Viacbodový systém vstrekovania paliva Siemens Fenix® 5 (Renault Espace III)

Viacbodový systém vstrekovania paliva zabezpečuje, že každý vstrekovač sa otvára otvorením príslušného sacieho ventilu a je riadený naprogramovanou digitálnou riadiacou jednotkou motora, ktorá riadi aj časovanie zapaľovania.

Elektrické napájanie

Riadiaca jednotka motora je napájaná konštantným napätím 12 V cez kontakt 32 konektora. Napájací obvod cez kontakt 32 udržiava napájanie pamäte riadiacej jednotky a je chránený poistkou F10 ZA, umiestnenou v interiéri vozidla.

Po zapnutí zapaľovania sa napätie batérie privádza na kontakt 24 konektora riadiacej jednotky motora cez poistku F38 30 A umiestnenú v interiéri vozidla. V reakcii na to riadiaca jednotka motora spojí kontakt 48 konektora so zemou, čo vedie k uzavretiu napájacieho obvodu palivového čerpadla. Výkonové relé palivového čerpadla dodáva napätie na svorku 52 konektora riadiacej jednotky motora a napája palivové čerpadlo, solenoidový ventil nádoby s aktívnym uhlím, regulačný ventil vzduchu pri voľnobehu, snímač rozpoznávania valcov na začiatku sacieho zdvihu, lambda sondu a vstrekovače. Súčasne, ak sa po 1 sekunde nevykoná žiadny pokus o naštartovanie motora (žiadny signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa motora), riadiaca jednotka motora preruší elektrický obvod spájajúci kolík 48 konektora so zemou, čím odpojí napájanie niektorých prvkov palivového systému. Tento výkon sa obnoví len vtedy, ak riadiaca jednotka motora prijme signál zo snímača otáčok kľukového hriadeľa.



Inerciálny snímač (prepínač) náraz je určený na vypnutie elektricky poháňaného palivového čerpadla. ak bolo vozidlo vystavené výraznému nárazu, čím sa eliminuje riziko požiaru vozidla Ak sa motor vozidla po náraze nenaštartuje, mohlo dôjsť k aktivácii snímača nárazu, preto musíte zapnúť spínač stlačením tlačidla chráneného elastickým puzdrom.

Prevádzka palivového systému

Elektrické palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do palivového potrubia cez palivový filter. Regulátor tlaku udržuje tlak na úrovni 2,5-3 bar bez ohľadu na spotrebu paliva vstrekovačmi paliva a vracia prebytočné palivo do palivovej nádrže.

Systém rekuperácie palivových pár zabraňuje vyparovaniu palivových pár z palivovej nádrže do atmosféry, čím zabraňuje tvorbe fotochemického smogu. Uzáver palivovej nádrže je úplne utesnený a ku nádobe s aktívnym uhlím je pripojená hadička na odstránenie výparov paliva

Palivové výpary sa akumulujú v nádobe s aktívnym uhlím. Keď motor beží, elektronická riadiaca jednotka otvorí ventil a výpary paliva vstupujú do motora, kde sa spália.

Systém prívodu vzduchu

Čerstvý vzduch sa nasáva vľavo hore v motorovom priestore a čistí ho filter. Jeden elektromagnetický ventil, ktorý pôsobí ako regulátor voľnobežných otáčok, prechádza určité malé množstvo vzduchu obtokom škrtiacej klapky a riadi otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu v závislosti od prevádzkových podmienok motora.

Systém zapaľovania

Systém zapaľovania je navrhnutý tak, aby zapálil zmes paliva a vzduchu v každom valci v presne nastavenom čase. V benzínových motoroch je to dosiahnuté elektrickou iskrou (elektrický výboj), vytvorené medzi elektródami zapaľovacej sviečky.

Statický zapaľovací systém sa od klasického zapaľovacieho systému líši absenciou rozdeľovača zapaľovania a prítomnosťou dvoch zapaľovacích cievok s dvoma silovými kontaktmi.

Systém pozostáva z:

• riadiaca jednotka vstrekovacieho systému s integrovaným modulom zapaľovania;
• dve zapaľovacie cievky s dvojitým napájacím kontaktom;
• štyri zapaľovacie sviečky;
• kondenzátor na potlačenie šumu.

Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému v závislosti od signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa, snímača tlaku a iných snímačov, ale najmä na základe údajov o zaťažení motora a otáčkach kľukového hriadeľa, určuje v súlade s programom optimálne časovanie zapaľovania.

Signál zapaľovania prenáša riadiaca jednotka do spínača, ktorý ovláda dve zapaľovacie cievky. K tvorbe iskier dochádza súčasne na dvoch zapaľovacích sviečkach tých valcov, ktorých piesty sú v oblasti TDC, prerušením uzemňovacieho okruhu príslušných zapaľovacích cievok. Dve zapaľovacie cievky majú po dva silové kontakty a sú samostatne ovládané riadiacou jednotkou vstrekovacieho systému.

Zapaľovacie cievky sú vybavené trojkolíkovými elektrickými konektormi rôznych farieb.

Jedna zapaľovacia cievka má čierny elektrický konektor a generuje simultánne vysokonapäťové impulzy pre zapaľovacie sviečky valcov 1 a 4 a je riadená cez kanál 28 vstrekovacej jednotky.



Druhá zapaľovacia cievka má sivý elektrický konektor a generuje simultánne vysokonapäťové impulzy pre zapaľovacie sviečky valcov 2 a 3 a je riadená cez kanál 29 vstrekovacej jednotky.

Obe zapaľovacie cievky sú pripojené k rovnakému odrušovaciemu kondenzátoru.

