Электрычнае харчаванне
Блок кіравання рухавіком сілкуецца сталай напругай 12 У праз кантакт 32 раздыма. Ланцуг сілкавання праз кантакт 32 падтрымлівае сілкаванне памяці блока кіравання і абаронена засцерагальнікам F10 ЗА, размешчаным у салоне аўтамабіля.
Пры ўключэнні запальвання напруга акумулятарнай батарэі падаецца на кантакт 24 раздыма блока кіравання рухавіком праз топкі засцерагальнік F38 30 А. размешчаны ў салоне аўтамабіля. У адказ на гэта блок кіравання рухавіком злучае кантакт 48 раздыма з «масай», Што прыводзіць да замыкання ланцуга харчавання паліўнай помпы. Рэле сілкавання паліўнай помпы падае напругу да кантакту 52 раздыма блока кіравання рухавіком і сілкуе паліўную помпу, электрамагнітны клапан каністры з актываваным вуглём, рэгулятар халастога ходу, датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпуску, Лямбда-датчык і фарсункі. Адначасова, калі праз 1 секунду не прадпрымаецца спроба запуску рухавіка (адсутнічае сігнал ад датчыка становішча каленчатага вала рухавіка), блок кіравання рухавіком разрывае электрычны ланцуг, якая злучае кантакт 48 раздыма з «масай», такім чынам, адключаючы харчаванне ад некаторых элементаў паліўнай сістэмы. Гэта сілкаванне будзе адноўлена, толькі калі блок кіравання рухавіком атрымлівае сігнал ад датчыка частаты кручэння каленчатага вала.
Інэрцыйны датчык (выключальнік) ўдару прызначаны для адключэння паліўнай помпы з электрычным прывадам. калі аўтамабіль падвергся істотнаму ўдару, што выключае рызыку ўзнікнення ўзгарання аўтамабіля. Калі пасля сутыкнення рухавік аўтамабіля не запускаецца, магчыма, быў актываваны датчык удару, таму, націскаючы кнопку, абароненую эластычным кажухом, неабходна ўключыць выключальнік.
Функцыянаванне паліўнай сістэмы
Мал. 1.5. Усталёўка паліўнага фільтра, пры гэтым стрэлка на фільтры павінна супадаць з кірункам струменя паліва ці пазнака «OUT» павінна быць накіравана да правага боку аўтамабіля
Электрычная паліўная помпа, размешчаны ў паліўным баку, праз паліўны фільтр падае паліва пад ціскам да паліўнай магістралі. Рэгулятар ціску падтрымлівае ціск на ўзроўні 2,5-3 бар незалежна ад спажывання паліва паліўнымі фарсункамі, вяртаючы лішкі паліва ў паліўны бак.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва прадухіляе выпарэнне пароў паліва ў атмасферу з паліўнага бака, у выніку чаго прадухіляецца адукацыя фотахімічнага смогу. Корак паліўнага бака абсалютна герметычная, а для адводу пар паліва маецца трубка, злучаная з каністрай з актываваным вуглём
Пары паліва акумулююцца ў каністры з актываваным вуглём. Пры працы рухавіка электронны блок кіравання адчыняе клапан, і пары паліва паступаюць у рухавік, дзе і адбываецца іх згаранне.
Сістэма харчавання паветрам
Мал. 1.6. Сістэма харчавання паветрам: 1 - паветраны фільтр; 2 - корпус паветранага фільтра; 3 - паветраныя патрубкі; 4 - кранштэйны
Свежае паветра залазіць на ўзроўні левай верхняй часткі маторнага адсека і чысціцца фільтрам. Адзін электрамагнітны клапан, які выконвае ролю рэгулятара халастога ходу прапускае пэўную невялікую колькасць паветра ў абыход дросельнай засланкі і кіруе частатой кручэння каленчатага вала на халастым ходу ў залежнасці ад умоў функцыянавання рухавіка.
Сістэма запальвання
Мал. 1.7. Элементы сістэмы запальвання:1 - шпулькі запальвання; 2 - кранштэйны мацавання шпулек запальвання; 3 - датчык распазнання цыліндру ў пачатку такту ўпускаючы; 4 - каўпачок; 5 - датчык вызначэння цыліндру; 6 - датчык рэжыму/ становішчы ВМТ; 7 - блок кіравання сістэмай упырску паліва і запальваннем; 8 - кранштэйны
Сістэма запальвання прызначана для ўзгарання топливовоздушной сумесі ў кожным цыліндры ў сапраўды ўсталяваны момант часу. У бензінавых рухавіках гэта дасягаецца за кошт электрычнай іскры (электрычнага разраду), стваранай паміж электродамі свечкі запальвання.
