Систем убризгавања горива са више тачака Siemens Fenix 5 (Renault Espace III)

Систем убризгавања горива са више тачака обезбеђује да се свака млазница отвара отварањем одговарајућег усисног вентила и контролише га програмирана дигитална контролна јединица мотора, која такође контролише време паљења.

Електрично напајање

Управљачка јединица мотора се напаја константним напоном од 12 В преко контакта 32 конектора. Коло напајања преко контакта 32 напаја меморију контролне јединице и заштићено је осигурачем F10 ФОР, налази се у унутрашњости аутомобила.

Када је паљење укључено, напон акумулатора се доводи до контакта 24 конектора управљачке јединице мотора преко осигурача F38 30 А. који се налази у унутрашњости аутомобила. Као одговор на ово, управљачка јединица мотора повезује контакт 48 конектора са масом, што доводи до затварања круга напајања пумпе за гориво. Релеј за напајање пумпе за гориво доводи напон на терминал 52 конектора управљачке јединице мотора и напаја пумпу за гориво, соленоидни вентил канистера са активним угљем, контролни вентил за ваздух у празном ходу, сензор за препознавање цилиндра на почетку усисног такта, ламбда сензор и ињекторе. Истовремено, ако након 1 секунде нема покушаја покретања мотора (нема сигнала са сензора положаја радилице мотора), управљачка јединица мотора прекида електрични круг који повезује контакт 48 конектора са масом, чиме се искључује напајање са неких елемената система за гориво. Ова снага ће се вратити само ако контролна јединица мотора прими сигнал од сензора брзине радилице.



Сензор инерцијалног удара (прекидач) је дизајниран да искључи пумпу за гориво на електрични погон. ако је возило било подвргнуто значајном удару, што елиминише опасност од пожара возила. Ако се мотор возила не покрене након судара, можда је активиран сензор удара, па морате укључити прекидач притиском на дугме заштићено еластичним кућиштем.

Рад система горива

Електрична пумпа за гориво која се налази у резервоару за гориво испоручује гориво под притиском у цев за гориво кроз филтер за гориво. Регулатор притиска одржава притисак на нивоу од 2,5-3 бара без обзира на потрошњу горива од стране бризгаљки горива, враћајући вишак горива у резервоар за гориво.

Систем за рекуперацију паре горива спречава испаравање пара горива у атмосферу из резервоара за гориво, чиме се спречава стварање фотохемијског смога. Поклопац резервоара за гориво је потпуно затворен, а постоји цев повезана са канистером са активним угљем за уклањање испарења горива



Паре горива се акумулирају у канистеру са активним угљем. Када мотор ради, електронска контролна јединица отвара вентил и паре горива улазе у мотор, где се сагоревају.

Систем за довод ваздуха

Свеж ваздух се усисава у горњем левом делу моторног простора и чисти помоћу филтера. Један електромагнетни вентил, који делује као регулатор у празном ходу, пропушта одређену малу количину ваздуха заобилазећи пригушни вентил и контролише брзину радилице у празном ходу у зависности од услова рада мотора.

Систем паљења

Систем паљења је дизајниран да запали мешавину горива и ваздуха у сваком цилиндру у тачно одређеном тренутку. Код бензинских мотора то се постиже електричном варницом (електричним пражњењем) створеном између електрода свећице.

Статички систем паљења се разликује од класичног система паљења по одсуству разводника паљења и присуству два намотаја паљења са два контакта за напајање.

Систем се састоји од:

• контролна јединица система убризгавања са интегрисаним модулом за напајање паљења;
• два намотаја за паљење са двоструким контактом за напајање;
• четири свећице;
• кондензатор за сузбијање буке.

Управљачка јединица система за убризгавање, у зависности од сигнала сензора положаја радилице, сензора притиска и других сензора, али углавном на основу података о оптерећењу мотора и броју обртаја радилице, одређује оптимално време паљења у складу са програмом.

Сигнал паљења контролна јединица преноси на прекидач, који контролише два намотаја за паљење. До стварања варнице долази истовремено на две свећице оних цилиндара чији су клипови у ТДЦ региону, прекидом уземљења одговарајућих калемова за паљење. Два намотаја за паљење имају по два контакта за напајање и одвојено се контролишу од стране контролне јединице система убризгавања.

Завојнице за паљење су опремљене тропинским електричним конекторима различитих боја.

Један калем за паљење има црни електрични конектор и генерише истовремене високонапонске импулсе за свећице цилиндара 1 и 4 и контролише се преко канала 28 јединице за убризгавање.

Други калем за паљење има сиви електрични конектор и генерише истовремене високонапонске импулсе за свећице цилиндара 2 и 3 и контролише се преко канала 29 јединице за убризгавање.



Оба намотаја за паљење су повезана на исти кондензатор за сузбијање сметњи.

