Опште информације
Мотори F3R опремљен секвенцијалним системом убризгавања горива.
Карактеристике система укључују:
- 55-канална контролна јединица система за убризгавање SIEMENS FENIX 5;
- секвенцијално убризгавање горива;
- статички систем паљења;
- електромагнетни вентил контролисан по закону цикличног отварања;
- корекција режима празног хода у зависности од напона батерије, стања клима система и електричног грејања ветробранског стакла и стања прекидача притиска серво управљача (мотор F3R 728);
- лампица функције система убризгавања у инструмент табли;
- дијагностика помоћу уређаја XR25.
Убризгавање горива се не врши истовремено у четири цилиндра. као у систему истовременог (класичног) убризгавања, али заузврат, цилиндар по цилиндар, у тренутку када се сваки од њих налази на почетку усисног хода. У ту сврху, сваки ињектор горива је повезан преко посебног канала са контролном јединицом система за убризгавање. Да би одредио усисни ход сваког цилиндра, контролна јединица система за убризгавање користи сигнале са два сензора:
- сензор угла радилице
- сензор положаја брегасте осовине.
Сензор угла радилице преноси информацију контролној јединици система за убризгавање о брзини радилице и који су клипови цилиндара у ТДЦ.
Сензор положаја брегасте осовине омогућава контролној јединици система убризгавања да одреди који је од два цилиндра, чији су клипови у ТДЦ, на почетку усисног хода
У случају квара сензора положаја брегастог вратила, систем се пребацује у "хитни" режим и наставља да врши секвенцијално убризгавање горива у секвенци 1-3-4-2.
Приликом првог убризгавања (при покретању мотора) систем насумично активира ињектор горива првог цилиндра у тренутку када су клипови 1. и 4. цилиндра у ТДЦ. Постоје две опције:
- систем је исправно идентификовао ("погодио") усисни ход 1. цилиндра,
- систем је погрешно одредио ("промашен за 1 обртај радилице") усисни ход 1. цилиндра, у ком случају ће мотор радити нестабилно.
Систем паљења је дизајниран да запали мешавину горива и ваздуха у сваком цилиндру у тачно одређеном тренутку. Код бензинских мотора то се постиже електричном варницом (електричним пражњењем) створеном између електрода свећице.
Сигнал паљења контролна јединица преноси на прекидач, који контролише два намотаја за паљење. Напон из електричног система возила се претвара у високи напон помоћу калем за паљење и доводи до две свећице.
Управљачка јединица мотора
Електронска контролна јединица мотора је програмирани микропроцесор са 55-пинским конектором. Инсталиран је на десној страни моторног простора и истовремено контролише довод горива у цилиндре мотора и време паљења.
Бренд - Siemens
Додела пинова конектора контролне јединице мотора
| контакт бр | Додељивање контаката |
| 1 | — |
| 2 | "Уземљење" контролне јединице |
| 3 | "Уземљење" контролне јединице |
| 4 | Контрола ињектора #3 |
| 5 | - |
| 6 | Информације о укључивању / искључивању клима уређаја |
| 7 | — |
| 8 | Сигнал сензора детонације |
| 9 | Информације о хидрауличном притиску серво управљача |
| 10 | — |
| 11 | Информације за дијагностичко тестирање (ред К) |
| 12 | Сигнал сензора брзине |
| 13 | Информације за рачунар на возилу о потрошњи горива |
| 14 | — |
| 15 | Сигнал температуре расхладне течности |
| 16 | Сигнал притиска ваздуха у усисном колектору |
| 17 | Сигнал ламбда сензора |
| 18 | ламбда сензор "маса" |
| 19 | Сигнал сензора положаја лептира за гас |
| 20 | Сигнал сензора температуре ваздуха |
| 21 | — |
| 22 | — |
| 23 | — |
| 24 | + након прекидача за паљење |
| 25 | Контрола ињектора #2 |
| 26 | Контрола индикатора неисправности система убризгавања |
| 27 | — |
| 28 | Контрола намотаја паљења цилиндара бр.1 и 4 |
| 29 | Контрола намотаја паљења цилиндара бр.2 и 3 |
| 30 | Контрола ињектора #4 |
| 31 | — |
| 32 | + трајно |
| 33 | Сигнал сензора положаја радилице (круг Б) |
| 34 | Сигнал сензора положаја радилице (круг А) |
| 35 | Линија блокаде покретања мотора |
| 36 | — |
| 37 | — |
| 38 | Информације о дијагностичкој провери (Л линија) |
| 39 | — |
| 40 | — |
| 41 | — |
| 42 | Сигнал сензора за обележавање цилиндара |
| 43 | Сигнал брзине радилице мотора за тахометар |
| 44 | "Уземљење" сензора детонације, температуре расхладне течности и притиска ваздуха |
