Опште информације
Мотори F3R опремљен секвенцијалним системом убризгавања горива.
Карактеристике система укључују:
- 55-канална контролна јединица за убризгавање SIEMENS FENIX 5;
- секвенцијално убризгавање горива;
- статички систем паљења;
- електромагнетни вентил контролисан по закону цикличног отварања;
- корекција броја обртаја у празном ходу у зависности од напона акумулатора, стања клима система и електричног грејања ветробранског стакла и стања прекидача притиска серво управљача (мотор F3R 728);
- функцијска лампица система за убризгавање у инструмент табли;
- дијагностика помоћу уређаја XR25.
Гориво се не убризгава истовремено у четири цилиндра. као у систему симултаних (класична) убризгавање, а заузврат, цилиндар по цилиндар, у тренутку када је сваки од њих у стању почетка усисног хода. Да би се то урадило, свака млазница горива је повезана посебним каналом са контролном јединицом система за убризгавање. Да би одредио усисни ход сваког цилиндра, контролна јединица система за убризгавање користи сигнале са два сензора:
- сензор угла радилице
- брегаста осовина положај сензора.
Сензор угла радилице преноси информацију контролној јединици система за убризгавање о брзини радилице и који су клипови цилиндра у ТДЦ.
Сензор положаја брегасте осовине омогућава контролној јединици убризгавања да одреди који је од два цилиндра чији су клипови у ТДЦ на почетку усисног хода
Ако сензор положаја брегасте осовине поквари, систем улази «хитан» режим и наставља да узастопно убризгава гориво у секвенци 1-3-4-2.
Приликом прве ињекције (приликом покретања мотора) систем насумично активира ињектор горива првог цилиндра у тренутку када су клипови 1. и 4. цилиндра у ТДЦ. Затим постоје две могућности:
- систем исправно идентификован («погодио тачно») усисни ход цилиндра 1,
- систем је погрешно идентификован («погрешно за 1 обртаја радилице») усисни ход 1. цилиндра, у овом случају ће мотор радити нестабилно.
Систем паљења је дизајниран да запали мешавину ваздуха и горива у сваком цилиндру у тачно подешеном тренутку. Код бензинских мотора то се постиже електричном варницом (електрично пражњење), створена између електрода свећице.
Сигнал паљења контролна јединица преноси на прекидач, који контролише два намотаја за паљење. Напон у возилу се претвара у високи напон помоћу намотаја за паљење и доводи до две свећице.
Управљачка јединица мотора
ЕЦУ је програмирани микропроцесор са 55-пинским конектором. Инсталиран је на десној страни моторног простора и истовремено контролише довод горива у цилиндре мотора и време паљења.
Марка - Siemens
Додела пинова конектора управљачке јединице мотора
Контакт бр | Додељивање контаката |
1 | — |
2 | «Тежина» контролна јединица |
3 | «Тежина» контролна јединица |
4 | Контрола млазнице бр.3 |
5 | - |
6 | Информације о укључивању / искључивању клима уређаја |
7 | — |
8 | Сигнал сензора детонације |
9 | Информације о хидрауличном притиску серво управљача |
10 | — |
11 | Информације о дијагностичком тесту (линија К) |
12 | Сигнал сензора брзине |
13 | Информације за рачунар на возилу о потрошњи горива |
14 | — |
15 | Сигнал температуре расхладне течности |
16 | Сигнал притиска ваздуха у усисном колектору |
17 | Сигнал ламбда сензора |
18 | «Тежина» Ламбда сензор |
19 | Сигнал сензора положаја лептира за гас |
20 | Сигнал сензора температуре ваздуха |
21 | — |
22 | — |
23 | — |
24 | + након прекидача за паљење |
25 | Контрола млазнице бр. 2 |
26 | Контрола индикатора грешке система убризгавања |
27 | — |
28 | Контрола намотаја паљења цилиндара бр.1 и 4 |
29 | Контрола намотаја паљења цилиндара бр.2 и 3 |
30 | Контрола млазнице бр. 4 |
31 | — |
32 | + трајно |
33 | Сигнал сензора положаја радилице (коло Б) |
34 | Сигнал сензора положаја радилице (ланац А) |
35 | Линија за блокирање покретања мотора |
36 | — |
37 | — |
38 | Информације о дијагностичком тесту (линија Л) |
39 | — |
40 | — |
41 | — |
42 | Сигнал сензора за обележавање цилиндара |
43 | Сигнал брзине мотора за тахометар |
44 | «Тежина» сензор детонације, температура расхладне течности и притисак ваздуха |
45 | Исхрана «+» 5В за сензор притиска ваздуха и сензор положаја лептира за гас |
46 | «Тежина» сензор температуре ваздуха и сензор положаја лептира за гас |
47 | — |
48 | Контрола релеја пумпе за гориво |
49 | — |
50 | Контрола соленоидног вентила канистера са активним угљем |
51 | Закључајте/омогућите укључивање квачила компресора клима уређаја |
52 | Праћење рада релеја пумпе за гориво |
53 | Контрола млазнице бр. 1 |
54 | Контрола ваздуха у празном ходу |
55 | — |
Сензор апсолутног притиска
Сензор апсолутног притиска је инсталиран на прегради у стени и повезан са усисном граном помоћу гуменог ребрастог црева. Сензор преноси напон на управљачку јединицу. Директно пропорционалан притиску у усисном колектору Напон при апсолутном притиску:
- 0,4 бара - 2,1В
- 0,6 бара - 3,4В
- 0,78 бара - 4,7В
Гаса сензор позиције
Сензор је причвршћен за крај осовине вентила за гас. То је потенциометар са линеарном зависношћу, положај клизача се поклапа са положајем пригушне клапнице.На сензор се доводи константан напон од 5 В, а излазни напон је директно пропорционалан углу ротације лептира за гас. вентил.
