±10 |
Mini | 28 | Около 385 |
Канистра с активен въглен и електромагнитен клапан на тубата
Канистърът с активен въглен се намира в предната дясна част на двигателния отсек зад бронята. Електромагнитен клапан, монтиран от дясната страна на задната част на двигателното отделение, при определени условия отваря подаването на горивни пари към цилиндрите на работещ двигател.
Захранващо напрежение на електромагнитен клапан, V - 12
Електромагнитен клапан марка: Delco Remy 199
Съпротивление на електромагнитен клапан, Ohm - 35±3
Горивна помпа
Електрическата горивна помпа е монтирана вътре в резервоара за гориво и се управлява от блока за управление на двигателя.
Марка: Narval
Производителност при напрежение 12 V и създадено налягане 3 bar - 1,3 l/min или 80 l/h
Налягане на отваряне на предпазния клапан, бар - 4,5-7,5
Горивен филтър
Горивният филтър е фиксиран пред резервоара за гориво под дъното на автомобила
Монтажната позиция на стрелата върху корпуса на филтъра трябва да съвпада с посоката на потока на горивото.
Честота на смяна: на всеки 60 000 км пробег на автомобила
Регулатор на налягането
Механичен мембранен регулатор на налягането на горивото е разположен на входа на горивопровода и регулира налягането на горивото в зависимост от вакуума във всмукателния колектор.
Тип - BOSCH 0 280 160 515 или WEBER RPM 39
Диапазон на регулируемо налягане, бар:
- без вакуум - 3,0±0,2
- при вакуум до 500 mbar - 2,5±0,2
Електромагнитни горивни инжектори
Четири електромагнитни инжектора са монтирани на горивопровода.
Тип - Siemens Deka 867 867
Захранващо напрежение, V - 12
Съпротивление, Ом - 14,5±0,5
Система за подаване на въздух
Въздушен филтър
Въздушният филтър използва сменяем филтърен елемент от суха хартия.
Честота на смяна: на всеки 30 000 км пробег на автомобила
Дроселна клапа
Единичното тяло на дросела е изработено от алуминиева сплав и е монтирано на всмукателния колектор.
Марка и вид - Magneti Marelli 871-215
Контрол на оборотите на празен ход
Регулаторът на празен ход е монтиран в байпасния канал на дроселната клапа.
Марка и вид - Hitachi AESP 207-17
Съпротивление, Ом — 9,6±1