| 45 | Напајање "+" 5В за сензор притиска ваздуха и сензор положаја лептира за гас |
| 46 | "Уземљење" сензора температуре ваздуха и сензора положаја лептира за гас |
| 47 | — |
| 48 | Контрола релеја пумпе за гориво |
| 49 | — |
| 50 | Контрола електромагнетног вентила канистера са активним угљем |
| 51 | Закључавање/омогућавање укључивања квачила компресора клима уређаја |
| 52 | Провера рада релеја пумпе за гориво |
| 53 | Контрола ињектора #1 |
| 54 | Контрола вентила за контролу брзине празног хода |
| 55 | — |
Сензор апсолутног притиска
Сензор апсолутног притиска је уграђен на преграду планинског простора и повезан је са усисном граном помоћу гуменог валовитог црева. Сензор преноси напон на управљачку јединицу. Директно пропорционалан притиску у колектору Напон при апсолутном притиску:
- 0,4 бара - 2,1В
- 0,6 бара - 3,4В
- 0,78 бара - 4,7В
Сензор положаја лептира за гас
Сензор је причвршћен за крај осовине вентила за гас. То је линеарни потенциометар, чији се положај клизача поклапа са положајем пригушне заклопке. На сензор се доводи константан напон од 5 В, а излазни напон је директно пропорционалан углу ротације вентила за гас.
Положај монтаже - није подесив
Отпор (мерен између контаката сензора), Охм:
- између контаката А и Б - 1220
- између контаката А и Ц:
- вентил за гас затворен - 1120
- дроссельная амортизера потпуно отворен — 2200
- између контаката Б и Ц:
- вентил за гас затворен - 2200
- дроссельная амортизера потпуно отворен — 1320
Сензор положаја радилице
Електромагнетни сензор положаја радилице је инсталиран на кућишту квачила. Налази се наспрам зубаца зупчаника замајца који има 60 зуба, при чему су два зупца ниже висине. Када зупци прођу близу сензора, у њему се генерише електрични сигнал ако нема сигнала при проласку зубаца ниже висине, контролна јединица одређује положај радилице. Ова ознака се налази под углом од 84° (или 14 пуних зуба) испред ТДЦ клипова 1. и 4. цилиндра. Управљачка јединица мотора утврђује да се ТДЦ налази иза 15. зуба након ознаке. Бројећи број зубаца који пролазе близу сензора, контролна јединица тачно одређује тренутак паљења мешавине горива. ТДЦ 2. и 3. цилиндра се налази на 45. зубу након проласка ознаке у близини сензора.
Сензор контролној јединици преноси напон који одговара брзини ротације радилице.
Положај сензора и његов ваздушни зазор нису подесиви
Бренд - Siemens
Отпор, Охм — 200±50
Принцип препознавања цилиндра на почетку усисног хода
Сензор за препознавање цилиндра на почетку усисног хода (Халов сензор) налази се на левој страни главе цилиндра. Сензор има уски прорез кроз који пролази танак челични сегмент са углом од 180°, фиксиран на крају брегасте осовине која контролише усисне вентиле. Ако у отвору сензора нема челичног сегмента, напон од 12 В се преноси на контролну јединицу мотора Када челични сегмент уђе у отвор сензора, напон се не преноси на контролну јединицу мотора
На основу сигнала који преноси сензор, контролна јединица мотора одређује у који се цилиндар мешавина горива убризгава и на основу ових информација контролише паљење у одговарајућем цилиндру. Клипови 1. и 4. цилиндра су у ТДЦ. ако:
- сигнал сензора за препознавање цилиндра је 0 В. 4. цилиндар је на почетку усисног хода.
- сигнал сензора за препознавање цилиндра је 12 В. Цилиндар 1 је на почетку усисног хода.
Клипови 2. и 3. цилиндра су у ТДЦ-у ако:
- - сигнал сензора за препознавање цилиндра је 0 В. 3. цилиндар је на почетку усисног хода.
- - сигнал сензора за препознавање цилиндра је 12 В. 2. цилиндар је на почетку усисног хода.
Угаони положај и ваздушни зазор нису подесиви
Ламбда сензор (сензор концентрације кисеоника)
Ламбда сонда са електричним грејањем је уграђена у издувни систем пре катализатора. Ламбда сензор преноси сигнал са напоном од 0,1-0,7 В на управљачку јединицу мотора, у зависности од обогаћивања мешавине горива.
Управљачка јединица мотора не прихвата информације од сензора концентрације кисеоника током следећих фаза
- када сензор положаја лептира за гас шаље информацију о томе да је вентил за гас потпуно отворен;
- када ауто снажно убрза;
- када се педала гаса нагло отпусти;
- у случају квара сензора концентрације кисеоника;
- ако је сензор вакуума у усисној грани неисправан.