Положај монтаже - није подесив
Отпор (мерено између контаката сензора), Охм:
- између контаката А и Б - 1220
- између контаката А и Ц:
- вентил за гас затворен - 1120
- пригушни вентил потпуно отворен - 2200
- између контаката Б и Ц:
- вентил за гас затворен - 2200
- пригушни вентил потпуно отворен - 1320
Радилица положај сензора
Електромагнетни сензор положаја радилице је инсталиран на кућишту квачила. Налази се наспрам зубаца зупчаника замајца који има 60 зуба, с тим да су два зупца краћа. Када зуби прођу близу сензора, у њему се генерише електрични сигнал; када нема сигнала када зупци пролазе нижом висином, управљачка јединица одређује положај радилице. Ова ознака је под углом од 84° (или 14 пуних зуба) до ТДЦ клипова 1. и 4. цилиндра. Управљачка јединица мотора утврђује да је ТДЦ после 15. зуба после ознаке. Бројећи број зубаца који пролазе близу сензора, контролна јединица тачно одређује тренутак паљења мешавине горива. ТДЦ 2. и 3. цилиндра се налази на 45. зубу након проласка ознаке у близини сензора.
Сензор преноси на контролну јединицу напон који одговара брзини радилице.
Положај сензора и његов ваздушни зазор нису подесиви
Марка - Siemens
Отпор, Охм — 200±50
Принцип препознавања цилиндра на почетку усисног хода
Сензор за препознавање цилиндра на почетку усисног хода (Сензор у ходнику) који се налази на левој страни главе цилиндра. Сензор има уски прорез кроз који пролази танки челични сегмент од 180°, монтиран на крају брегасте осовине која контролише усисне вентиле. Ако у отвору сензора нема челичног сегмента, на контролну јединицу мотора се преноси напон од 12 В. Када челични сегмент уђе у отвор сензора, напон се не преноси на управљачку јединицу мотора
У складу са сигналом који преноси сензор, контролна јединица мотора одређује у који цилиндар се убризгава мешавина горива и на основу ових информација контролише паљење у одговарајућем цилиндру. Клипови 1. и 4. цилиндра су у ТДЦ. Ако:
- Сигнал сензора за препознавање цилиндра је 0 В. 4. цилиндар је на почетку усисног хода.
- Сигнал сензора за препознавање цилиндра је 12 В. 1. цилиндар је на почетку усисног хода.
Клипови 2. и 3. цилиндра су у ТДЦ-у ако:
- - сигнал са сензора за препознавање цилиндра је 0 В. 3. цилиндар је на почетку усисног хода.
- - сигнал са сензора за препознавање цилиндра је 12 В. 2. цилиндар је на почетку усисног хода.
Положај угла и ваздушни зазор - није подесив
Ламбда сензор (сензор концентрације кисеоника)
У издувном систему испред катализатора је уграђен ламбда сонда са електричним грејањем. Ламбда сензор преноси сигнал са напоном од 0,1-0,7 В на управљачку јединицу мотора, у зависности од обогаћивања мешавине горива.
Управљачка јединица мотора не прима информације од сензора концентрације кисеоника током следећих фаза
- када сензор положаја лептира за гас преноси информацију да је вентил за гас потпуно отворен;
- када аутомобил интензивно убрзава;
- када се педала гаса изненада отпусти;
- ако сензор концентрације кисеоника не ради;
- ако дође до квара сензора вакуума у усисној грани.