Статычная сістэма запальвання адрозніваецца ад класічнай сістэмы запальвання адсутнасцю размеркавальніка запальвання і наяўнасцю двух шпулек запальвання з двума сілавымі кантактамі.
Сістэма складаецца з:
- блока кіравання сістэмай упырску з сілавым модулем запальвання, інтэграваным у яго;
- двух шпулек запальвання з падвойным сілавым кантактам;
- чатырох свечак запальвання;
- кандэнсатара падаўлення перашкод.
Блок кіравання сістэмай упырску ў залежнасці ад сігналаў датчыка становішча каленчатага вала, датчыка ціску і іншых датчыкаў, але, у асноўным, на падставе дадзеных аб нагрузцы і частаце кручэння каленчатага вала рухавіка ў адпаведнасці з праграмай вызначае аптымальны кут апярэджання запальвання.
Сігнал запальвання перадаецца блокам кіравання камутатару, які кіруе дзвюма шпулькамі запальвання. Іскраўтварэнне адбываецца адначасова на двух свечках тых цыліндраў, поршні якіх знаходзяцца ў раёне ВМТ, шляхам перапынення ланцуга «масы» адпаведных шпулек запальвання. Дзве шпулькі запальвання маюць па двух сілавых кантакту і кіруюцца паасобна блокам кіравання сістэмай упырску.
Шпулькі запальвання абсталяваны трохкантактнымі электрычнымі раздымамі розных колераў.
Адна шпулька запальвання мае электрычны раздым чорнага колеру і генеруе адначасовыя высакавольтныя імпульсы для свечак 1-го і 4-го цыліндраў і кіруецца па канале 28 блока ўпырску.
Другая шпулька запальвання мае электрычны раздым шэрага колеру і генеруе адначасовыя высакавольтныя імпульсы для свечак 2-го і 3-го цыліндраў і кіруецца па канале 29 блока ўпырску.
Абедзве шпулькі запальвання падлучаныя да аднаго кандэнсатара прыгнечання перашкод.
Зубчасты вянок махавік мяркуе 60 аднолькавых зуб'яў вызначанага памеру, размешчаных з роўным зададзеным прамежкам. Два зубы адсутнічаюць, утворачы тым самым пазнаку абсалютнага становішча, размешчаную па азімуце 84° (ці 14 зуб'яў па акружнасці) да становішча ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў. Гэта значыць, фактычна вянок мае 58 зуб'яў.
Прынцып працы
Мал. 1.8. Размяшчэнне зубьев на махавік: А - становішча ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў; У - становішча ВМТ поршняў 2-га і 3-га цыліндраў; 1 - датчык рэжыму
Цыліндры 1 і 4 знаходзяцца ў верхняй мёртвай кропцы, калі месца, пазначанае стрэлкай (А, мал. 1.8). праходзіць перад датчыкам рэжыму 1.
Цыліндры 2 і 3 знаходзяцца ў верхняй мёртвай кропцы, калі месца, пазначанае стрэлкай У праходзіць перад датчыкам рэжыму (1, мал. 1.8).
Блок кіравання сістэмай упырску распазнае становішча ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў па мінанні перад датчыкам каленчатага вала 15-га па ліку зуба (пасля падоўжанага зуба). З прычыны гэтага, блок кіравання ўпырску, падлічваючы колькасць зуб'яў, вызначае кут да ВМТ поршняў, калі варта ажыццявіць запальванне, у залежнасці ад неабходнага ў дадзены момант разлічанага кута апярэджання запальвання. ВМТ поршняў 2-га і 3-га цыліндраў вызначаецца па праходжанні перад датчыкам каленчатага вала 45-га па ліку зуба (пасля падоўжанага зуба).
Заўвага. Карэкцыя кута апярэджання запальвання ажыццяўляецца таксама на падставу сігналу датчыка дэтанацыі.
Зняцце датчыка вызначэння цыліндру
Мал. 1.9. Паслядоўнасць зняцця датчыка вызначэння цыліндру: А - датчык вызначэння цыліндру; У - каўпак; З - мішэнь; D - ахоўная пласціна
Мал. 1.10. Паслядоўнасць усталёўка датчыка вызначэння цыліндру: А - датчык вызначэння цыліндру Ў - каўпак; З - мішэнь; D - ахоўная пласціна
- Адлучыце ад датчыка электрычны раз'ём.