Контролна фаза обогаћивања мешавине горива почиње да функционише након временског кашњења:
- приликом отпуштања педале гаса ако је температура расхладне течности достигла 35°Ц;
- када се отпусти педала гаса ако температура расхладне течности пређе 15°C.
Временско кашњење почетне фазе као функција температуре расхладне течности:
- на температури од 20°Ц - max 2 мин
- на температури од 80°Ц - max 1 мин
Бренд и тип - Bosch LSH25
Излазни напон сензора за обогаћивање мешавине горива на 850°Ц, В
- богата мешавина горива - 0,85
- посна мешавина горива - 0,01
Грејач сензора:
- напон напајања, В — 12
- отпор, Охм — 3-15
Сензор детонације
Пиезоелектрични сензор детонације се налази на предњој страни блока цилиндра између свјећица 2. и 3. цилиндра.
Сензор детонације преноси напон од 0,1 до 0,7 В на управљачку јединицу мотора
Бренд и тип - Valeo 2576015А
Сензор температуре расхладне течности
Негативни температурни коефицијент (НТЦ) сензор температуре расхладне течности (CTN) се уграђује у кућиште термостата.
Отпор, Охм:
- на температури од 20±1°Ц — 3060-4045
- на температури од 40±1°Ц —1315—1600
- на температури од 80±1°Ц —300-370
- на температури од 90±1°Ц —210-270
Сензор температуре усисног ваздуха мотора
Негативни температурни коефицијент (НТЦ) Сензор температуре ваздуха мотора (CTN) се поставља на излазни канал кућишта ваздушног филтера.
Отпор, Охм:
- на температури ваздуха 0°Ц — 8385-10610
- на температури ваздуха 20±1°Ц — 3279-3769
- на температури ваздуха 40±1°Ц — 1373-1555
Релеј пумпе за гориво
Релеј пумпе за гориво налази се у кутији релеја и осигурача на левој страни моторног простора. Релеј пумпе за гориво контролише контролна јединица мотора, повезујући њен контролни круг са масом. Релеј се накратко укључује када је паљење укључено и ради непрекидно чим управљачка јединица мотора добије информацију о ротацији радилице.
Инерцијски сензор шока (прекидач)
Сензор инерцијалног удара (прекидач) је дизајниран да искључи пумпу за гориво на електрични погон ако је возило подвргнуто значајном удару.
Ако се мотор возила не покрене након судара, можда је активиран сензор удара.
Инерцијски сензор удара налази се у моторном простору. Дугме прекидача је заштићено еластичним кућиштем.
Сензор брзине
Типичан сензор брзине (Халов сензор) је монтиран на мењачу и напаја га 12 В. Сигнал сензора брзине се преноси на брзиномер који се налази у инструмент табли.
Контролна јединица клима уређаја
За искључење поремећаја функционисања мотора при укључивању система за климатизацију јединица за управљање мотор повезан директно са јединицом за управљање системом климатизације.
На пример, ако је потребно укључити компресор клима уређаја. Пре него што примени напон на компресор, контролна јединица ће користити регулатор у празном ходу да унапред повећа брзину радилице мотора и обрнуто. Ово омогућава да се надокнади смањење брзине радилице због додатног оптерећења које ствара компресор.
Информације се преносе од управљачке јединице мотора до контролне јединице система климатизације преко контаката 6 и 51 конектора управљачке јединице мотора. Преко контакта 6, контролна јединица мотора добија информацију да пређе на убрзани ход у празном ходу и искључи компресор клима уређаја. Преко контакта 51, контролна јединица мотора шаље информације о томе да ли да дозволи или забрани покретање компресора клима уређаја.
У следећим случајевима, рад компресора клима уређаја се искључује или деактивира:
- у року од 10 секунди након покретања мотора;
- на температури мотора преко 115°Ц;
- при великим брзинама радилице, што може довести до центрифугирања компресора клима уређаја. оне. више од 6000 мин⁻¹
Завојница за паљење
Две идентичне калемови за паљење фиксиран на предњем делу цилиндара. Сваки калем за паљење заправо се састоји од 2 одређених високонапонских намотаја, који служи искру у два цилиндра свака (једна до цилиндрам бр. 1 и 4. а друга на цилиндрам број 2 и 3). Подстицај за паљење служи се одмах у две свећице за сваког циклуса мотора, један по мери компресије, један по мери выхлопа -искра паљење на мери выхлопа не чини никакву разлику на рад мотора и тако провео је изгубљено. Јединица за управљање мотором користи инпуте од различитих сензора, да се израчуна потребну инсталацију опережения паљење и време акумулације енергије у калем паљење
Бренд и тип - Magneti Marelli BAE 801
Отпор примарног намотаја завојнице за паљење (између контаката 1 и 4 или 2 и 3), Охм - 1
Отпор секундарног намотаја намотаја за паљење, Охм - 8.000
Редослед паљења 1-3-4-2
Свећице
Бренд и тип - Bosch WR8DC04 или Eyquem RC 52 LS
Међуелектродни размак свећица, мм — 0,9
Сензор притиска серво управљача
Сензор притиска серво управљача је инсталиран на излазу високог притиска пумпе серво управљача. Када притисак пређе одређену вредност, сензор шаље сигнал управљачкој јединици мотора, на основу чега се брзина радилице мотора повећава на 850 мин⁻¹.
