Сензори
Системата за управление на двигателя използва два вида сензори, наречени «активен» или «пасивен» които се различават по вътрешното си функциониране, причинено от техния дизайн. Активните сензори работят автономно и не изискват външно захранване. Напротив, пасивните сензори изискват външно захранване, за да генерират сигнал. Електронният блок за управление получава информация от следните сензори:
- налягане на въздуха във всмукателния колектор;
- ъглово положение на дроселната клапа;
- индуктивен сензор за скорост и положение на коляновия вал, разположен близо до зъбния венец на маховика и генериращ синусоидално напрежение, пропорционално на режима на работа на двигателя. За да може сензорът да генерира конкретен сигнал за положение на коляновия вал, на зъбния венец липсват два зъба. - сензорът за положение на разпределителния вал за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване, разположен от лявата страна на главата на цилиндъра, изпраща сигнал, който в съответствие със сигнала, изпратен от сензора за режим/позиция на коляновия вал, позволява на контролния блок за изчисляване на цилиндъра, разположен в началото на такта на всмукване, и определяне на времето на вентила и момента на запалване в съответния цилиндър;
- концентрацията на кислород в отработените газове, намиращи се в изпускателната тръба и генериращи характерен галваничен заряд, който е показател за съдържанието на кислород в отработените газове;
- пиезоелектричен сензор за детонация, монтиран на главата на цилиндъра и реагиращ на високочестотните вибрации на цилиндровия блок, възникващи по време на детонация, и ги трансформира в електрически сигнали, въз основа на които управляващият блок измества момента на запалване към забавяне;
- температура на охлаждащата течност с отрицателен температурен коефициент (CTN);
- температура на въздуха, влизащ в двигателя с отрицателен температурен коефициент (CTN);
- скорост на превозното средство, монтирано в скоростната кутия;
- включване/изключване на климатичната система: въз основа на своя сигнал управляващият блок в зависимост от режима на работа на двигателя разрешава или забранява задействането на съединителя на компресора на климатика;
- налягане на маслото в хидравличното задвижване на кормилното управление, предаващо сигнал към блока за управление на двигателя, ако налягането надвиши определена стойност, скоростта на двигателя се увеличава;
- напрежение на акумулатора, въз основа на сигнала от който управляващият блок регулира оборотите на коляновия вал на празен ход и компенсира спада на напрежението при включване на голям брой консуматори, когато акумулаторът не е много зареден.
Актуатори
Електронният блок управлява следните устройства
- Релето на горивната помпа подава напрежение към щифт 52 на конектора на блока за управление на двигателя и захранва горивната помпа, електромагнитния клапан на кутията с активен въглен, контрола на оборотите на празен ход, сензора за разпознаване на цилиндъра в началото на такта на всмукване, ламбда сензора и инжекторите;
- регулатор на празен ход, който променя напречното сечение на канала за подаване на въздух, заобикаляйки дроселната клапа, в резултат на което необходимата скорост на коляновия вал се поддържа на празен ход;
- инжектори, чието време на отваряне влияе върху количеството впръскано гориво;
- бобини за запалване, към които сигналът за запалване се предава от управляващия блок през превключвателя. Искрите се появяват едновременно на две свещи на тези цилиндри, чиито бутала са в зоната на TDC, чрез прекъсване на веригата «маси» съответната бобина за запалване. Двете бобини за запалване имат по два захранващи контакта и се управляват поотделно от блока за управление на инжекционната система Блок за управление на инжекционната система, в зависимост от сигналите от датчика за положение на коляновия вал, сензора за налягане и други сензори. Но. По принцип, въз основа на данни за натоварването и скоростта на двигателя, оптималният момент на запалване се определя в съответствие с програмата.
- електромагнитен клапан на кутията с активен въглен, монтиран отдясно в задната част на двигателното отделение и при определени условия
Фиг. 1.12. Горивна система: 1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - горивен филтър; 4 - гърловина за пълнене на гориво на резервоара за гориво; 5 - адсорбер; 6 - електромагнитен клапан на адсорбера; 7 - горивопровод; 8 - дюза; 9 - регулатор на налягането; 10 - вакуумен маркуч; 11 - маркуч за подаване на гориво; 12 - маркуч за връщане на гориво; 13 - всмукателен колектор; 14 - дроселна клапа; 15 - регулатор на празен ход
Фиг. 1.13. Разположение на елементите на системата за управление на двигателя SIEMENS FENIX 5 в двигателното отделение:1 - електронен блок за управление; 2 - кутия с адсорбер с активен въглен); 3 - инерционен ударен сензор; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - регулатор на празен ход; 6 - сензор за разпознаване на цилиндъра в началото на всмукателния ход; 7 - сензор за налягане на въздуха; 8 - сензор за температура на въздуха; 9 - сензор за режим/позиция на TDC; 10 - сензор за температура на охлаждащата течност; 11 - бобини за запалване на цилиндри 2 и 3; 12 - бобини за запалване на цилиндри 1 и 4; 13 - кондензатор за потискане на смущения; 14 - сензор за детонация; 15 - сензор за ниво/температура на маслото; 16 - сензор за налягане на маслото; 17 - индикатор сензор за температура на охлаждащата течност в арматурното табло
Фиг. 1.14. Разположение на елементите на системата за управление на двигателя SIEMENS FENIX 5 в двигателното отделение: 1 - електронен блок за управление; 2 - инерционен ударен сензор; 3 - сензор за детонация; 4 - соленоиден клапан на кутия с активен въглен; 5 - дюза № 1; 6 - дюза № 2; 7 - дюза № 3; 8 - дюза № 4; 9 - сензор за налягане на въздуха; 10 - регулатор на празен ход; 11 - сензор за температура на въздуха; 12 - сензор за положение на дросела; 13 - сензор за разпознаване на цилиндъра в началото на всмукателния ход; 14 - сензор за температура на охлаждащата течност; 15 - реле и блок с предпазители; 16 - сензор за режим/положение на коляновия вал; 17 - сензор за ниво/температура на маслото; 18 - сензор за налягане на маслото; 19 - бобини за запалване на цилиндри 1 и 4; 20 - бобини за запалване на цилиндри 2 и 3; 21 - сензор за налягане на маслото в хидравличното задвижване на волана