Напајање
Управљачка јединица мотора се напаја константним напоном од 12 В кроз пин 32 конектора. Струјни круг преко пина 32 напаја меморију контролне јединице и заштићен је осигурачем F10 ФОР, налази се у унутрашњости аутомобила.
Када је паљење укључено, напон батерије се доводи на пин 24 конектора управљачке јединице мотора преко осигурача F38 30 А. који се налази у унутрашњости аутомобила. Као одговор на ово, контролна јединица мотора повезује пин 48 конектора на «маса», што доводи до кратког споја напајања пумпе за гориво. Релеј за напајање пумпе за гориво доводи напон на пин 52 конектора управљачке јединице мотора и напаја пумпу за гориво, соленоидни вентил канистера са активним угљем, контролу празног хода, сензор за препознавање цилиндра на почетку усисног такта, ламбда сензор и ињекторе. Истовремено, ако се не покуша покренути мотор након 1 секунде (нема сигнала са сензора положаја радилице мотора), контролна јединица мотора прекида електрични круг који повезује пин 48 конектора на «маса», чиме се прекида напајање неким елементима система горива. Ова снага ће се вратити само ако контролна јединица мотора прими сигнал од сензора брзине радилице.
Инерцијски сензор (прекидач) шок је дизајниран да онеспособи пумпу за гориво на електрични погон. ако је аутомобил био подвргнут значајном удару, што елиминише ризик од запаљења аутомобила.Ако се након судара мотор аутомобила не упали, можда је активиран сензор ударца, дакле притиском на дугме заштићено еластичним кућиштем мора укључити прекидач.
Рад система горива
Цртање 1.5. Уградњом филтера за гориво, стрелица на филтеру мора да се поклапа са смером протока горива или ознаком «OUT» треба да буде усмерен ка десној страни аутомобила
Електрична пумпа за гориво која се налази у резервоару за гориво снабдева горивом под притиском до цеви за гориво кроз филтер за гориво. Регулатор притиска одржава притисак на 2,5-3 бара без обзира на потрошњу горива млазница за гориво, враћајући вишак горива у резервоар за гориво.
Систем за рекуперацију паре горива спречава испаравање пара горива у атмосферу из резервоара за гориво, чиме се спречава стварање фотохемијског смога. Чеп резервоара за гориво је потпуно запечаћен, а постоји цев повезана са канистером са активним угљем за уклањање испарења горива
Паре горива се акумулирају у канистеру са активним угљем. Када мотор ради, електронска контролна јединица отвара вентил, а пара горива улази у мотор, где се сагорева.
Систем за довод ваздуха
Цртање 1.6. Систем за довод ваздуха: 1 - ваздушни филтер; 2 - кућиште ваздушног филтера; 3 - ваздушне цеви; 4 - заграда
Свеж ваздух се усисава са горње леве стране моторног простора и чисти филтером. Један електромагнетни вентил, који делује као контрола брзине у празном ходу, дозвољава одређеној малој количини ваздуха да заобиђе вентил за гас и контролише брзину празног хода радилице у зависности од услова рада мотора.
Систем за паљење
Цртање 1.7. Елементи система паљења:1 - намотаји за паљење; 2 - држач за монтажу намотаја за паљење; 3 - сензор за препознавање цилиндра на почетку усисног хода; 4 - поклопац; 5 - сензор детекције цилиндра; 6 - ТДЦ режим/сензор положаја; 7 - контролна јединица за систем убризгавања горива и паљења; 8 - заграда
Систем паљења је дизајниран да запали мешавину ваздуха и горива у сваком цилиндру у тачно подешеном тренутку. Код бензинских мотора то се постиже електричном варницом (електрично пражњење), створена између електрода свећице.
Статички систем паљења се разликује од класичног система паљења по одсуству разводника паљења и присуству два намотаја паљења са два контакта за напајање.
Систем се састоји од:
- контролна јединица система убризгавања са интегрисаним модулом за напајање паљења;
- два намотаја за паљење са двоструким контактом за напајање;
- четири свећице;
- кондензатор за сузбијање буке.
Управљачка јединица система за убризгавање, у зависности од сигнала сензора положаја радилице, сензора притиска и других сензора, али углавном на основу података о оптерећењу и броју обртаја мотора, одређује оптимално време паљења у складу са програмом.
Сигнал паљења контролна јединица преноси на прекидач, који контролише два намотаја за паљење. Варничење настаје истовремено на две свећице оних цилиндара чији се клипови налазе у ТДЦ области, прекидом ланца «масе» одговарајући калем за паљење. Два намотаја за паљење имају по два контакта за напајање и одвојено се контролишу од стране контролне јединице система за убризгавање.
Завојнице за паљење су опремљене тропинским електричним конекторима у различитим бојама.
Један калем за паљење има црни електрични конектор и генерише истовремене високонапонске импулсе за свећице 1. и 4. цилиндра и контролише се преко канала 28 јединице за убризгавање.
Други калем за паљење има сиви електрични конектор и генерише истовремене високонапонске импулсе за свећице 2. и 3. цилиндра и контролише се преко канала 29 јединице за убризгавање.
Оба намотаја за паљење су повезана на један кондензатор за сузбијање буке.