Карактеристике тестиране у празном ходу*
Брзина празног хода, мин⁻¹ — 850±50
Садржај токсичних материја у издувним гасовима**
СО ₁ % (1) — не више од 0,5
СО ₂, % — 14.5
CH, ppm - не више од 100
Ламбда, л - 0,97 < л < 1.03
(1) На 2500 мин⁻¹ садржај ЦО не би требало да буде већи од 0,3%
*Када је температура расхладне течности изнад 80°Ц, проверите на 2500 мин⁻¹, а затим у празном ходу
**Дозвољени нивои токсичних материја у издувним гасовима регулисани су локалним законима
Потрошни материјал
| Име | Количина | Место примене |
| Rhodorseal 5661 | Довољно за подмазивање | Рупе за уградњу клинова погонског вратила |
| Loctite FRENBLOC Заптивач | Довољно за подмазивање | Вијци за монтажу кочионе чељусти |
| Loctite FRENETANCH Заптивач | Довољно за подмазивање | Вијак за монтажу ременице радилице |
| MOLYKOTE BR 2 Паста за заптивање прикључака цеви система издању емисије гасова | Довољно за подмазивање | Слетна избочина на главчини за централни отвор диска точка |
Моменти затезања, Нм
Вијци за монтажу главе цилиндра:
- корак 1 - Затегните на 30 обртног момента
- фаза 2 - окрените се под углом од 50±4°
- корак 3 - Сачекајте 3 минута и олабавите два централна вијка окрећући их за 180°
- корак 4 - Затегните два централна вијка на 25 Нм, а затим их окрените под углом од 123±7°
- корак 5 - Отпустите завртње осим два средишња
- корак 6 - затегните завртње осим два централна на 25 Нм, а затим затегните до угла од 123±7
Вијци за причвршћивање поклопца главе цилиндра - 0
Вијак за монтажу ременице радилице - 20 Нм + 115±15°
Вијци за причвршћивање поклопца главног лежаја - 65
Вијак за причвршћивање ременице радилице - 50
Вијци за причвршћивање поклопца лежаја брегасте осовине:
- м6 вијци - 10
- вијци М8 - 20
Вијак за монтажу ременице средњег вратила (мотор F3R 728) — 50
Вијци за причвршћивање поклопца клипњаче - 50
Вијци за монтажу замајца - 55
Вијак за причвршћивање затезног ваљка - 50
Матице за причвршћивање колектора на главу цилиндра — 20-22
Сензор концентрације кисеоника - 40
Свећице - 25-30
Сензор детонације - 25
Сензор за препознавање цилиндра на почетку усисног хода -10
Вијци за причвршћивање пумпе за уље - 25
Вијци за причвршћивање уљног корита - 12-15
Вијак за причвршћивање заштитног пртљажника погонског вратила - 25
Вијак за причвршћивање склопа лептира за гас на усисну грану - 20
Вијак за причвршћивање предњег десног држача клатна мотора на мотор — 50-65
Вијак за причвршћивање суспензије клатна на главу цилиндра - 20-25
Вијак за монтажу вешања на мењач — 55-65
Вијак за монтажу лимитера хода предњег десног вешања клатна — 50-65
Вијци за причвршћивање доњих ослонаца амортизера М16x200 — 200
Вијци за причвршћивање шипке обртног момента - 45-65
Вијак за причвршћивање потенциометра положаја гаса - 2
Навртка за причвршћивање улазне прирубнице катализатора - 22
Навртка за монтажу конзоле предњег десног замаха — 30-45
Навртка за причвршћивање јастука носача предњег десног носача клатна мотора — 30-45
Навртка за причвршћивање јастука за вешање клатна на предњи леви бочни носач — 55-80
Матица за причвршћивање цеви за поправку издувног система 25
Матица за причвршћивање линије за развод горива - 10
Орах шарнирного везе система издању емисије гасова — 20
Вијци за причвршћивање точка - 100