Napajanje
Upravljačka jedinica motora napaja se konstantnim naponom od 12 V preko kontakta 32 konektora. Krug napajanja kroz pin 32 podržava napajanje memorije upravljačke jedinice i zaštićen je osiguračem F10 3A, koji se nalazi u unutrašnjosti vozila.
Kada je paljenje uključeno, napon akumulatora se dovodi na pin 24 konektora upravljačke jedinice motora preko osigurača F38 30 A koji se nalazi u unutrašnjosti vozila. Kao odgovor na to, upravljačka jedinica motora spaja pin 48 konektora na «masa», što dovodi do kratkog spoja napajanja pumpe za gorivo. Relej napajanja pumpe za gorivo daje napon na pin 52 konektora upravljačke jedinice motora i napaja pumpu za gorivo, solenoidni ventil spremnika s aktivnim ugljenom, kontrolu brzine u praznom hodu, senzor za prepoznavanje cilindra na početku takta usisa, lambda senzor i mlaznice. Istovremeno, ako se ne pokuša pokrenuti motor nakon 1 sekunde (nema signala senzora položaja radilice motora), upravljačka jedinica motora prekida električni krug koji spaja pin 48 konektora na «masa», čime se prekida napajanje nekih elemenata sustava goriva. Ova snaga će se obnoviti samo ako upravljačka jedinica motora primi signal od osjetnika brzine radilice.
Inercijski senzor (sklopka) šok je dizajniran da onemogući električnu pumpu za gorivo. ako je automobil bio izložen značajnom udaru, čime se eliminira opasnost od požara automobila. Ako se nakon sudara motor automobila ne pokrene, možda se aktivirao senzor sudara, stoga pritiskom na tipku zaštićenu elastičnim kućištem mora uključiti prekidač.
Rad sustava goriva
Sl. 1.5. Prilikom postavljanja filtra za gorivo, strelica na filtru mora se podudarati sa smjerom protoka goriva ili oznakom «OUT» treba biti usmjeren prema desnoj strani automobila
Električna pumpa za gorivo smještena u spremniku goriva dovodi gorivo pod tlakom u cijev za gorivo kroz filtar goriva. Regulator tlaka održava tlak na 2,5-3 bara bez obzira na potrošnju goriva mlaznica za gorivo, vraćajući višak goriva u spremnik goriva.
Sustav povrata para goriva sprječava isparavanje para goriva iz spremnika goriva u atmosferu, čime se sprječava stvaranje fotokemijskog smoga. Čep spremnika za gorivo potpuno je zatvoren, a postoji cijev spojena na kanister s aktivnim ugljenom za uklanjanje para goriva
Pare goriva skupljaju se u spremniku s aktivnim ugljenom. Kada motor radi, elektronička upravljačka jedinica otvara ventil, a para goriva ulazi u motor, gdje se izgara.
Sustav za dovod zraka
Sl. 1.6. Sustav za dovod zraka: 1 - filtar za zrak; 2 - kućište zračnog filtra; 3 - zračne cijevi; 4 - nosač
Svježi zrak se usisava s gornje lijeve strane motornog prostora i čisti ga filtar. Jedan elektromagnetski ventil, koji djeluje kao regulator brzine u praznom hodu, dopušta određenoj maloj količini zraka da zaobiđe ventil za gas i kontrolira brzinu u praznom hodu koljenastog vratila ovisno o radnim uvjetima motora.
Sustav za paljenje
Sl. 1.7. Elementi sustava paljenja:1 - zavojnice paljenja; 2 - nosač za pričvršćivanje svitka paljenja; 3 - senzor za prepoznavanje cilindra na početku usisnog takta; 4 - poklopac; 5 - senzor za detekciju cilindra; 6 - TDC mod/senzor položaja; 7 - upravljačka jedinica za sustav ubrizgavanja goriva i paljenja; 8 - nosač
Sustav paljenja dizajniran je za paljenje smjese zraka i goriva u svakom cilindru u točno određenom trenutku. Kod benzinskih motora to se postiže električnom iskrom (električno pražnjenje), stvoren između elektroda svjećice.
Statički sustav paljenja razlikuje se od klasičnog sustava paljenja u odsutnosti razdjelnika paljenja i prisutnosti dva svitka paljenja s dva kontakta za napajanje.
Sustav se sastoji od:
- upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja s integriranim modulom za napajanje paljenja;
- dva svitka paljenja s dvostrukim kontaktom za napajanje;
- četiri svjećice;
- kondenzator za suzbijanje buke.
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja, ovisno o signalima senzora položaja radilice, senzora tlaka i drugih senzora, ali uglavnom na temelju podataka o opterećenju i broju okretaja motora, određuje optimalno vrijeme paljenja u skladu s programom.
Signal paljenja prenosi upravljačka jedinica na sklopku, koja upravlja s dva indukcijska svitka. Do iskrenja dolazi istovremeno na dvije svjećice onih cilindara čiji su klipovi u području TDC-a, prekidom lanca «mase» odgovarajući svici paljenja. Svaki od dva indukcijska svitka ima po dva kontakta za napajanje i njima zasebno upravlja upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja.
Zavojnice paljenja opremljene su tropolnim električnim konektorima u različitim bojama.
Jedan indukcijski svitak ima crni električni konektor i generira simultane visokonaponske impulse za svjećice 1. i 4. cilindra i njime se upravlja preko kanala 28 jedinice za ubrizgavanje.
Drugi indukcijski svitak ima sivi električni konektor i generira simultane visokonaponske impulse za svjećice 2. i 3. cilindra i njime se upravlja preko kanala 29 jedinice za ubrizgavanje.
Oba indukcijska svitka spojena su na jedan kondenzator za prigušivanje buke.
