Автомобили с двигателем 1,4 литра
Система Mono-Motronic является системой электронного впрыска топлива у бензиновых двигателей. Топливо впрыскивается прерывисто в приемную трубу коллектора. В противоположность другим системам впрыска Mono-Motronic имеет только одну форсунку, общую для всех цилиндров. Таким образом, эта система является одноточечной (моновпрыск). Дальнейшее распределение и подача топлива в камеры сгорания цилиндров выполняется из коллектора. Принцип действия в данном случае напоминает впрыск, выполняемый карбюратором.
Необходимый объем воздуха забирается двигателем через воздушный фильтр и подаётся к дроссельной заслонке, которая управляется тросом от педали акселератора. В качестве величины, определяющей объем впускаемого воздуха, служит разрежение во впускном коллекторе и количество оборотов двигателя на текущий момент. Датчик давления во впускном коллекторе находится на разделительной стенке моторного отсека. Он соединен с впускным коллектором шлангом. При отказе датчика давление во впускном коллекторе блок управления двигателем определяет по углу открытия дроссельной заслонки и по числу оборотов двигателя. Обороты двигателя считываются индуктивным импульсным датчиком на маховике. Сигналы датчика нужны также и для системы зажигания (см. иллюстрацию 1.0).
1.0 Функционирование системы Mono-Jetronic: 1 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 2 - датчик детонационного сгорания; 3 - импульсный датчик оборотов двигателя/ВМТ; 4 - форсунка; 5 - датчик температуры впускаемого воздуха; 6 - потенциометр положения дроссельной заслонки; 7 - исполнительный электродвигатель регулятора холостого хода двигателя; 8 - корпус дроссельной заслонки; 9 - датчик давления во впускном коллекторе; 10 - блок управления (микропроцессор); 11 - катушка зажигания; 12 - вентиляционный клапан; 13 - электромагнитный клапан; 14 - фильтр адсорбера; 15 - топливный фильтр; 16 - топливный бак; 17 - топливный насос в топливном баке; 18 - кислородный датчик (лямбда-зонд); 19 - возвратный клапан; 20 - катализатор
Микропроцессор, в соответствии с данными об объеме воздуха и количестве оборотов двигателя на текущий момент, определяет необходимое время для вп рыска топлива и объем впрыскиваемого топлива. Чем дольше форсунка остаётся в открытом положении, тем больший объем топлива впрыскивается. Чтобы сохранить впрыскиваемый объем на постоянном уровне, на блоке впрыска установлен регулятор давления топлива. Этот регулятор поддерживает давление топлива в пределах 1 бара относительно давления воздуха во впускном коллекторе. Дополнительные датчики обеспечивают подачу нужного объема топлива сообразно нагрузке на двигатель на текущий момент движения.
Датчик холостого хода передает на блок управления двигателем данные угла открытия дроссельной заслонки.
Блок управления открывает или закрывает через исполнительный электродвигатель регулятора дроссельную заслонку и таким образом доводит обороты двигателя на холостом ходу до номинального значения.
Температуру двигателя регистрирует датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
Датчик температуры впускаемого воздуха на топливной форсунке регистрирует температуру поступающего воздуха.
Лямбда-зонд (кислородный датчик), а также адсорбер по своей конструкции такие же, как и у системы многоточечного впрыска.
[Эта заметка скопирована с ресурса www.Renaultbook.ru]