Siemens Fenix 5 Sustav ubrizgavanja goriva u više točaka (Renault Espace III)

Sustav ubrizgavanja goriva u više točaka osigurava da se svaka mlaznica otvori s otvaranjem odgovarajućeg usisnog ventila i njime upravlja programirana digitalna upravljačka jedinica motora, koja također kontrolira vrijeme paljenja.

Napajanje električnom energijom

Upravljačka jedinica motora se napaja konstantnim naponom od 12 V preko kontakta 32 konektora. Krug napajanja preko kontakta 32 održava napajanje memorije upravljačke jedinice i zaštićen je osiguračem F10 ZA koji se nalazi u unutrašnjosti vozila.

Kada je paljenje uključeno, napon akumulatora dovodi se do kontakta 24 konektora upravljačke jedinice motora preko osigurača F38 od 30 A koji se nalazi u unutrašnjosti vozila. Kao odgovor na to, upravljačka jedinica motora spaja kontakt 48 konektora na masu, što dovodi do zatvaranja kruga napajanja pumpe za gorivo. Relej napajanja pumpe za gorivo daje napon na priključak 52 konektora upravljačke jedinice motora i napaja pumpu za gorivo, solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom, kontrolni ventil za zrak u praznom hodu, senzor za prepoznavanje cilindra na početku takta usisa, lambda senzor i mlaznice. U isto vrijeme, ako se nakon 1 sekunde ne pokuša pokrenuti motor (nema signala senzora položaja radilice motora), upravljačka jedinica motora prekida električni krug koji spaja pin 48 konektora na masu, čime se isključuje napajanje iz nekih elemenata sustava goriva. Ova snaga će se obnoviti samo ako upravljačka jedinica motora primi signal od osjetnika brzine radilice.



Inercijski senzor (prekidač) udarac je dizajniran da isključi električnu pumpu za gorivo. ako je vozilo bilo podvrgnuto značajnom udaru, što eliminira opasnost od požara vozila. Ako se motor vozila ne pokrene nakon sudara, moguće je da se aktivirao senzor sudara, pa morate uključiti prekidač pritiskom na tipku zaštićenu elastičnim kućištem.

Rad sustava goriva

Električna pumpa za gorivo smještena u spremniku za gorivo isporučuje gorivo pod tlakom do cijevi za gorivo kroz filtar za gorivo. Regulator tlaka održava tlak na razini od 2,5-3 bara bez obzira na potrošnju goriva od strane mlaznica za gorivo, vraćajući višak goriva u spremnik goriva.

Sustav povrata para goriva sprječava isparavanje para goriva iz spremnika goriva u atmosferu, čime se sprječava stvaranje fotokemijskog smoga. Čep spremnika za gorivo potpuno je zatvoren, a postoji cijev spojena na kanister s aktivnim ugljenom za uklanjanje para goriva

Pare goriva skupljaju se u spremniku s aktivnim ugljenom. Kada motor radi, elektronička upravljačka jedinica otvara ventil i pare goriva ulaze u motor, gdje izgaraju.

Sustav za dovod zraka

Svježi zrak usisava se u gornjem lijevom kutu motornog prostora i čisti ga filtar. Jedan elektromagnetski ventil, koji djeluje kao regulator brzine u praznom hodu, propušta određenu malu količinu zraka zaobilazeći ventil za gas i kontrolira brzinu radilice u praznom hodu ovisno o radnim uvjetima motora.

Sustav paljenja

Sustav paljenja dizajniran je za paljenje smjese goriva i zraka u svakom cilindru u točno određenom trenutku. Kod benzinskih motora to se postiže električnom iskrom (električno pražnjenje), stvoren između elektroda svjećice.

Statički sustav paljenja razlikuje se od klasičnog sustava paljenja odsutnošću razdjelnika paljenja i prisutnošću dva svitka paljenja s dva kontakta za napajanje.

Sustav se sastoji od:

• upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja s integriranim modulom za napajanje paljenja;
• dva svitka paljenja s dvostrukim kontaktom za napajanje;
• četiri svjećice;
• kondenzator za suzbijanje buke.

Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja, ovisno o signalima senzora položaja radilice, senzora tlaka i drugih senzora, ali uglavnom na temelju podataka o opterećenju motora i broju okretaja radilice, određuje optimalno vrijeme paljenja u skladu s programom.

Signal paljenja prenosi upravljačka jedinica na sklopku, koja upravlja s dva indukcijska svitka. Stvaranje iskre događa se istovremeno na dvije svjećice onih cilindara čiji su klipovi u GMT području, prekidanjem strujnog kruga mase odgovarajućih zavojnica paljenja. Dva indukcijska svitka imaju svaki po dva kontakta za napajanje i njima zasebno upravlja upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja.

Zavojnice paljenja opremljene su tropolnim električnim konektorima različitih boja.

Jedan indukcijski svitak ima crni električni konektor i generira simultane visokonaponske impulse za svjećice cilindara 1 i 4, a njime se upravlja preko kanala 28 jedinice za ubrizgavanje.



Drugi indukcijski svitak ima sivi električni konektor i generira simultane visokonaponske impulse za svjećice cilindara 2 i 3, a njime se upravlja preko kanala 29 jedinice za ubrizgavanje.

Oba indukcijska svitka spojena su na isti kondenzator za suzbijanje smetnji.

