Tápegység
A motorvezérlő egységet a csatlakozó 32-es érintkezőjén keresztül állandó 12 V-os feszültség táplálja. A 32 érintkezőn keresztüli áramkör támogatja a vezérlőegység memóriájának tápellátását, és a jármű belsejében található F10 3A biztosíték védi.
A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor feszültségét a motorvezérlő egység csatlakozójának 24. érintkezője a jármű belsejében található F38 30 A biztosítékon keresztül táplálja. Erre válaszul a motorvezérlő egység csatlakoztatja a csatlakozó 48-as érintkezőjét «tömeg», ami az üzemanyag-szivattyú tápegységének rövidzárlatához vezet. Az üzemanyag-szivattyú teljesítményreléje feszültséget ad a motorvezérlő egység csatlakozójának 52-es érintkezőjére, és táplálja az üzemanyag-szivattyút, az aktívszén-tartály mágnesszelepét, az alapjárati fordulatszám-szabályozást, a hengerfelismerő érzékelőt a szívólöket elején, a lambda-érzékelőt és a befecskendezőket. Ezzel egyidejűleg, ha 1 másodperc elteltével nem kísérlik meg a motort elindítani (nincs jel a motor főtengely helyzetérzékelőjétől), a motorvezérlő egység megszakítja a csatlakozó 48-as csatlakozójának elektromos áramkörét «tömeg», így megszakítja az üzemanyag-ellátó rendszer egyes elemeinek áramellátását. Ez a teljesítmény csak akkor áll helyre, ha a motorvezérlő egység jelet kap a főtengely fordulatszám-érzékelőjétől.
Inerciális érzékelő (kapcsoló) ütés az elektromos meghajtású üzemanyag-szivattyú letiltására szolgál. ha az autót jelentős ütközés érte, ami kiküszöböli az autó kigyulladásának veszélyét Ha az ütközés után az autó motorja nem indul be, akkor az ütközésérzékelő aktiválódhatott, ezért a rugalmas burkolattal védett gomb megnyomásával be kell kapcsolni a kapcsolót.
Az üzemanyagrendszer működése
Rajz 1.5. Az üzemanyagszűrő beszerelésekor a szűrőn lévő nyílnak meg kell egyeznie az üzemanyag áramlási irányával vagy jelével «OUT» az autó jobb oldala felé kell irányítani
Az üzemanyagtartályban elhelyezett elektromos üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyagot az üzemanyag-vezetékbe az üzemanyagszűrőn keresztül. A nyomásszabályozó 2,5-3 bar nyomást tart fenn, függetlenül az üzemanyag-befecskendezők üzemanyag-fogyasztásától, visszavezetve a felesleges üzemanyagot az üzemanyagtartályba.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz az üzemanyagtartályból a légkörbe párologjon, ezáltal megakadályozza a fotokémiai szmog kialakulását. Az üzemanyagtartály dugója teljesen lezárt, és egy cső van csatlakoztatva egy aktív szén tartályhoz az üzemanyaggőzök eltávolítására
Az üzemanyaggőz aktív szénnel ellátott tartályban halmozódik fel. Amikor a motor jár, az elektronikus vezérlőegység kinyitja a szelepet, és az üzemanyaggőz belép a motorba, ahol elégetik.
Levegőellátó rendszer
Rajz 1.6. Levegőellátó rendszer: 1 - légszűrő; 2 - levegőszűrő ház; 3 - légcsövek; 4 - konzol
A friss levegőt a motortér bal felső részén szívják be, és egy szűrő tisztítja. Az egyik mágnesszelep, amely alapjárati fordulatszám-szabályozásként működik, lehetővé teszi, hogy bizonyos kis mennyiségű levegő megkerülje a fojtószelepet, és szabályozza a főtengely alapjárati fordulatszámát a motor működési körülményeitől függően.
Gyújtási rendszer
Rajz 1.7. A gyújtásrendszer elemei:1 - gyújtótekercsek; 2 - gyújtótekercs tartókonzol; 3 - hengerfelismerő érzékelő a szívólöket elején; 4 - sapka; 5 - hengerérzékelő érzékelő; 6 - TDC mód/helyzetérzékelő; 7 - az üzemanyag-befecskendező és a gyújtásrendszer vezérlőegysége; 8 - konzol
A gyújtórendszert úgy tervezték, hogy az egyes hengerekben lévő levegő-üzemanyag keveréket egy pontosan beállított időpontban gyújtsa meg. A benzinmotorokban ezt elektromos szikrával érik el (elektromos kisülés), a gyújtógyertya elektródák között jön létre.
