Zdroj
Riadiaca jednotka motora je napájaná konštantným napätím 12 V cez kolík 32 konektora. Napájací obvod cez kolík 32 podporuje napájanie pamäte riadiacej jednotky a je chránený poistkou F10 3A, umiestnenou v interiéri vozidla.
Po zapnutí zapaľovania sa napätie batérie privádza na kolík 24 konektora riadiacej jednotky motora cez poistku F38 30 A umiestnenú v interiéri vozidla. V reakcii na to riadiaca jednotka motora pripojí kolík 48 konektora «omša», čo vedie ku skratu napájania palivového čerpadla. Výkonové relé palivového čerpadla dodáva napätie na kolík 52 konektora riadiacej jednotky motora a napája palivové čerpadlo, solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím, reguláciu voľnobežných otáčok, snímač rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu, lambda sondu a vstrekovače. Súčasne, ak sa po 1 sekunde nevykoná žiadny pokus o naštartovanie motora (nie je žiadny signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa motora), riadiaca jednotka motora preruší elektrický obvod spájajúci kolík 48 konektora s «omša», čím sa preruší napájanie niektorých prvkov palivového systému. Tento výkon sa obnoví len vtedy, ak riadiaca jednotka motora prijme signál zo snímača otáčok kľukového hriadeľa.
Inerciálny snímač (prepínač) šok je určený na deaktiváciu elektricky poháňaného palivového čerpadla. ak bolo auto vystavené silnému nárazu, čím sa eliminuje riziko vznietenia auta Ak sa po náraze motor auta nenaštartuje, môže sa aktivovať snímač nárazu, preto stlačením tlačidla chráneného elastickým krytom treba zapnúť vypínač.
Prevádzka palivového systému
Obrázok 1.5. Pri inštalácii palivového filtra sa šípka na filtri musí zhodovať so smerom prietoku paliva alebo značkou «OUT» by mal smerovať na pravú stranu auta
Elektrické palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do palivového potrubia cez palivový filter. Regulátor tlaku udržuje tlak na 2,5-3 baroch bez ohľadu na spotrebu paliva vstrekovačmi paliva a vracia prebytočné palivo do palivovej nádrže.
Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje vyparovaniu palivových pár z palivovej nádrže do atmosféry, čím zabraňuje tvorbe fotochemického smogu. Zátka palivovej nádrže je úplne utesnená a je tu hadička pripojená k nádobe s aktívnym uhlím na odstránenie palivových výparov
Palivové výpary sa akumulujú v nádobe s aktívnym uhlím. Keď motor beží, elektronická riadiaca jednotka otvorí ventil a výpary paliva vstupujú do motora, kde sa spaľujú.
Systém prívodu vzduchu
Obrázok 1.6. Systém prívodu vzduchu: 1 - vzduchový filter; 2 - puzdro vzduchového filtra; 3 - vzduchové potrubia; 4 - držiak
Čerstvý vzduch je nasávaný v ľavej hornej časti motorového priestoru a čistený filtrom. Jeden solenoidový ventil, ktorý funguje ako regulácia voľnobežných otáčok, umožňuje určitému malému množstvu vzduchu obtekať škrtiacu klapku a riadi voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa v závislosti od prevádzkových podmienok motora.
Systém zapaľovania
Obrázok 1.7. Prvky systému zapaľovania:1 - zapaľovacie cievky; 2 - montážna konzola zapaľovacej cievky; 3 - snímač rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu; 4 - uzáver; 5 - snímač detekcie valca; 6 - snímač režimu/polohy TDC; 7 - riadiaca jednotka pre systém vstrekovania paliva a zapaľovania; 8 - držiak
Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby zapálil zmes vzduchu a paliva v každom valci v presne nastavenom čase. V benzínových motoroch je to dosiahnuté elektrickou iskrou (elektrický výboj), vytvorené medzi elektródami zapaľovacej sviečky.
