Samochody z silnikiem 1.4 litra
System Mono-Motronic to elektroniczny układ wtrysku paliwa przeznaczony do silników benzynowych. Paliwo jest wtryskiwane okresowo do rury kolektora dolotowego. W przeciwieństwie do innych układów wtryskowych, Mono-Motronic posiada tylko jeden wtryskiwacz, wspólny dla wszystkich cylindrów. Zatem system ten jest systemem jednopunktowym (pojedynczy zastrzyk). Dalszy rozdział i dostarczanie paliwa do komór spalania cylindrów odbywa się z kolektora ssącego. Zasada działania jest w tym przypadku podobna do wtrysku realizowanego przez gaźnik.
Silnik pobiera wymaganą objętość powietrza przez filtr powietrza i kieruje ją do przepustnicy, która jest sterowana za pomocą linki umieszczonej na pedale przyspieszenia. Wielkość, która decyduje o objętości powietrza dolotowego, to podciśnienie w kolektorze dolotowym i aktualna prędkość obrotowa silnika. Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego znajduje się na ściance działowej komory silnika. Jest on połączony z kolektorem dolotowym za pomocą węża. Jeżeli czujnik ulegnie awarii, jednostka sterująca silnikiem ustala ciśnienie w kolektorze dolotowym na podstawie kąta otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Prędkość obrotową silnika odczytuje się za pomocą indukcyjnego czujnika impulsów umieszczonego na kole zamachowym. Sygnały czujników potrzebne są również do układu zapłonowego (zobacz ilustrację 1.0).
1.0 Działanie systemu Mono-Jetronic: 1 - czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 2 - czujnik spalania stukowego; 3 - czujnik prędkości obrotowej silnika/czujnik TDC; 4 - dysza; 5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 - potencjometr położenia przepustnicy; 7 - silnik siłownika regulacji prędkości biegu jałowego; 8 - przepustnica; 9 - czujnik ciśnienia kolektora dolotowego; 10 - jednostka sterująca (mikroprocesor); 11 - cewka zapłonowa; 12 - zawór wentylacyjny; 13 - zawór elektromagnetyczny; 14 - filtr adsorpcyjny; 15 - filtr paliwa; 16 - zbiornik paliwa; 17 - pompa paliwa w zbiorniku paliwa; 18 - czujnik tlenu (sonda lambda); 19 - zawór zwrotny; 20 - katalizator
Mikroprocesor, na podstawie danych o ilości powietrza i aktualnych obrotach silnika, ustala niezbędny czas wtrysku paliwa oraz ilość wtryskiwanego paliwa. Im dłużej wtryskiwacz pozostaje otwarty, tym więcej paliwa zostaje wtryśnięte. Aby utrzymać wtryskiwaną objętość paliwa na stałym poziomie, na układzie wtryskowym montowany jest regulator ciśnienia paliwa. Regulator ten utrzymuje ciśnienie paliwa na poziomie 1 bara od ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. Dodatkowe czujniki zapewniają dostarczenie odpowiedniej ilości paliwa, zależnie od obciążenia silnika w chwili ruchu.
Czujnik biegu jałowego przesyła dane o kącie otwarcia przepustnicy do sterownika silnika.
Jednostka sterująca otwiera lub zamyka przepustnicę za pośrednictwem silnika siłownika regulatora i w ten sposób dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego silnika do wartości znamionowej.
Temperaturę silnika mierzy czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego umieszczony na wtryskiwaczu paliwa rejestruje temperaturę powietrza dolotowego.
Sonda lambda (czujnik tlenu), a adsorber ma taką samą konstrukcję jak układ wtrysku wielopunktowego.