A statikus gyújtási rendszer a gyújtáselosztó hiányában és két gyújtótekercs jelenlétében különbözik a klasszikus gyújtási rendszertől, két tápérintkezővel.
A rendszer a következőkből áll:
- befecskendező rendszer vezérlőegység, amelybe integrált gyújtási teljesítménymodul van;
- két gyújtótekercs kettős teljesítményérintkezővel;
- négy gyújtógyertya;
- zajszűrő kondenzátor.
A befecskendező rendszer vezérlőegysége a főtengely helyzetérzékelő, nyomásérzékelő és egyéb érzékelők jeleitől függően, de elsősorban a terhelésre és a motor fordulatszámára vonatkozó adatok alapján határozza meg az optimális gyújtási időzítést a programnak megfelelően.
A gyújtásjelet a vezérlőegység továbbítja a kapcsolóhoz, amely két gyújtótekercset vezérel. Azon hengerek két gyújtógyertyáján egyidejűleg szikrázik, amelyek dugattyúi a TDC tartományban vannak, a lánc megszakadásával «tömegek» megfelelő gyújtótekercsek. A két gyújtótekercs két-két tápérintkezővel rendelkezik, és külön-külön vezérli őket a befecskendező rendszer vezérlőegysége.
A gyújtótekercsek hárompólusú elektromos csatlakozókkal vannak felszerelve, különböző színekben.
Az egyik gyújtótekercs fekete elektromos csatlakozóval rendelkezik, és egyidejűleg nagyfeszültségű impulzusokat generál az 1. és 4. henger gyújtógyertyái számára, és vezérlése a befecskendező egység 28-as csatornáján keresztül történik.
A második gyújtótekercs szürke elektromos csatlakozóval rendelkezik, és egyidejűleg nagyfeszültségű impulzusokat generál a 2. és 3. henger gyújtógyertyái számára, és a befecskendező egység 29-es csatornáján keresztül vezérli.
Mindkét gyújtótekercs egy zajcsökkentő kondenzátorhoz van csatlakoztatva.
A lendkerék gyűrűje 60 egyforma, meghatározott méretű fogból áll, amelyek egyenlő meghatározott távolságban helyezkednek el. Két fog hiányzik, így 84°-os irányszögben elhelyezkedő abszolút helyzetjel alakul ki (vagy 14 fog a kerülete körül) az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC helyzetére. Azaz valójában a koronának 58 foga van.
Működés elve
Rajz 1.8. A fogak elhelyezkedése a lendkeréken: A - az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC helyzete; B - a 2. és 3. henger dugattyúinak TDC helyzete; 1 - mód érzékelő
Az 1. és 4. henger a felső holtpontban van, amikor a nyíl jelzi (A, ábra. 1.8). elhalad az 1. mód érzékelője előtt.
A 2. és 3. henger a felső holtpontban van, amikor a B nyíllal jelölt hely elhalad az üzemmódérzékelő előtt (1. rajz. 1.8).
A befecskendező rendszer vezérlőegysége felismeri az 1. és 4. henger dugattyúinak TDC helyzetét a 15. fog áthaladása alapján a főtengely-érzékelő előtt (megnyúlt fog után). Ennek eredményeként a befecskendezést vezérlő egység a fogak számának megszámlálásával meghatározza a dugattyúk TDC előtti szögét, amikor a gyújtást végre kell hajtani, az aktuálisan szükséges számított gyújtási időzítéstől függően. A 2. és 3. henger dugattyúinak TDC-jét a 45. fognak a főtengely-érzékelő előtti áthaladása határozza meg (megnyúlt fog után).
Jegyzet. A gyújtás időzítésének korrekciója szintén a kopogásérzékelő jele alapján történik.
A hengerérzékelő érzékelő eltávolítása
Rajz 1.9. A hengerérzékelő érzékelő eltávolításának sorrendje a következő: A - hengerérzékelő érzékelő; B - sapka; C - cél; D - védőlemez
Rajz 1.10. A hengerérzékelő érzékelő felszerelésének sorrendje: A - hengerérzékelő érzékelő B - kupak; C - cél; D - védőlemez
- Válassza le az elektromos csatlakozót az érzékelőről.
