Управление на двигателя (Renault Espace III)

Сензори

• налягане на въздуха във всмукателния колектор;
• положение на ъгъла на дросела;
• индуктивен датчик за скоростта на въртене и положението на коляновия вал, разположен близо до зъбния венец на маховика и генериращ синусоидално напрежение, пропорционално на режима на работа на двигателя. За да може сензорът да генерира конкретен сигнал за положение на коляновия вал, два зъба липсват на зъбния венец. - разпознаване на цилиндъра на сензора за положение на разпределителния вал в началото на такта на всмукване, разположен от лявата страна на главата на цилиндъра, изпраща сигнал, който в съответствие със сигнала, изпратен от сензора за режим/позиция на коляновия вал, позволява на контролния блок да изчисли цилиндъра, разположен в началото на такта на всмукване, и да определи времето на вентила и момента на запалване в съответния цилиндър;
• концентрация на кислород в отработените газове, разположени в изпускателната тръба и генериращи характерен галваничен заряд, който е индикатор за съдържанието на кислород в отработените газове;
• пиезоелектричен сензор за детонация, монтиран на главата на цилиндъра, който реагира на високочестотни вибрации на цилиндровия блок, възникващи по време на детонация, и ги трансформира в електрически сигнали, въз основа на които контролният блок измества момента на запалване към забавяне;
• температури на охлаждащата течност с отрицателен температурен коефициент (CTN);
• температура на входящия въздух в двигателя с отрицателен температурен коефициент (CTN);
• скорост на автомобила, монтиран в скоростната кутия;
• включване/изключване на климатичната система: въз основа на своя сигнал управляващият блок в зависимост от режима на работа на двигателя разрешава или забранява включването на съединителя на компресора на климатика;
• налягане на маслото в хидравличното задвижване на кормилното управление предаване на сигнал към блока за управление на двигателя, ако налягането надвиши определена стойност, скоростта на коляновия вал на двигателя се увеличава;
• напрежение на акумулатора, въз основа на сигнала, от който управляващият блок регулира оборотите на коляновия вал на празен ход и компенсира спада на напрежението при включване на голям брой консуматори, когато акумулаторът е слабо зареден.

Изпълнителни устройства

• релето на горивната помпа подава напрежение към клема 52 на съединителя на блока за управление на двигателя и захранва горивната помпа, електромагнитния клапан на кутията с активен въглен, клапана за регулиране на оборотите на празен ход, сензора за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване, ламбда сензора и инжекторите;
• регулатор на скоростта на празен ход, който променя напречното сечение на канала за подаване на въздух, заобикаляйки дроселната клапа, в резултат на което необходимата скорост на коляновия вал се поддържа при скорост на празен ход;
• инжектори, чието време на отваряне влияе върху количеството впръскано гориво;
• бобини за запалване, към които сигналът за запалване се предава от управляващия блок чрез превключвателя. Образуването на искра възниква едновременно на две запалителни свещи на тези цилиндри, чиито бутала са в областта на TDC, чрез прекъсване на заземяващата верига на съответната бобина за запалване. Две бобини за запалване имат по два захранващи контакта и се управляват отделно от блока за управление на системата за впръскване, в зависимост от сигналите от сензора за положение на коляновия вал, сензора за налягане и други сензори. Но. По принцип, въз основа на данните за натоварването на двигателя и скоростта на коляновия вал, той определя оптималния момент на запалване в съответствие с програмата.
• електромагнитен клапан на кутията с активен въглен, монтиран от дясната страна в задната част на двигателното отделение и при определени условия

Фиг. 1.12. Горивна система: 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - горивен филтър; 4 - гърловина на резервоара за гориво; 5 - адсорбер; 6 - електромагнитен клапан на адсорбера; 7 - горивопровод; 8 - дюза; 9 - регулатор на налягането; 10 - вакуумен маркуч; 11 - маркуч за подаване на гориво; 12 - маркуч за връщане на гориво; 13 - всмукателен колектор; 14 - дроселна клапа;15 - регулатор на празен ход

Фиг. 1.13. Разположение на елементите на системата за управление на двигателя SIEMENS FENIX 5 в двигателното отделение:1 - електронен блок за управление; 2 - кутия с адсорбер с активен въглен); 3 - инерционен ударен сензор; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - регулатор на празен ход; 6 - сензор за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване; 7 - сензор за налягане на въздуха; 8 - сензор за температура на въздуха; 9 - Сензор за режим/положение на TDC; 10 - сензор за температура на охлаждащата течност; 11 - бобини за запалване на цилиндри 2 и 3; 12 - бобини за запалване на цилиндри 1 и 4; 13 - Кондензатор за потискане на шума; 14 - сензор за детонация; 15 - сензор за ниво/температура на маслото; 16 - сензор за налягане на маслото; 17 - сензор за температура на охлаждащата течност на индикатора в арматурното табло

Фиг. 1.14. Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя SIEMENS FENIX 5 в двигателното отделение: 1 - електронен блок за управление; 2 - инерционен ударен сензор; 3 - сензор за детонация; 4 - електромагнитен клапан на кутията с активен въглен; 5 - дюза #1; 6 - дюза №2; 7 - дюза #3; 8 - дюза #4; 9 - сензор за налягане на въздуха; 10 - регулатор на празен ход; 11 - сензор за температура на въздуха; 12 - сензор за положение на дросела; 13 - сензор за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване; 14 - сензор за температура на охлаждащата течност; 15 - реле и кутия с предпазители; 16 - Сензор за положение/режим на коляновия вал; 17 - Сензор за ниво/температура на маслото; 18 - сензор за налягане на маслото; 19 - бобини за запалване на цилиндри 1 и 4; 20 - бобини за запалване на цилиндри 2 и 3; 21 - Сензор за налягане на хидравличното масло на сервоуправление