Фаза подешавања обогаћивања мешавине горива почиње да функционише након временског одлагања:
- ако се педала гаса отпусти ако температура расхладне течности достигне 35°Ц;
- када се отпусти педала гаса ако температура расхладне течности пређе 15°Ц.
Временско кашњење почетне фазе као функција температуре расхладне течности:
- на температури од 20°Ц - max 2 минута
- на температури од 80°Ц - max 1 минут
Бренд и тип - Bosch LSH25
Излазни напон обогаћивања мешавине сензора/горива на температури од 850°Ц, В
- богата мешавина горива - 0,85
- посна мешавина горива - 0,01
Грејач сензора:
- напон напајања, В - 12
- отпор, Охм — 3-15
Сензор детонације
Пиезоелектрични сензор детонације налази се на предњој страни блока цилиндра између свјећица цилиндра 2 и 3.
Сензор детонације преноси напон од 0,1 до 0,7 В на управљачку јединицу мотора
Бренд и тип - Valeo 2576015А
Сензор температуре расхладне течности
НТЦ сензор температуре расхладне течности (CTN) уграђен у кућиште термостата.
Отпор, Охм:
- на температури од 20±1°С - 3060-4045
- на температури од 40±1°С —1315—1600
- на температури од 80±1°С -300-370
- на температури од 90±1°С -210-270
Сензор температуре ваздуха мотора
Сензор температуре ваздуха мотора са негативним температурним коефицијентом (CTN) инсталиран на издувном каналу кућишта ваздушног филтера.
Отпор, Охм:
- на температури ваздуха 0°Ц - 8385-10610
- на температури ваздуха 20±1°С - 3279-3769
- на температури ваздуха 40±1°С - 1373-1555
Пумпа за гориво релеј
Релеј пумпе за гориво налази се у кутији релеја и осигурача на левој страни моторног простора. Релеј пумпе за гориво контролише контролна јединица мотора, повезујући се на «маса» његов контролни круг. Релеј се накратко укључује када је паљење укључено и ради непрекидно чим контролна јединица мотора прими информацију о ротацији радилице.
Инерцијски сензор (прекидач) ударац
Инерцијски сензор (прекидач) Прекидач за шок је дизајниран да искључи пумпу за гориво на електрични погон ако је возило изложено значајном удару.
Ако се ваше возило не покрене након судара, можда је активиран сензор судара.
Инерцијски сензор удара налази се у моторном простору. Дугме прекидача је заштићено еластичним кућиштем.
Сензор брзине
Типичан сензор брзине (Сензор у ходнику) причвршћен за мењач и напајан напоном од 12 В. Сигнал сензора брзине преноси се на брзиномер који се налази у инструмент табли.
Контролна јединица клима уређаја
Да би се спречио квар мотора када је систем климатизације укључен, контролна јединица мотора је директно повезана са контролном јединицом система климатизације.
На пример, ако је потребно укључити компресор клима уређаја. Пре него што доведе напон на компресор, контролна јединица, користећи регулатор у празном ходу, прво ће повећати број обртаја мотора и обрнуто. Ово вам омогућава да надокнадите смањење брзине радилице од додатног оптерећења које ствара компресор.
Информације се преносе са контролне јединице мотора на контролну јединицу клима уређаја преко пинова 6 и 51 конектора контролне јединице мотора. Преко пина 6, контролна јединица мотора прима информације да пређе на бржи ход у празном ходу и искључи компресор клима уређаја. Преко контакта 51, контролна јединица мотора шаље информације да дозволи или забрани покретање компресора клима уређаја.
У следећим случајевима, рад компресора клима уређаја се искључује или деактивира:
- у року од 10 секунди након покретања мотора;
- када је температура мотора већа од 115°Ц;
- при великим брзинама мотора, што може довести до окретања компресора клима уређаја. оне. више од 6000 мин-1
Завојница за паљење
Два идентична намотаја за паљење постављена су на предњој страни блока цилиндра. Сваки калем за паљење се заправо састоји од 2 одвојена високонапонска намотаја који доводе искру у два цилиндра сваки (један на цилиндре бр.1 и 4. а други на цилиндре бр.2 и 3). Импулс паљења се примењује на две свећице одједном за сваки циклус мотора, једну на такту компресије, једну на такту издувних гасова - искра паљења на такту издувних гасова нема утицаја на рад мотора и стога се губи. Управљачки модул мотора користи улазе различитих сензора за израчунавање потребног времена паљења и времена складиштења енергије завојнице за паљење
Бренд и тип - Magneti Marelli BAE 801
Отпор примарног намотаја завојнице за паљење (између пинова 1 и 4 или 2 и 3), Охм - 1
Отпор секундарног намотаја намотаја за паљење, Охм - 8.000
Редослед паљења 1-3-4 -2
Свећица
Бренд и тип - Bosch WR8DC04 или Eyquem RC 52 LS
Међуелектродни размак свећица, мм - 0,9
Сензор притиска серво управљача
Сензор притиска серво управљача је инсталиран на излазу високог притиска пумпе серво управљача. Када притисак пређе одређену вредност, сензор шаље сигнал контролној јединици мотора, на основу чега се брзина мотора повећава на 850 мин-1.
