Змест: Датчыкі 🠛 Выканаўчыя прылады 🠛
Датчыкі
У сістэме кіравання рухавіком выкарыстоўваюцца два тыпу датчыкаў, названых "актыўнымі" ці "пасіўнымі" якія адрозніваюцца сваім унутраным функцыянаваннем, выкліканым іх канструкцыяй. Актыўныя датчыкі функцыянуюць аўтаномна і не патрабуюць вонкавага электрасілкавання. Наадварот, пасіўныя датчыкі маюць патрЭБУ ў вонкавым электрасілкаванні для выпрацоўкі сігналу. Электронны блок кіравання атрымлівае інфармацыю ад наступных датчыкаў:
- ціскі паветра ва впускным калектары;
- кутняга становішча дросельнай засланкі;
- індуктыўнага датчыка частаты кручэння і становішчы каленчатага вала, размешчанага каля зубчастага вянка махавіка і які выпрацоўвае сінусоідную напругу, прапарцыйнае рэжыму працы рухавіка. Для генеравання датчыкам спецыфічнага сігналу становішча каленчатага вала на зубчастым вянку адсутнічаюць два зубы. - становішча размеркавальнага вала датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпуску, размешчаны на левым боку галоўкі цыліндраў пасылае сігнал, які ў адпаведнасці з сігналам, пасланым датчыкам рэжыму/ становішчы каленчатага вала, дазваляе блоку кіравання вылічыць цыліндр, змешчаны ў пачатку такту ўпускаючы і вызначыць фазы газаразмеркавання і момант за;
- канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, размешчанага ў выпускной трубе і генеравальнага характэрны гальванічны зарад, які з'яўляецца паказчыкам утрымання кіслароду ў адпрацаваных газах;
- п'езаэлектрычнага датчыка дэтанацыі, усталяванага на галоўцы цыліндраў і які рэагуе на якія ўзнікаюць пры дэтанацыі высокачашчынныя ваганні блока цыліндраў і што трансфармуе іх у электрычныя сігналы, на падставе якіх блок кіравання ссоўвае момант запальвання ў бок запазнення;
- тэмпературы астуджальнай вадкасці з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN);
- тэмпературы які паступае ў рухавік паветра з адмоўным тэмпературным каэфіцыентам (CTN);
- хуткасці аўтамабіля ўсталяванага ў скрынцы перадач;
- уключэння/ выключэнні сістэмы кандыцыянавання паветра: на падставе яго сігналу блок кіравання ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка дазваляе ці забараняе ўключэнне счаплення кампрэсара кандыцыянера;
- ціску алею ў гідраўлічным прывадзе ўзмацняльніка рулявога кіравання які перадае сігнал блоку кіравання рухавіком, калі ціск перавышае вызначанае значэнне павялічваецца частата кручэння каленчатага вала рухавіка;
- напругі акумулятарнай батарэі на падставе сігналу якога блок кіравання карэктуе частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу і кампенсуе падзенне напругі пры ўключэнні вялікай колькасці спажыўцоў, калі акумулятарная батарэя зараджаецца малаважна.
Выканаўчыя прылады
Электронны блок кіруе наступнымі прыладамі
- рэле паліўнай помпы падае напругу да кантакту 52 раздыма блока кіравання рухавіком і сілкуе паліўную помпу, электрамагнітны клапан каністры з актываваным вуглём, рэгулятар халастога ходу, датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпускаючы, Лямбда-датчык і фарсункі;
- рэгулятарам халастога ходу, які змяняе перасек канала для падачы паветра ў абыход дросельнай засланкі, у выніку чаго падтрымліваецца патрабаваная частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу;
- фарсункамі, час адкрыцця якіх уплывае на колькасць упырскваемага паліва;
- шпулькамі запальвання, на якія сігнал запальвання перадаецца блокам кіравання праз камутатар. Іскраўтварэнне адбываецца адначасова на двух свечках тых цыліндраў, поршні якіх знаходзяцца ў раёне ВМТ, шляхам перапынення ланцуга "масы" адпаведнай шпулькі запальвання. Дзве шпулькі запальвання маюць па двух сілавых кантакту і кіруюцца паасобна блокам кіравання сістэмай упырску Блок кіравання сістэмай упырску ў залежнасці ад сігналаў датчыка становішча каленчатага вала, датчыка ціску і іншых датчыкаў. але. галоўным чынам, на падставе дадзеных аб нагрузцы і частаце кручэння каленчатага вала рухавіка ў адпаведнасці з праграмай вызначае аптымальны кут апярэджання запальвання.
- электрамагнітным клапанам каністры з актываваным вуглём замацаваным справа ў задняй частцы маторнага адсека і пры вызначаных умовах
Мал. 1.12. Паліўная сістэма: 1 - паліўны бак; 2 - паліўная помпа; 3 - паліўны фільтр; 4 - топливоналивная гарлавіна паліўнага бака; 5 - адсорбер; 6 - электрамагнітны клапана адсорбера; 7 - паліўная магістраль; 8 - фарсунка; 9 - рэгулятар ціску; 10 - вакуумны шланг; 11 - шланг падачы паліва; 12 - шланг вяртання паліва; 13 - впускной калектар; 14 - дросельны вузел;15 - рэгулятар халастога ходу
Мал. 1.13. Размяшчэнне элементаў сістэмы кіравання рухавіком SIEMENS FENIX 5 у маторным адсеку:1 - электронны блок кіравання; 2 - каністра з актываваным вуглём адсорбер); 3 - інэрцыйны датчык ўдару; 4 - датчык становішча дросельнай засланкі; 5 - рэгулятар халастога ходу; 6 - датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпуску; 7 - датчык ціску паветра; 8 - датчык тэмпературы паветра; 9 - датчык рэжыму/ становішчы ВМТ; 10 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 11 - шпулькі запальвання цыліндраў 2 і 3; 12 - шпулькі запальвання цыліндраў 1 і 4; 13 - кандэнсатар падаўлення перашкод; 14 - датчык дэтанацыі; 15 - датчык узроўня/ тэмпературы алею; 16 - датчык ціску алею; 17 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці паказальніка ў камбінацыі прыбораў
Мал. 1.14. Размяшчэнне ў маторным адсеку элементаў сістэмы кіравання рухавіком SIEMENS FENIX 5: 1 - электронны блок кіравання; 2 - інэрцыйны датчык ўдару; 3 - датчык дэтанацыі; 4 - электрамагнітны клапан каністры з актываваным вуглём; 5 - фарсунка №1; 6 - фарсунка №2; 7 - фарсунка №3; 8 - фарсунка №4; 9 - датчык ціску паветра; 10 - рэгулятар халастога ходу; 11 - датчык тэмпературы паветра; 12 - датчык становішча дросельнай засланкі; 13 - датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпуску; 14 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 15 - блок рэле і засцерагальнікаў; 16 - датчык рэжыму/ становішчы каленчатага вала; 17 - датчык узроўня/ тэмпературы алею; 18 - датчык ціску алею; 19 - шпулькі запальвання цыліндраў 1 і 4; 20 - шпулькі запальвання цыліндраў 2 і 3; 21 - датчык ціску алею ў гідраўлічным прывадзе ўзмацняльніка рулявога кіравання