Зупчаник замајца се састоји од 60 идентичних зуба одређене величине, смештених у једнаком одређеном интервалу. Недостају два зуба, чиме се формира апсолутна ознака положаја која се налази на азимуту од 84° (или 14 зуба по обиму) до ТДЦ положаја клипова 1. и 4. цилиндра. То јест, у ствари круна има 58 зуба.
Принцип рада
Цртање 1.8. Локација зубаца на замајцу: А - ТДЦ положај клипова 1. и 4. цилиндра; Б - ТДЦ положај клипова 2. и 3. цилиндра; 1 - сензор режима
Цилиндри 1 и 4 су у горњој мртвој тачки када је локација означена стрелицом (А, сл. 1.8). пролази испред сензора режима 1.
Цилиндри 2 и 3 су у горњој мртвој тачки када локација означена стрелицом Б прође испред сензора режима (1, сл. 1.8).
Управљачка јединица система убризгавања препознаје ТДЦ положај клипова цилиндара 1 и 4 по пролазу 15. зуба испред сензора радилице (после издуженог зуба). Као резултат тога, јединица за контролу убризгавања, бројећи број зубаца, одређује угао пре ТДЦ клипова када треба да се изврши паљење, у зависности од тренутно потребног израчунатог времена паљења. ТДЦ клипова 2. и 3. цилиндра одређује се пролазом 45. зуба испред сензора радилице (после издуженог зуба).
Белешка. Корекција времена паљења се такође врши на основу сигнала са сензора детонације.
Уклањање сензора детекције цилиндра
Цртање 1.9. Редослед за уклањање сензора за детекцију цилиндра је: А - сензор детекције цилиндра; Б - капа; Ц - циљ; Д - заштитна плоча
Цртање 1.10. Редослед уградње сензора за детекцију цилиндра: А - сензор детекције цилиндра Б - поклопац; Ц - циљ; Д - заштитна плоча
- Одвојите електрични конектор од сензора.
- Одврните један вијак и уклоните сензор детекције цилиндра (А. сл. 1.9).
- Одврните три вијка и уклоните поклопац (ИН).
- Таргет (ВИТХ) се држи на крају брегастог вратила помоћу причврсног прстена. Да бисте уклонили мету, поставите крај заноса на полеђину мете, нанесите кратке нежне ударце чекићем по заносу и уклоните мету (ВИТХ) и пластичну заштитну плочу (D).
Пажња. Обавезно пратите следећу секвенцу инсталације сензора за детекцију цилиндра, јер у супротном то може довести до квара сензора и/или квара.
Инсталирање сензора за детекцију цилиндра
- Инсталирајте сензор на поклопац, притисните га и затегните до обртног момента од 15 Нм
- Поставите пластичну заштитну плочу.
- Инсталирајте мету која има елемент на себи који спречава да се неправилно инсталира. Пре него што убаците мету у брегасту осовину, проверите да ли је правилно постављен.
- Поставите поклопац са сензором и затегните три вијка који причвршћују поклопац на обртни момент од 10 Нм.
Подешавање зазора сензора положаја брегастог вратила
Цртање 1.11. Редослед подешавања зазора сензора положаја брегастог вратила
- Подешавање се састоји од отпуштања завртња за монтажу сензора без додиривања сензора и затезања завртња на обртни момент од 8 Нм.
- Када се вијак отпусти, сензор се ослобађа и опруга уграђена у поклопац гура сензор према мети.
- Када је вијак затегнут, сензор је фиксиран.
- Сензор има два пластична жлеба који додирују мету. Ови жлебови се делимично бришу током првих обртаја мете након покретања мотора, услед чега нема директног контакта и зазор се подешава.
Ако су жлебови потпуно истрошени, размак се не може подесити и сензор се мора заменити.
Пажња. Након инсталирања сензора, потребно је да проверите његово подешавање. Да бисте то урадили, потребно је да користите функцију волтметра дијагностичког алата XR25. На повезаном сензору померите гумени заштитни поклопац конектора. Покрените мотор и проверите напон на пину бр. 2 сензора (контакт у центру). Напон који приказује уређај треба да се мења (затим 0, па 12 В). У супротном, поново подесите сензор.
Имобилајзер мотора против крађе
Аутомобил је опремљен системом за блокирање мотора против крађе 2. генерације.
Замена управљачке јединице система за убризгавање горива
Контролне јединице за убризгавање горива се испоручују као резервни делови некодирани, али спремни за кодирање.
Приликом замене јединице, потребно је да унесете јединствени код за сваки аутомобил. затим проверите рад система блокаде мотора. Да бисте то урадили, само укључите паљење на неколико секунди, а затим га искључите и извадите кључ из контакт браве.
Провера рада система блокаде мотора
Извадите кључ из контакт браве, а након 10 секунди црвена лампица имобилајзера мотора треба да трепери.
Рад система за убризгавање и система за климатизацију Када је систем климатизације укључен. фреквенција радилице у празном ходу се повећава на 900 мин-1. У одређеним условима рада, контролна јединица система убризгавања забрањује укључивање и рад компресора.
Укључивање компресора је забрањено 10 секунди након покретања мотора. Компресор се неће укључити ако је температура расхладне течности већа од 115°Ц. Забрањено је покретање и рад компресора ако број обртаја радилице мотора прелази 6000 мин-1.