Statický zapaľovací systém sa líši od klasického zapaľovacieho systému absenciou rozdeľovača zapaľovania a prítomnosťou dvoch zapaľovacích cievok s dvoma silovými kontaktmi.
Systém pozostáva z:
- riadiaca jednotka vstrekovacieho systému s integrovaným modulom zapaľovania;
- dve zapaľovacie cievky s dvojitým napájacím kontaktom;
- štyri zapaľovacie sviečky;
- kondenzátor na potlačenie šumu.
Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému v závislosti od signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa, snímača tlaku a iných snímačov, ale najmä na základe údajov o zaťažení a otáčkach motora určuje v súlade s programom optimálne časovanie zapaľovania.
Signál zapaľovania prenáša riadiaca jednotka do spínača, ktorý ovláda dve zapaľovacie cievky. K iskreniu dochádza súčasne na dvoch zapaľovacích sviečkach tých valcov, ktorých piesty sú v oblasti TDC, pretrhnutím reťaze «omši» zodpovedajúce zapaľovacie cievky. Dve zapaľovacie cievky majú každá dva silové kontakty a sú samostatne ovládané riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému.
Zapaľovacie cievky sú vybavené trojkolíkovými elektrickými konektormi v rôznych farbách.
Jedna zapaľovacia cievka má čierny elektrický konektor a generuje simultánne vysokonapäťové impulzy pre zapaľovacie sviečky 1. a 4. valca a je riadená cez kanál 28 vstrekovacej jednotky.
Druhá zapaľovacia cievka má sivý elektrický konektor a generuje simultánne vysokonapäťové impulzy pre zapaľovacie sviečky 2. a 3. valca a je ovládaná cez kanál 29 vstrekovacej jednotky.
Obe zapaľovacie cievky sú pripojené k jednému kondenzátoru na potlačenie šumu.
Ozubené koleso zotrvačníka pozostáva zo 60 rovnakých zubov určitej veľkosti, umiestnených v rovnakom špecifikovanom intervale. Chýbajú dva zuby, čím sa vytvorí značka absolútnej polohy umiestnená v azimute 84° (alebo 14 zubov po obvode) do polohy TDC piestov 1. a 4. valca. To znamená, že v skutočnosti má korunka 58 zubov.
Princíp činnosti
Obrázok 1.8. Umiestnenie zubov na zotrvačníku: A - poloha TDC piestov 1. a 4. valca; B - poloha TDC piestov 2. a 3. valca; 1 - snímač režimu
Valce 1 a 4 sú v hornej úvrati, keď je miesto označené šípkou (A, obrázok 1.8). prechádza pred snímačom režimu 1.
Valce 2 a 3 sú v hornej úvrati, keď miesto označené šípkou B prechádza popred snímač režimu (1, obrázok 1.8).
Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému rozpoznáva polohu TDC piestov valcov 1 a 4 prechodom 15. zuba pred snímačom kľukového hriadeľa (po predĺženom zube). Výsledkom je, že riadiaca jednotka vstrekovania spočítaním počtu zubov určí uhol pred TDC piestov, kedy by sa malo vykonať zapaľovanie, v závislosti od aktuálne požadovaného vypočítaného časovania zapaľovania. TDC piestov 2. a 3. valca je určené prechodom 45. zuba pred snímačom kľukového hriadeľa (po predĺženom zube).
Poznámka. Korekcia časovania zapaľovania sa vykonáva aj na základe signálu zo snímača klepania.
Demontáž snímača detekcie valca
Obrázok 1.9. Postup na odstránenie snímača detekcie valca je: A - snímač detekcie valca; B - uzáver; C - cieľ; D - ochranná doska
Obrázok 1.10. Postup inštalácie snímača detekcie valca: A - snímač detekcie valca B - uzáver; C - cieľ; D - ochranná doska
- Odpojte elektrický konektor od snímača.
- Odskrutkujte jednu skrutku a vyberte snímač detekcie valca (A. Obrázok 1.9).