Зупчаник замајца има 60 идентичних зуба одређене величине, који се налазе у једнаком, одређеном интервалу. Недостају два зупца, чиме се формира ознака апсолутног положаја која се налази на азимуту од 84° (или 14 зубаца по обиму) пре ТДЦ положаја клипова 1. и 4. цилиндра. То јест, круна заправо има 58 зуба.

Принцип рада

Цилиндри 1 и 4 су у горњој мртвој тачки када је локација означена стрелицом (А, сл. 1.8) пролази испред сензора режима 1.

Цилиндри 2 и 3 су у горњој мртвој тачки када место означено стрелицом Б пролази испред сензора режима (1, сл. 1.8).

Управљачка јединица система за убризгавање препознаје ТДЦ положај клипова 1. и 4. цилиндра по пролазу 15. зуба (после продуженог зуба) испред сензора радилице. Као резултат тога, јединица за контролу убризгавања, пребројавањем броја зубаца, одређује угао према ТДЦ клипова када треба да се изврши паљење, у зависности од потребног угла напредовања паљења израчунатог у датом тренутку. ТДЦ клипова 2. и 3. цилиндра одређен је пролазом 45. зуба (после продуженог зуба) испред сензора радилице.

Напомена. Корекција угла времена паљења се такође врши на основу сигнала са сензора детонације.

Уклањање сензора детекције цилиндра

• Одвојите електрични конектор од сензора.
• Уклоните један вијак и уклоните сензор детекције цилиндра (А. Слика 1.9).
• Уклоните три вијка и поклопац (Б).
• Мета (Ц) се држи на крају брегастог вратила помоћу причврсног прстена. Да бисте уклонили мету, поставите крај заноса на полеђину мете, чекићем ударите по заносу кратким, лаганим ударцима и уклоните мету (Ц) и пластичну заштитну плочу (Д).

Пажњу. Будите сигурни да обратите пажњу на доњи редослед инсталације сензора за одређивање цилиндра, јер у супротном, то може довести до поремећаја рада сензора и/или неуспех.

Инсталирање сензора за детекцију цилиндра

• Поставите сензор на поклопац, притисните га нагоре и затегните на обртни момент од 15 Нм
• Поставите пластичну заштитну плочу.
• Инсталирајте мету која има елемент који спречава да се неправилно инсталира. Пре него што убаците мету у брегасту осовину, проверите да ли је правилно постављен.
• Поставите поклопац са сензором и затегните три вијка за монтажу поклопца обртним моментом од 10 Нм.

Подешавање зазора сензора положаја брегастог вратила

• Подешавање се састоји од отпуштања завртња за монтажу сензора без додиривања сензора и затезања завртња на обртни момент од 8 Нм.
• Када се вијак отпусти, сензор се ослобађа и опруга уграђена у поклопац помера сензор према мети.
• Када је вијак затегнут, сензор је фиксиран.
• Сензор има два пластична жлеба који додирују мету. Ови жлебови се делимично бришу током првих обртаја мете након покретања мотора, услед чега нема директног контакта и зазор се подешава.

Ако су жлебови потпуно истрошени, немогуће је подесити размак и сензор мора бити замењен.

Пажња. Након уградње сензора, потребно је проверити његово подешавање. Да бисте то урадили, потребно је да користите функцију волтметра дијагностичког алата XR25. На повезаном сензору скините гумени заштитни поклопац са конектора. Покрените мотор и проверите напон на контакту #2 сензора (контакт у средини). Напон који показује уређај треба да се мења (понекад 0, понекад 12 В). У супротном, поново подесите сензор.

Блокирање покретања мотора против крађе

Аутомобил је опремљен системом против крађе мотора 2. генерације.

Замена управљачке јединице система за убризгавање горива

Контролне јединице система за убризгавање горива се испоручују као резервни делови некодирани, али спремни за кодирање.

Приликом замене јединице потребно је да у њу унесете шифру која је јединствена за свако возило. затим проверите рад система против крађе мотора. Да бисте то урадили, једноставно укључите паљење на неколико секунди, а затим га искључите и извадите кључ из контакт браве.

Провера рада система имобилајзера за покретање мотора против крађе

Извадите кључ из прекидача за паљење, након 10 секунди црвена индикаторска лампица система имобилајзера мотора треба да трепери.

Рад система за убризгавање и система за климатизацију Када је систем климатизације укључен. Брзина празног хода радилице се повећава на 900 мин⁻¹. У одређеним условима рада, контролна јединица система за убризгавање забрањује укључивање и рад компресора.

Компресор се не сме укључити 10 секунди након покретања мотора. Компресор се неће укључити ако је температура расхладне течности већа од 115°C. Укључивање и рад компресора је искључено ако број обртаја радилице мотора прелази 6000 мин⁻¹.