- Csavarjon ki egy csavart, és távolítsa el a hengerérzékelő érzékelőt (A. rajz. 1.9).
- Csavarja ki a három csavart, és vegye le a kupakot (BAN BEN).
- Cél (VAL VEL) a vezérműtengely végén rögzítőgyűrű tartja. A célpont eltávolításához helyezze a sodródás végét a céltábla hátuljára, rövid, finom ütéseket adjon a sodrásra egy kalapáccsal, és távolítsa el a célpontot (VAL VEL) és egy műanyag védőlemez (D).
Figyelem. Ügyeljen arra, hogy kövesse a következő telepítési sorrendet a hengerérzékelő érzékelőjénél, mert ellenkező esetben az érzékelő meghibásodásához és/vagy meghibásodásához vezethet.
A hengerérzékelő érzékelő beszerelése
- Szerelje fel az érzékelőt a kupakra, nyomja fel és húzza meg 15 Nm nyomatékkal
- Szerelje fel a műanyag védőlapot.
- Telepítsen olyan célpontot, amelyen olyan elem található, amely megakadályozza a helytelen telepítést. Mielőtt behelyezi a célt a vezérműtengelybe, ellenőrizze, hogy megfelelően van-e elhelyezve.
- Szerelje fel a kupakot az érzékelővel, és húzza meg a sapkát rögzítő három csavart 10 Nm nyomatékkal.
A vezérműtengely helyzetérzékelő hézagának beállítása
Rajz 1.11. A vezérműtengely helyzetérzékelő hézag beállítási sorrendje
- A beállítás az érzékelő rögzítőcsavarjának az érzékelő érintése nélkül történő kioldásából és a csavar 8 Nm nyomatékkal történő meghúzásából áll.
- A csavar elengedésekor az érzékelő kiold, és a burkolatba épített rugó a cél felé tolja az érzékelőt.
- A csavar meghúzásakor az érzékelő rögzítve van.
- Az érzékelőn két műanyag horony található, amelyek érintkeznek a céllal. Ezek a hornyok részben törlődnek a célpont legelső fordulatai során a motor beindítása után, aminek következtében nincs közvetlen érintkezés, és a rés beáll.
Ha a hornyok teljesen elkoptak, a hézag nem állítható, és az érzékelőt ki kell cserélni.
Figyelem. Az érzékelő felszerelése után ellenőriznie kell a beállítását. Ehhez használja az XR25 diagnosztikai eszköz voltmérő funkcióját. A csatlakoztatott érzékelőre csúsztassa a csatlakozó gumi védőkupakját. Indítsa be a motort, és ellenőrizze a feszültséget az érzékelő 2. érintkezőjén (vegye fel a kapcsolatot a központban). A készülék által kijelzett feszültségnek váltakoznia kell (majd 0, majd 12 V). Ellenkező esetben állítsa be újra az érzékelőt.
Lopásgátló motor indításgátló
Az autó 2. generációs lopásgátló motorblokkoló rendszerrel van felszerelve.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlőegységének cseréje
Az üzemanyag-befecskendező vezérlőegységeket alkatrészként szállítjuk kódolatlanul, de kódolásra készen.
Egy egység cseréjekor minden autóhoz egyedi kódot kell megadni. majd ellenőrizze a motor indításgátló rendszerének működését. Ehhez csak kapcsolja be néhány másodpercre a gyújtást, majd kapcsolja ki és vegye ki a kulcsot a gyújtásból.
A motor indításgátló rendszerének működésének ellenőrzése
Húzza ki a kulcsot a gyújtásból, és 10 másodperc elteltével a motor indításgátló figyelmeztető lámpájának villognia kell.
A befecskendező rendszer és a légkondicionáló rendszer működése Ha a légkondicionáló rendszer be van kapcsolva. A főtengely-frekvencia üresjárati fordulatszámon 900 percre nő-1. Bizonyos működési feltételek mellett a befecskendező rendszer vezérlőegysége tiltja a kompresszor beépítését és működését.
A kompresszor bekapcsolása a motor beindítása után 10 másodpercig tilos. A kompresszor nem kapcsol be, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 115°C-ot. A kompresszor beépülése és működése megakadályozható, ha a motor főtengely-fordulatszáma meghaladja a 6000 percet-1.