Ozubené koleso zotrvačníka má 60 rovnakých zubov určitej veľkosti umiestnených v rovnakom, špecifikovanom intervale. Chýbajú dva zuby, čo tvorí značku absolútnej polohy umiestnenú v azimute 84° (alebo 14 zubov po obvode) do polohy TDC piestov 1. a 4. valca. To znamená, že korunka má v skutočnosti 58 zubov.

Princíp fungovania

Valce 1 a 4 sú v hornej úvrati, keď je miesto označené šípkou (A, obr. 1.8). prechádza pred snímačom režimu 1.

Valce 2 a 3 sú v hornej úvrati, keď miesto označené šípkou B prechádza popred snímač režimu (1, Obr. 1.8).

Originál nájdete na tomto odkaze [www.RenaultBook.ru]

Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému rozpoznáva polohu TDC piestov 1. a 4. valca prechodom 15. zuba pred snímačom kľukového hriadeľa (po predĺženom zube). Výsledkom je, že riadiaca jednotka vstrekovania spočítaním počtu zubov určí uhol k TDC piestov, kedy sa má vykonať zapaľovanie, v závislosti od požadovaného uhla predstihu zapaľovania vypočítaného v danom okamihu. TDC piestov 2. a 3. valca je určené prechodom 45. zuba pred snímačom kľukového hriadeľa (po predĺženom zube).

Poznámka. Korekcia uhla časovania zapaľovania sa vykonáva aj na základe signálu zo snímača klepania.

Demontáž snímača detekcie valca

• Odpojte elektrický konektor od snímača.
• Odstráňte jednu skrutku a odstráňte snímač detekcie valca (A. Obr. 1.9).
• Odstráňte tri skrutky a uzáver (B).
• Cieľ (C) je držaný na konci vačkového hriadeľa poistným krúžkom. Na odstránenie terča umiestnite koniec driftu na zadnú časť terča, pomocou kladiva udrite do driftu krátkymi, ľahkými údermi a odstráňte terč (C) a plastovú ochrannú dosku (D).

Pozornosť. Uistite sa, že postupujte podľa pokynov na inštaláciu postup nižšie na valec detekcie senzora, v opačnom prípade to môže spôsobiť snímač poruchu a/alebo zlyhať.

Inštalácia snímača detekcie valca

• Nainštalujte snímač na uzáver, zatlačte ho nahor a utiahnite krútiacim momentom 15 Nm
• Nainštalujte plastovú ochrannú dosku.
• Nainštalujte cieľ, ktorý má prvok, ktorý bráni jeho nesprávnej inštalácii. Pred vložením terča do vačkového hriadeľa skontrolujte, či je správne umiestnený.
• Nainštalujte uzáver so snímačom a utiahnite tri upevňovacie skrutky uzáveru na krútiaci moment 10 Nm.

Nastavenie vôle snímača polohy vačkového hriadeľa

• Nastavenie pozostáva z uvoľnenia upevňovacej skrutky snímača bez dotyku snímača a dotiahnutia skrutky na krútiaci moment 8 Nm.
• Po uvoľnení závory sa snímač uvoľní a pružina zabudovaná do krytu posunie snímač smerom k cieľu.
• Keď je skrutka utiahnutá, snímač je upevnený.
• Senzor má dve plastové drážky, ktoré sa dotýkajú cieľa. Tieto drážky sa pri prvých otáčkach terča po naštartovaní motora čiastočne vymažú, v dôsledku čoho nedochádza k priamemu kontaktu a k úprave medzery.

Ak sú drážky úplne opotrebované, nie je možné nastaviť medzeru a snímač sa musí vymeniť.

Pozornosť. Po inštalácii snímača je potrebné skontrolovať jeho nastavenie. Na to musíte použiť funkciu voltmetra diagnostického nástroja XR25. Na pripojenom snímači odsuňte gumenú ochrannú krytku z konektora. Naštartujte motor a skontrolujte napätie na kontakte č. 2 snímača (kontakt v centre). Napätie zobrazené zariadením by sa malo striedať (niekedy 0, niekedy 12 V). V opačnom prípade znovu nastavte snímač.

Blokovanie štartovania motora proti krádeži

Vozidlo je vybavené systémom proti krádeži motora 2. generácie.

Výmena riadiacej jednotky systému vstrekovania paliva

Riadiace jednotky systému vstrekovania paliva sú dodávané ako náhradné diely nekódované, ale pripravené na kódovanie.

Pri výmene jednotky do nej musíte zadať kód, ktorý je jedinečný pre každé vozidlo. potom skontrolujte činnosť systému ochrany motora proti krádeži. Ak to chcete urobiť, jednoducho zapnite zapaľovanie na niekoľko sekúnd, potom ho vypnite a vyberte kľúč zo zapaľovania.

Kontrola činnosti systému imobilizéra štartovania motora proti krádeži

Vytiahnite kľúč zo spínacej skrinky, po 10 sekundách by mala blikať červená kontrolka systému imobilizéra motora.

Činnosť vstrekovacieho systému a systému klimatizácie Keď je systém klimatizácie zapnutý. Voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa sa zvýšia na 900 min⁻¹. Za určitých prevádzkových podmienok riadiaca jednotka vstrekovacieho systému zakazuje zapnutie a prevádzku kompresora.

Kompresor nesmie byť zapnutý 10 sekúnd po naštartovaní motora. Kompresor sa nezapne, ak je teplota chladiacej kvapaliny vyššia ako 115°C. Zapnutie a prevádzka kompresora je vylúčená, ak otáčky kľukového hriadeľa motora prekročia 6000 min⁻¹.