Zupčanik zamašnjaka ima 60 identičnih zuba određene veličine, smještenih na jednakom, određenom razmaku. Dva zupca nedostaju, te tako tvore apsolutnu oznaku položaja koja se nalazi na azimutu 84° (ili 14 zuba po obodu) na položaj TDC klipova 1. i 4. cilindra. Odnosno, krunica zapravo ima 58 zuba.

Princip rada

Cilindri 1 i 4 su u gornjoj mrtvoj točki kada je mjesto označeno strelicom (A, sl. 1.8). prolazi ispred senzora načina rada 1.

Cilindri 2 i 3 su u gornjoj mrtvoj točki kada mjesto označeno strelicom B prolazi ispred senzora načina (1, sl. 1.8).

Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja prepoznaje TDC položaj klipova 1. i 4. cilindra prolaskom 15. zuba ispred senzora radilice (nakon izduženog zuba). Kao rezultat toga, jedinica za upravljanje ubrizgavanjem, brojeći broj zubaca, određuje kut prema TDC klipova kada treba izvršiti paljenje, ovisno o potrebnom kutu prethoda paljenja izračunatom u danom trenutku. TDC klipova 2. i 3. cilindra određen je prolazom 45. zuba ispred senzora radilice (nakon izduženog zuba).

Bilješka. Korekcija kuta vremena paljenja također se provodi na temelju signala senzora detonacije.

Uklanjanje senzora za detekciju cilindra

Tekst izvornog izvora na ovoj web stranici Renaultbook.ru

• Odvojite električni konektor od senzora.
• Uklonite jedan vijak i uklonite senzor za detekciju cilindra (A. Fig. 1.9).
• Uklonite tri vijka i poklopac (B).
• Cilj (C) drži se na kraju bregastog vratila pomoću sigurnosnog prstena. Za uklanjanje mete postavite kraj zanošenja na stražnju stranu mete, čekićem udarajte po zanošenju kratkim, laganim udarcima i uklonite metu (C) i plastičnu zaštitnu ploču (D).

Pažnja. Obavezno slijedite sljedeći redoslijed za ugradnju senzora za detekciju cilindra, jer u protivnom to može uzrokovati neispravnost i/ili kvar senzora.

Ugradnja senzora za detekciju cilindra

• Postavite senzor na poklopac, pritisnite ga prema gore i zategnite momentom od 15 Nm
• Postavite plastičnu zaštitnu ploču.
• Instalirajte cilj koji ima element koji sprječava neispravnu instalaciju. Prije umetanja mete u bregastu osovinu, provjerite je li ispravno postavljena.
• Postavite poklopac sa senzorom i zategnite tri vijka za pričvršćivanje poklopca momentom od 10 Nm.

Podešavanje zazora senzora položaja bregastog vratila

• Podešavanje se sastoji od otpuštanja montažnog vijka senzora bez dodirivanja senzora i zatezanja vijka momentom od 8 Nm.
• Kada se vijak otpusti, senzor se oslobađa i opruga ugrađena u poklopac pomiče senzor prema meti.
• Kada je vijak zategnut, senzor je fiksiran.
• Senzor ima dva plastična utora koji dodiruju cilj. Ti se utori djelomično brišu tijekom prvih okretaja mete nakon pokretanja motora, zbog čega nema izravnog kontakta i podešava se zazor.

Ako su utori potpuno istrošeni, razmak je nemoguće podesiti i senzor se mora zamijeniti.

Pažnja. Nakon ugradnje senzora potrebno je provjeriti njegovu prilagodbu. Da biste to učinili, trebate koristiti funkciju voltmetra dijagnostičkog alata XR25. Na spojenom senzoru skinite gumenu zaštitnu kapicu s priključka. Pokrenite motor i provjerite napon na kontaktu #2 osjetnika (kontakt u centru). Napon koji pokazuje uređaj trebao bi se mijenjati (ponekad 0, ponekad 12 V). U protivnom ponovno namjestite senzor.

Blokada pokretanja motora protiv krađe

Automobil je opremljen protuprovalnim sustavom motora 2. generacije.

Zamjena upravljačke jedinice sustava za ubrizgavanje goriva

Upravljačke jedinice sustava za ubrizgavanje goriva isporučuju se kao rezervni dijelovi nekodirani, ali spremni za kodiranje.

Prilikom zamjene jedinice potrebno je unijeti šifru koja je jedinstvena za svako vozilo. zatim provjerite rad protuprovalnog sustava motora. Da biste to učinili, jednostavno uključite kontakt na nekoliko sekundi, zatim ga isključite i izvadite ključ iz kontakt brave.

Provjera rada sustava blokade pokretanja motora protiv krađe

Izvadite ključ iz kontakt brave, nakon 10 sekundi crveno indikatorsko svjetlo sustava blokade motora trebalo bi treperiti.

Rad sustava ubrizgavanja i klima uređaja Kada je klima uređaj uključen. Brzina praznog hoda radilice povećava se na 900 min⁻¹. Pod određenim uvjetima rada, upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja zabranjuje uključivanje i rad kompresora.

Kompresor se ne smije uključiti 10 sekundi nakon pokretanja motora. Kompresor se neće uključiti ako je temperatura rashladnog sredstva iznad 115°C. Isključuje se uključivanje i rad kompresora ako broj okretaja radilice motora prelazi 6000 min⁻¹.