Карактеристике тестиране у празном ходу*
Број обртаја у празном ходу, мин-1 — 850±50
Садржај токсичних материја у издувним гасовима**
ЦО1 % (1) - не више од 0,5
ЦО2, % — 14.5
CH, ppm - не више од 100
Ламбда, л - 0,97 < л < 1,03
(1) На 2500 мин-1 Садржај ЦО не би требало да буде већи од 0,3%
*Ако је температура расхладне течности изнад 80°Ц, проверите на 2500 мин-1 затим у празном ходу
**Дозвољени стандарди за садржај токсичних материја у издувним гасовима регулисани су локалним законодавством
Потрошни материјал
Име | Количина | Место примене |
Rhodorseal 5661 | Довољно за подмазивање | Рупе за уградњу клинова погонског вратила |
Loctite FRENBLOC Заптивач | Довољно за подмазивање | Вијци за причвршћивање кочионих чељусти |
Loctite FRENETANCH Заптивач | Довољно за подмазивање | Вијак ременице радилице |
MOLYKOTE BR 2 Паста за заптивање прикључака цеви издувног система | Довољно за подмазивање | Монтажна избочина на главчини испод централног отвора на фелги точка |
Моменти затезања, Нм
Вијци главе цилиндра:
- Фаза 1 - затегните на 30
- Фаза 2 - затегните до угла од 50±4°
- Корак 3 - Сачекајте 3 минута и олабавите два средишња завртња окрећући их за 180°
- Фаза 4 - затегните два централна вијка до обртног момента од 25 Нм, а затим затегните до угла од 123±7°
- Фаза 5 - отпустите завртње, осим два централна
- Фаза 6 - затегните завртње осим два централна на обртни момент од 25 Нм, а затим затегните до угла од 123±7
Вијци поклопца главе цилиндра - 0
Вијак за монтажу ременице радилице - 20 Нм + 115±15°
Вијци поклопца главног лежаја - 65
Вијак за причвршћивање ременице радилице - 50
Вијци поклопца лежаја брегасте осовине:
- вијци М6 - 10
- М8 вијци - 20
Вијак ременице средњег вратила (мотор F3R 728) — 50
Вијци поклопца клипњаче - 50
Вијци за монтажу замајца - 55
Вијак затезног ваљка - 50
Матице које причвршћују разводнике на главу цилиндра - 20-22
Сензор концентрације кисеоника - 40
Свећице - 25-30
Сензор детонације - 25
Сензор за препознавање цилиндра на почетку усисног хода -10
Вијци за причвршћивање пумпе за уље - 25
Вијци за причвршћивање уљног корита - 12-15
Вијак који причвршћује заштитни поклопац погонског вратила - 25
Вијак за причвршћивање склопа лептира за гас на усисној грани - 20
Вијак који причвршћује предњи десни ослонац носача клатна мотора за мотор - 50-65
Вијак који причвршћује суспензију клатна на главу цилиндра - 20-25
Вијак који причвршћује суспензију за мењач - 55-65
Вијак за причвршћивање граничника хода предњег десног вешања клатна - 50-65
Вијци за причвршћивање доњих ослонаца амортизера М16x200 — 200
Вијци за монтажу англијске шипке - 45-65
Вијак за причвршћивање потенциометра положаја гаса - 2
Монтажна матица улазне прирубнице катализатора - 22
Навртка за причвршћивање предњег десног носача клатна - 30-45
Навртка која причвршћује јастук држача предњег десног ослонца носача мотора клатна - 30-45
Навртка која причвршћује јастук за вешање клатна на предњем левом бочном носачу - 55-80
Навртка за причвршћивање цеви за поправку система издувних гасова 25
Матица за причвршћивање линије за развод горива - 10
Окретна матица издувног система - 20
Вијци за точкове - 100