- Odskrutkujte tri skrutky a odstráňte uzáver (IN).
- Cieľ (S) je držaný na konci vačkového hriadeľa poistným krúžkom. Na odstránenie terča umiestnite koniec driftu na zadnú časť terča, aplikujte krátke jemné údery kladivom na drift a odstráňte terč (S) a plastovú ochrannú dosku (D).
Pozornosť. Uistite sa, že ste dodržali nasledujúcu postupnosť inštalácie snímača detekcie valca, pretože inak to môže viesť k poruche a/alebo poruche snímača.
Inštalácia snímača detekcie valca
- Nainštalujte snímač na uzáver, zatlačte ho a utiahnite krútiacim momentom 15 Nm
- Nainštalujte plastovú ochrannú dosku.
- Nainštalujte cieľ, ktorý má na sebe prvok, ktorý bráni jeho nesprávnej inštalácii. Pred vložením terča do vačkového hriadeľa skontrolujte, či je správne umiestnený.
- Nainštalujte uzáver so snímačom a utiahnite tri skrutky zaisťujúce uzáver na krútiaci moment 10 Nm.
Nastavenie vôle snímača polohy vačkového hriadeľa
Obrázok 1.11. Postupnosť nastavenia vôle snímača polohy vačkového hriadeľa
- Nastavenie pozostáva z uvoľnenia upevňovacej skrutky snímača bez dotyku snímača a dotiahnutia skrutky na krútiaci moment 8 Nm.
- Po uvoľnení závory sa snímač uvoľní a pružina zabudovaná do krytu tlačí snímač smerom k cieľu.
- Keď je skrutka utiahnutá, snímač je upevnený.
- Senzor má dve plastové drážky, ktoré sa dotýkajú cieľa. Tieto drážky sa čiastočne vymažú už pri prvých otáčkach terča po naštartovaní motora, v dôsledku čoho nedochádza k priamemu kontaktu a nastavuje sa medzera.
Ak sú drážky úplne opotrebované, medzeru nie je možné nastaviť a snímač je potrebné vymeniť.
Pozornosť. Po inštalácii snímača je potrebné skontrolovať jeho nastavenie. Na tento účel použite funkciu voltmetra diagnostického prístroja XR25. Na pripojenom snímači nasuňte gumenú ochrannú čiapočku konektora. Naštartujte motor a skontrolujte napätie na kolíku č. 2 snímača (kontakt v centre). Napätie zobrazené zariadením by sa malo striedať (potom 0, potom 12 V). V opačnom prípade znovu nastavte snímač.
Imobilizér motora proti krádeži
Auto je vybavené systémom blokovania motora 2. generácie proti krádeži.
Výmena riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva
Riadiace jednotky vstrekovania paliva sú dodávané ako náhradné diely nekódované, ale pripravené na kódovanie.
Pri výmene jednotky musíte zadať kód jedinečný pre každé auto. potom skontrolujte činnosť systému imobilizéra motora. Ak to chcete urobiť, zapnite zapaľovanie na niekoľko sekúnd, potom ho vypnite a vyberte kľúč zo zapaľovania.
Kontrola činnosti systému imobilizéra motora
Vytiahnite kľúč zo zapaľovania a po 10 sekundách by mala blikať červená kontrolka imobilizéra motora.
Činnosť vstrekovacieho systému a systému klimatizácie Keď je systém klimatizácie zapnutý. Frekvencia kľukového hriadeľa pri voľnobežných otáčkach sa zvýši na 900 min-1. Za určitých prevádzkových podmienok riadiaca jednotka vstrekovacieho systému zakazuje zahrnutie a prevádzku kompresora.
Zapnutie kompresora je zakázané 10 sekúnd po naštartovaní motora. Kompresor sa nezapne, ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 115°C. Zaradeniu a prevádzke kompresora sa zabráni, ak otáčky kľukového hriadeľa motora prekročia 6000 min-1.