Zupčanik zamašnjaka sastoji se od 60 identičnih zuba određene veličine, smještenih na jednako određenom razmaku. Nedostaju dva zupca, čime se formira apsolutna oznaka položaja koja se nalazi na azimutu od 84° (ili 14 zuba po obodu) na TDC položaj klipova 1. i 4. cilindra. To jest, zapravo krunica ima 58 zuba.
Princip rada
Sl. 1.8. Položaj zuba na zamašnjaku: A - TDC položaj klipova 1. i 4. cilindra; B - TDC položaj klipova 2. i 3. cilindra; 1 - senzor načina rada
Cilindri 1 i 4 su u gornjoj mrtvoj točki na mjestu označenom strelicom (A, sl. 1.8). prolazi ispred senzora moda 1.
Cilindri 2 i 3 su u gornjoj mrtvoj točki kada mjesto označeno strelicom B prolazi ispred senzora načina (1, sl. 1.8).
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja prepoznaje TDC položaj klipova cilindara 1 i 4 prolaskom 15. zuba ispred senzora radilice (nakon produženog zuba). Kao rezultat toga, jedinica za upravljanje ubrizgavanjem, brojeći broj zubaca, određuje kut prije TDC klipova kada treba izvršiti paljenje, ovisno o trenutno potrebnom izračunatom vremenu paljenja. TDC klipova 2. i 3. cilindra određen je prolazom 45. zuba ispred senzora radilice (nakon produženog zuba).
Bilješka. Korekcija vremena paljenja također se provodi na temelju signala senzora detonacije.
Uklanjanje senzora za detekciju cilindra
Sl. 1.9. Redoslijed za uklanjanje senzora za detekciju cilindra je: A - senzor za detekciju cilindra; B - kapa; C - cilj; D - zaštitna ploča
Sl. 1.10. Redoslijed ugradnje senzora za detekciju cilindra: A - senzor za detekciju cilindra B - poklopac; C - cilj; D - zaštitna ploča
- Odvojite električni konektor od senzora.
- Odvijte jedan vijak i uklonite senzor za detekciju cilindra (A. fig. 1.9).
- Odvijte tri vijka i uklonite poklopac (U).
- Cilj (S) drži se na kraju bregastog vratila pomoću sigurnosnog prstena. Da biste uklonili metu, postavite kraj zanošenja na stražnju stranu mete, zadajte kratke nježne udarce po zanošenju čekićem i uklonite metu (S) i plastična zaštitna ploča (D).
Pažnja. Obavezno slijedite sljedeći redoslijed ugradnje senzora za detekciju cilindra, jer u suprotnom to može dovesti do kvara i/ili kvara senzora.
Ugradnja senzora za detekciju cilindra
- Postavite senzor na poklopac, pritisnite ga prema gore i zategnite momentom od 15 Nm
- Postavite plastičnu zaštitnu ploču.
- Instalirajte metu koja na sebi ima element koji sprječava neispravnu instalaciju. Prije umetanja mete u bregastu osovinu, provjerite je li ispravno postavljena.
- Postavite poklopac sa senzorom i zategnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac momentom od 10 Nm.
Podešavanje zazora senzora položaja bregastog vratila
Sl. 1.11. Redoslijed podešavanja zazora senzora položaja bregastog vratila
- Podešavanje se sastoji od otpuštanja montažnog vijka senzora bez dodirivanja senzora i zatezanja vijka momentom od 8 Nm.
- Kada se vijak otpusti, senzor se oslobađa i opruga ugrađena u poklopac gura senzor prema meti.
- Kada je vijak zategnut, senzor je fiksiran.
- Senzor ima dva plastična utora koji dodiruju cilj. Ovi utori se djelomično brišu već pri prvim okretajima mete nakon pokretanja motora, zbog čega nema izravnog kontakta i razmak se podešava.
Ako su utori potpuno istrošeni, razmak se ne može podesiti i senzor se mora zamijeniti.
Pažnja. Nakon ugradnje senzora, morate provjeriti njegovu prilagodbu. Da biste to učinili, koristite funkciju voltmetra dijagnostičkog alata XR25. Na spojeni senzor gurnite gumenu zaštitnu kapicu konektora. Pokrenite motor i provjerite napon na kontaktu br. 2 osjetnika (kontakt u centru). Napon koji prikazuje uređaj trebao bi se mijenjati (zatim 0, pa 12 V). U protivnom ponovno namjestite senzor.
Imobilizator motora protiv krađe
Automobil je opremljen protuprovalnim sustavom blokade motora 2. generacije.
Zamjena upravljačke jedinice sustava za ubrizgavanje goriva
Kontrolne jedinice za ubrizgavanje goriva isporučuju se kao rezervni dijelovi nekodirani, ali spremni za kodiranje.
Prilikom zamjene jedinice morate unijeti jedinstvenu šifru za svaki automobil. zatim provjerite rad sustava blokade motora. Da biste to učinili, samo uključite kontakt na nekoliko sekundi, zatim ga isključite i izvadite ključ iz kontakt brave.
Provjera rada sustava blokade motora
Izvadite ključ iz brave i nakon 10 sekundi crveno svjetlo upozorenja blokade motora trebalo bi treperiti.
Rad sustava ubrizgavanja i klima uređaja Kada je klima uređaj uključen. Frekvencija radilice u praznom hodu povećava se na 900 min-1. Pod određenim uvjetima rada, upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja zabranjuje uključivanje i rad kompresora.
Zabranjeno je uključivanje kompresora 10 sekundi nakon pokretanja motora. Kompresor se neće uključiti ako je temperatura rashladnog sredstva viša od 115°C. Uključivanje i rad kompresora je onemogućen ako brzina radilice motora prelazi 6000 min-1.