- Вывярніце адзін ніт і зніміце датчык вызначэння цыліндру (А. мал. 1.9).
- Вывярніце тры ніта і зніміце каўпак (У).
- Мішэнь (З) утрымліваецца на канцы размеркавальнага вала стопорным кольцам. Для зняцця мішэні ўсталюеце канец выбіванкі на заднюю частку мішэні, наносіце малатком кароткія нямоцныя ўдары па выбівачцы і зніміце мішэнь (З) і пластмасавую ахоўную пласцінку (D).
Увага. Абавязкова выконвайце прыведзеную ніжэй паслядоўнасць усталёўкі датчыка вызначэння цыліндру, бо ў адваротным выпадку гэта можа прывесці да парушэння працы датчыка і/ці яго выйсця з ладу.
Ўстаноўка датчыка вызначэння цыліндру
- Усталюеце датчык на каўпак, адцісніце яго ўверх і зацягніце момантам 15 Н·м
- Усталюеце пластмасавую ахоўную пласцінку.
- Усталюеце мішэнь на якой маецца элемент, які выключае яе няправільную ўстаноўку. Перш чым устаўляць мішэнь у размеркавальны вал, праверце, каб яна была правільна размешчана.
- Усталюеце каўпак з датчыкам і зацягніце тры ніта мацавання каўпака момантам 10 Н·м.
Рэгуляванне зазору датчыка становішча размеркавальнага вала
Мал. 1.11. Паслядоўнасць рэгулявання зазору датчыка становішча размеркавальнага вала
- Рэгуляванне складаецца ў адпушчэнні ніта мацавання датчыка, не чапаючы датчык і зацягванні ніта момантам 8 Н·м.
- Пры адпушчэнні ніта датчык вызваляецца і спружына, убудаваная ў вечка, падсоўвае датчык да мішэні.
- Пры зацягванні ніта датчык фіксуецца.
- Датчык мае дзве пластыкавыя пазы, якія датыкаюцца з мішэнню. Гэтыя пазы часткова сціраюцца пры першых жа абарачэннях мішэні пасля пуску рухавіка, у выніку чаго непасрэдны кантакт адсутнічае і зазор адрэгуляваны.
Калі пазы цалкам сцёртыя, немагчыма адрэгуляваць зазор і неабходна замяніць датчык.
Увага. Пасля ўстаноўкі датчыка неабходна праверыць яго рэгуляванне. Для гэтага трэба скарыстацца функцыяй вальтметра дыягнастычнага прыбора XR25. На падлучаным датчыку ссуньце гумовы ахоўны каўпачок раздыма. Запусціце рухавік і праверце напругу на кантакце № 2 датчыка (кантакт у цэнтры). Напружанне, якое паказваецца прыборам, павінна чаргавацца (то 0, то 12 У). У адваротным выпадку паўторна адрэгулюйце датчык.
Проціўгонная блакіроўка запуску рухавіка
Аўтамабіль абсталяваны сістэмай супрацьугоннай блакіроўкі рухавіка 2-га пакалення.
Замена блока кіравання сістэмай упырску паліва
Блокі кіравання сістэмай упырску паліва пастаўляюцца ў якасці запасных частак незакадаванымі, але гатовымі да кадоўкі.
Пры замене блока трэба ўвесці ў яго код, унікальны для кожнага аўтамабіля. затым праверыць функцыянаванне сістэмы супрацьугоннай блакіроўкі рухавіка. Для гэтага дастаткова ўключыць запальванне на некалькі секунд, затым выключыць і выняць ключ з замка запальвання.
Праверка функцыянавання сістэмы супрацьугоннай блакіроўкі запуску рухавіка
Дастаньце ключ з замка запальвання, пры гэтым праз 10 секунд чырвоная кантрольная лямпа сістэмы блакавання рухавіка павінна замігцець.
Праца сістэмы ўпырску і сістэмы кандыцыянавання паветра Пры ўключэнні сістэмы кандыцыянавання. частата каленчатага вала на халастым ходу павялічваецца да 900 мін-1. Пры некаторых умовах працы блок кіравання сістэмай упырску забараняе ўключэнне і працу кампрэсара.
Уключэнне кампрэсара забаронена на працягу 10 сек пасля пуску рухавіка. Кампрэсар не ўключыцца пры тэмпературы астуджальнай вадкасці больш за 115°С. Выключаецца ўключэнне і праца кампрэсара, калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка перавышае 6000 мін-1.